魯南高鐵既有車站改造施工技術探究

楊娟娟

（中鐵十二局集團第三工程有限公司，山西 太原 030000）

1 工程概況

魯南高鐵起點為小嶺線路所，為其左、右線外包兗石線后形成，線路所位于G204 國道以東、迎賓路以南，車站中心里程為Dy3K0+282（對應兗石線里程為K299+417）,如圖1 所示。魯南正線引入后與既有兗石線換邊，既有兗石上、下行正線分別通過60-18#道岔側向接入，下行正線利用既有兗石線修建安全線1 條，本線路所改造施工共涉及5 組道岔拉入及700m 線路撥接。

圖1 小嶺線路所平面示意圖

2 站場改造施工技術

2.1 圖紙審核與現場調查

圖紙審核在項目上場即著手，綜合考慮項目工期目標、分階段實施目標及外部環境條件等適時安排施工，熟悉施工圖紙，了解設計意圖，掌握改造內容，初步確定需封鎖點內施工的工作量。現場調查主要對既有兗石線外側的接觸網支柱、信號軌旁設備、光電纜設備等進行現場測量，利用圖定天窗上線進行兗石線線路中心復測、既有鋼軌焊頭測量，將調查數據等比例繪圖。將改造后線路、道岔平面位置代入，確定線路撥接、道岔拉入的初步方案。

圖紙審核與現場調查主要從以下幾方面進行（既有線產生接口的需上線測量的可溝通設備管理單位利用其維修天窗進行）：（1）與既有線的接口關系；（2）新建（改建）構筑物與既有線的平面位置關系；（3）新建（改建）構筑物與既有線的標高位置關系；（4）施工范圍內的既有設備情況；（5）既有設備的產權（維管）單位；（6）營業線施工的影響范圍（含營業線施工封鎖范圍）；（7）既有構筑物的結構形式（主要在橋涵接長、頂進等作業時，通過向設備單位索取竣工圖及現場調查共同確定）；（8）營業線及相關鄰近營業線的作業空間問題（主要為既有接觸網及貫通、自閉線的設備影響）；（9）隨著施工的推進，空間變化過程中與既有設備的位置關系。

通過以上調查與施工圖進行對比分析，結合原設計方案考慮是否有優化空間，若調查結論與原設計偏差較大需及時與設計單位溝通，提前做好優化調整及可能存在的變更設計。以魯南高鐵為例，1#、7#、9#道岔及線路撥接換邊須在封鎖點內進行，3#、5#道岔具體施工須結合現場調查進一步確認。3#道岔距離兗石線為4.8m，5#道岔距離兗石線為6.9m，3#、5#道岔設計位置均有既有接觸網支柱，初步擬定總體施工方案如下：

第一步：電牽專業進行1#、3#、5#道岔處既有支柱改移，具備道岔就位（對位）鋪設條件；信號專業進行光電纜及軌旁設備敷設、安裝。

第二步：工務專業利用鄰近營業線施工計劃進行3#道岔（設計位置）、1#道岔、5#道岔（設計位置外側）及3#、5#道岔直股岔后線路鋪設，做好線路撥接、道岔縱橫移準備。

第三步：封鎖點進行1#、5#道岔拉入及線路撥接施工；電牽專業進行接觸網支柱組立及接觸網線索施工；信號專業進行道岔轉轍機安裝、軟件換裝及調試。

第四步：封鎖點進行2#、4#道岔拉入，電牽專業進行接觸網支柱組立及接觸網線索施工；信號專業進行道岔轉轍機安裝。

第五步：開通全站。

2.2 施工方案編制及報審

根據規定，凡營業線和鄰近營業線施工，在現場調查和全面征求相關設備管理、行車組織單位意見的基礎上，編制施工方案。施工項目涉及兩個及以上單位同時施工時，由施工主體單位牽頭各單位編制施工方案。施工內容復雜、對運輸影響較大的站場改造、上跨下穿線路等營業線施工，施工單位應組織具有相應施工經驗和技術能力的專家編制專項施組、明確施工步驟，由項目管理機構組織審查后報請路局研究。施工單位按照路局研究確定的總體施工方案，細化編制營業線施工方案。

（1）專業交叉、配合單位的確定。線路及站場設備技術改造一般為多專業交叉施工。由建設指揮部組織，會同站后施工單位（電牽、電務、通信專業）共同研究設計方案，由工務專業牽頭提出本次改造工務專業設備的變化情況，由站后單位根據工務專業施工內容核查是否需安裝、移設、調整相關設備，確定專業間交叉、配合事宜。同時，按照前期調查結論，確定施工區域內需改造（動用）的既有設備，明確設備的影響范圍及處置措施等，按照需求提請相關配合單位進行方案審查及施工監控。

（2）方案編制要點。第一，嚴格依據現場調查情況進行方案編制，施工方案的制定應著重考慮安全風險較低、質量易于保證，同時兼顧人、材、機投入，盡量減少對既有線的運營干擾。方案編制前復測既有線位，發現與設計存在偏差時應及時反饋至設計單位，由設計單位根據實際線位進行優化設計。第二，積極與鐵路設備管理部門溝通，全面掌握鐵路列車開行及天窗點預留情況，征詢行車組織單位意見，合理安排施工時間。第三，盡量減少過渡工程，爭取連續施工、一次開站，減少施工對營業線的干擾，減少施工引起的限速持續時間。第四，總體施工方案編制后應征詢建設單位及路局相關業務處室意見，確認總體方案可行后編制實施性施工方案。各專業應以總體方案為依托，反復比選、優化，確定最佳施工方案。第五，實施性施工方案編制完成后，按照建設單位及路局相關規定逐級上報、審批，待方案批復后申請施工計劃。

2.3 站場改造施工

（1）鄰近營業線施工階段。根據路局相關規定，鄰近營業線施工是指在營業線兩側一定范圍內（包括上跨、下穿既有鐵路），新建鐵路工程、既有線改造工程及地方工程等影響或可能影響鐵路營業線（含國鐵和委托鐵路局管理的合資鐵路及各專用線）設備穩定、使用和行車安全的施工作業。首先編制、審批鄰近營業線施工方案，逐級審批同意后提報月度施工施工計劃，之后利用4 個月時間進行小嶺線路所路基（含路基附屬）、橋涵、線路、道岔（含1#、5#、7#、9#道岔預鋪及3#道岔就位鋪設）及站后相關工程施工。

（2）封鎖施工前準備階段。施工準備階段主要從人員、工機具、機械設備等方面逐一落實。根據營業線施工的規模、工作量，線路撥接施工一般按照撥接總長度1 人/m 配置，道岔拉入施工，60-12#道岔按照100 ～120 人/組，60-18#道岔按照150 ～180 人/組。同時還應考慮施工輔助人員，如需進行柵欄安拆、照明措施等應單獨安排勞力負責。若接觸網具備停電，還應組織機械設備進場，提高工作效率。

（3）封鎖施工。第一，應力放散。本次站場改造施工需斷軌后插入道岔及線路撥接，可能導致出現過大的溫差力，發生脹軌跑道或斷軌事故。為了使溫度應力控制在一定范圍內，避免鋼軌強度和線路穩定性被破壞，首先進行應力放散施工。本次施工采用撞軌放散法，即首先松開扣件，用撞軌器撞動鋼軌，放散溫差力，達預定要求后重新鎖定鋼軌。本次放散范圍以施工區域外沿各500m 為宜。第二，撥接前一天封鎖施工。因撥接當前工作量較大，為減少封鎖時間、確保正點開通，在撥接前一天進行道岔移位（擾動道床）、既有線枕間道砟裝袋回填（擾動道床）、道岔前后保護軌更換施工。本次封鎖施工采用V 停天窗，施工完畢后按照技規相關要求對營業線進行限速。第三，1#、5#道岔拉入及線路撥接施工。要點撥接換邊，將魯南高鐵正線與既有兗石線換邊，既有兗石上、下行正線分別通過5#道岔、3#道岔（60-18#）側向接入，安裝7#、9#道岔前后膠結絕緣，聯通軌道電路，啟用小嶺線路所車站信號聯鎖，開通全站信號，啟用信號機。封鎖點內完成鋼軌焊接、人工線路整修，具備列車開行條件。本次封鎖施工采用垂停天窗，施工完畢后按照技規相關要求對營業線進行限速。第四，7#、9#道岔拉入施工。縱、橫移7#、9#道岔至設計位置，封鎖點內完成鋼軌焊接及人工整修，具備列車開行條件。本次封鎖施工采用V 停天窗，施工完畢后按照技規相關要求對營業線進行限速。第五，線路整修。利用路局線路搗固車（道岔搗固車）對撥接線路（道岔）進行三搗兩穩作業，施工完畢后恢復至設計速度。

3 施工技術及管理措施

3.1 技術措施

（1）做好點前準備工作，主要包括測量、技術、物資、設備保障等方面。（2）撥接鋼軌時，嚴格控制軌縫、股道標高及線路中心位置。（3）起撥道時嚴格控制標高，工機具保持良好狀態，派專人待命。（4）鋸軌處須由技術人員親自確認，避免和不了攏口，如果發生鋸軌機卡具，立即用氧割設備進行處理。

3.2 管理措施

（1）提前組織勞力進場并進行安全教育培訓，勞力應優先選用經驗豐富的熟練工。（2）施工所需的工具、材料、照明設備、防護信號備品運至現場，通信設備（對講機）調試完成。夜間施工時在施工區域兩側設置固定照明設施，在關鍵地點增設移動照明措施（海洋王燈具）。（3）嚴格按照“不給點不準上線施工，給點不確認不準上線施工，給點沒有進行安全防護不準上線施工”的要求執行，防止人員提前上道。

4 結束語

綜上所述，既有車站改造是一個多專業交叉、協同配合、技術較復雜的施工，制定一個切實可行的施工方案顯得尤為重要。作為一名工程技術人員，要做好相應的現場調查、技術準備、方案制定及現場施工控制，確保站場改造施工安全、質量可控。