橋梁轉(zhuǎn)體不平衡偏心距對轉(zhuǎn)動支撐統(tǒng)應(yīng)力的影響分析

崔 斌，胡志華，吳洪錦，趙凌志

（中鐵四局集團(tuán)有限公司設(shè)計(jì)研究院，安徽 合肥 230000）

近年來，在跨越既有鐵路運(yùn)營線的橋梁建設(shè)中，采用轉(zhuǎn)體施工的工藝日益增多，尤其是平轉(zhuǎn)體施工法。橋梁轉(zhuǎn)體施工是在偏離橋位的位置，事先拼裝或澆筑梁體之后借助轉(zhuǎn)動裝置將橋梁轉(zhuǎn)動到設(shè)計(jì)軸線位置[1]。由于該方法可最大限度地減少施工對鐵路運(yùn)營線的影響，越來越受到工程建設(shè)者的青睞。

平轉(zhuǎn)法施工中的轉(zhuǎn)動支撐系統(tǒng)是整個轉(zhuǎn)動體系的核心部分，主要由混凝土上轉(zhuǎn)盤、下轉(zhuǎn)盤和鋼制球鉸構(gòu)成。在轉(zhuǎn)體施工過程中，轉(zhuǎn)動支撐系統(tǒng)的安全是轉(zhuǎn)體施工成敗的關(guān)鍵，因此支撐系統(tǒng)受力狀態(tài)的研究十分必要。

在正載作用下轉(zhuǎn)動支撐系統(tǒng)的受力研究較為常見，在偏載作用下的受力狀態(tài)研究較少[2]。正載作用下，轉(zhuǎn)動體重心和球鉸中心重合，不存在偏心。然而實(shí)際工程中，由于梁體混凝土澆筑質(zhì)量分布的差異，預(yù)應(yīng)力張拉的偏差以及鋼制球鉸的制作和安裝誤差等因素，轉(zhuǎn)體重量相對于球鉸中心不可避免的存在一定的偏心[3-4]，而偏心會對球鉸的受力狀態(tài)產(chǎn)生不利影響，過大的偏心距會對轉(zhuǎn)動支撐系統(tǒng)的安全造成巨大威脅。鑒于此，文章通過具體的工程案例采用有限元軟件建立球鉸接觸模型，研究了轉(zhuǎn)體偏心距對轉(zhuǎn)動支撐系統(tǒng)應(yīng)力的影響，并根據(jù)分析結(jié)果給出了解決建議和對策。

1 工程概況

某上跨鐵路段高速公路T 構(gòu)橋的孔跨布置為2m×60m，設(shè)計(jì)橋位線與鐵路中線夾角為86°，工程施工時為減小對既有鐵路運(yùn)營的影響，采用轉(zhuǎn)體法（平轉(zhuǎn)法）施工。……