城市綜合管廊施工工藝及控制要點
——以陜西省安康市長春路西段綜合管廊為例

何 寧

（中交第三航務工程局有限公司寧波分公司，浙江 寧波 315200）

綜合管廊，即在城市道路或管線走廊上建造一個共同溝，將傳統直埋的市政管線集中管理，有專用配套系統對其的運行狀況進行實時監測和控制[1]。傳統的管線直埋方式造成了城市道路的反復開挖，既浪費了城市道路地下空間，又造成了資源的浪費。綜合管廊將各類市政管線集于一體，充分利用城市地下空間資源，實現了對各類管線的“立體化”集中管理，能避免道路反復開挖給市民出行帶來的影響。

1 地下綜合管廊發展現狀

早在19 世紀，國外發達國家就開始興建地下綜合管廊。在1958 年北京市天安門廣場敷設了我國第一條地下綜合管廊[2]。1994 年底，上海浦東新區開發建設了張楊路地下綜合管廊，標志著我國綜合管廊建設正式起步。目前國內各大中型城市已陸續開始地下綜合管廊的規劃和建設。

2 項目綜合管廊概況

長春路是陜西省安康市江北片區重要的城市主干道，由東西兩段組成，道路寬度40m，綜合管廊位于6m 中分帶下。西段起于長春路與紅星路交叉口，終止于長嶺南路交叉口（跨襄渝鐵路轉體橋采用管線橋下直埋方式）。管廊里程K0+000 ～K0+860，K1+130 ～K1+784，長度1.51km，斷面尺寸5.3m×3.7m；內設綜合、燃氣2 個艙室，給水、中水、電力、通信設置于綜合艙內，燃氣單獨設艙；綜合管廊每15m 設置一沉降；綜合管廊平均覆土深度3.0m，平均埋深6.8m。管廊斷面示意圖如圖1 所示。

圖1 綜合管廊標準橫斷面

3 主要施工方法

3.1 施工工藝流程

場地平整→基坑分層開挖、分層支護→基底碾壓、夯實→排水溝、集水井施工→墊層施工→底板防水→底板施工→側墻及頂板施工→管道接出口、通風口施工→側墻及頂板防水→檢查驗收→基坑分層回填至設計標高→過街管線施工→管廊內管線鋪裝、附屬工程施工。

3.2 施工控制要點

（1）管廊基坑開挖。本工程綜合管廊基坑開挖深度5 ～6m。根據《危險性較大的分部分項工程管理規定》（住建部〔2018〕37 號文），依據設計圖紙結合安康當地地質特點編制了管廊基坑開挖專項施工方案，并通過專家評審。根據專項方案基坑開挖邊坡坡率為1 ∶1。本工程采用臺車模板，模板整體寬度8.0m，排水溝及集水井每側寬度0.5m，施工作業寬度每側0.5m 及預留相應賓格籠（石籠）支護寬度，故本次溝槽底部開挖寬度為11m。

（2）模板工程。綜合管廊普遍使用15mm 厚竹膠板配合扣件式鋼管支架施工。本工程工期緊、任務重，社會關注度高，綜合考慮現場實際施工需要，管廊底模采用廠家定制鋼模板，側墻及頂板采用臺車鋼模板。①底板模板。底板外模為1000mm×750mm 鋼模，模板厚δ4mm，模板之間采用螺栓連接，腋角模為450mm×600mm 鋼模，設置2 道對拉止水螺桿，兩側外墻距離底板56cm 處預埋φ25mm 精軋螺紋鋼，外露墻體5cm，用以固定臺車外模。對拉止水螺桿采用圓臺螺母，底板拆模后外伸出部分全部割斷至碗口最里面，然后采用同標號混凝土封堵。②側墻及頂板臺車模板。鋼模臺車由臺車門架、螺旋絲桿、液壓系統、行走系統、快拆系統、鋼模板、外墻模板轉運臺車等六部分組成。臺車模板設計圖如圖2 所示。

圖2 臺車模板設計圖

臺車模板具有以下特點：第一，拆裝速度快。安裝1h，拆卸30min，操作安裝人員僅需3 人，拆裝快速方便，有效節約人工。第二，施工效率及外觀質量。相比傳統竹膠板在工效上提高25%，每節段施工節省立拆模時間約20h，明顯提高施工進度、降低成本；采用臺車模板施工接縫有效減少，砼抗滲、抗凍性能較好，一次成型砼表面美觀度好，能省去外觀人工打磨，降低管廊運營維護費用。

（3）模板受力驗算。采用Midas Civil 建模，各恒載、活載均按實際工況及規范要求取值[3]，臺車整體驗算的模型如圖3 所示。

圖3 臺車整體建模

通過軟件建模計算結果可知，模板橫楞、豎楞最大組合應力為4.9MPa ＜215MPa，臺車剛架最大組合應力為14.7MPa ＜215MPa，支撐大背楞最大組合應力為13.5MPa ＜215MPa，各項指標均滿足要求。

（4）防水工程。綜合管廊在城市道路下，內置各種市政管線，防水施工至關重要。管廊防水主要控制：①防水卷材搭接寬度、粘貼牢固度度及平整度。②鋼邊止水帶采用熱熔焊接，保證焊接質量，焊接溫度以130 ～150℃為宜，焊接時長控制在20min 左右。③長春路西段管廊結構以自防水為基礎，防水等級二級，結構抗滲等級≥P8。④管廊砼結構按照試驗確定比例在砼內加入水泥基滲透結晶。⑤管廊側墻防水由內向外依次為2cm 厚1 ∶3 水泥砂漿找平層，1.5mm 厚自粘型TPO 防水卷材，側墻卷材外側采用塑料排水板保護層。⑥頂板防水由內向外依次為2cm 厚C20 細石混凝土雙向1%排水坡層，1.5mm 厚自粘型TPO 防水卷材，7cm 厚C20 細石混凝土保護層。側墻TPO 自粘型卷材粘貼施工：準確定位放線，并按照卷材的粘接和搭接線的位置自上而下進行鋪貼，一邊鋪貼一邊撕除隔離膜，保證粘貼密實，卷材間重疊搭接寬度為80mm，卷材粘貼要確保牢固平整無空鼓。相較于傳統SBS 卷材，本工程采用的自粘性TPO 卷材具有防水效果好，施工效率高等特點[4]。

（5）綜合管廊基坑回填。綜合管廊主體及防水工程施工完成并經驗收合格后方可進行管廊側墻兩邊回填。①因管廊基坑基底兩側難以壓實，為確保施工質量綜合考慮后我方決定管廊兩側采用1.5m 厚漿砌MU30 片石回填。②基坑回填時，應對側墻防水層應采取保護措施，回填夯實機具應避免碰撞側墻防水保護層。③綜合管廊兩側回填要求分層壓實、對稱均勻回填，且管廊兩側1m 范圍內采用人工回填，要求壓實度≥95%。④管廊頂板上部1m范圍內回填材料采用小型機具配合人工夯實，壓實度與路基壓實度要求相同，回填高于頂板上部1m范圍外可使用大型壓路機施工。⑤因該管廊位于道路中分帶下，為確保上部綠化用水不浸入管廊，在管廊頂上部設置0.5m 厚粘土隔水層。⑥施工期間應做好臨時排水設施，管廊基坑在坡頂坡腳處結合實際條件設置臨時截排水措施，以免基坑積水。

3.3 施工控制措施

（1）加強人員管理。①重制度建設。建立完善的各項管理體制，主要包括工點責任負責制、獎懲機制、薪酬考核機制等，通過完備的體制機制，實現對施工人員的有效管理。②重過程管理。在管廊施工的過程中，結合各自崗位職責，劃分施工小組，明確不同施工小組的職責范圍，通過薪酬考核，提升施工人員的工作積極性與責任心。③重人員培訓。制定培訓計劃，組織職工定期培訓，重視工序總結，注重施工細節管理，提高職工施工技術及質量管理能力。

（2）狠抓施工材料質量。管廊的施工材料是決定管廊質量的關鍵因素之一，因此在管廊施工的過程中要狠抓管廊施工材料的質量，以確保施工材料的質量問題。①材料采購培訓：針對材料采購人員，進行交底培訓，明確材料的種類、型號及質量要求等，保證采購材料質量；②建立材料進場驗收制度：成立項目部材料進場驗收小組，嚴格材料進場驗收程序；③建立薪酬掛鉤機制：將施工材料的質量與采購人員的薪酬掛鉤。

（3）有效控制各工序質量。管廊的施工工序對管廊的施工進度具有決定性的作用，并直接影響管廊的施工質量。為確保管廊的施工進度與施工質量，應做到：①建立完善培訓機制，加強對管廊的施工工序及各工序的施工質量控制要點進行培訓，確保施工人員熟練掌握并按其執行；②管現場必須管質量，人人都是質量員，提高全員質量管理意識；③完善項目質量保障體系，加強事前及施工過程管控，確保各工序施工質量。

4 我國綜合管廊的發展前景

2015 年，國務院辦公廳發布了《關于推進城市地下綜合管廊建設的指導意見》，明確為適應新型城鎮化和現代化城市建設，把地下綜合管廊建設作為履行政府職能、完善城市基礎設施的重要內容，將地下綜合管廊建設作為國家重點支持的民生工程，逐步提高綜合管廊配建比例，各城市綜合管廊正式進入建設熱潮。

5 結束語

綜合管廊作為保障城市運行的新興重要基礎設施和“生命線”，已經引起了政府及社會的高度重視。我國正處于城鎮化建設快速發展時期，綜合管廊的投入使用，有利于改善城市交通狀況，提高市政管線安全水平及人民生活質量。