七年磨劍 玉汝乃成

秦佑其 秦瀟涵

由中鐵五局機械化公司承建的塞什騰隧道的勝利貫通，拉近了敦煌至格爾木的距離，縮短了兩地近2個小時的車程，使青海與西藏兩地經濟社會發展、人文交流從此邁向了新時代。

串聯起青海與甘肅的塞什騰隧道全長7 256米，沿線多斷層、褶皺構造，富含地下水，多為V級軟弱破碎巖層。此前，為了確保項目安全施工高質量施工，中鐵五局機械化公司在隧道出口端修建起長達839米的泄水洞，同時設計了一條斜坡度達10%、全長975米的輔助施工通道，這就使得整個隧道施工總長度達到9 070米。由于施工難度極大、安全風險極高，塞什騰隧道被列為全線重點控制性工程。

篳路藍縷戰戈壁

萬事開頭難。敦格鐵路塞什騰隧道于2013年初開工，在荒無人煙的茫茫戈壁搞建設，那里既沒有一塊用作臨時設施建設的平地，更沒有供生產生活所用的水電這些基本設施。

困難嚇不倒筑路鐵軍。項目部成立了以項目經理為第一責任人，各管區副經理、總工程師為成員的領導小組，全面負責隧道各項工作。

中鐵五局機械化公司副總經理梁志軍率領一班人馬想方設法為項目找人員、調設備。他和領導小組對每個管區的工作職責進行詳細劃分、層層分解、責任到人，激勵全體參建人員發揚“不講條件、不打折扣、不講困難、不辱使命”的“四不”精神，努力迎難而上、克服困難。他還積極與相關單位聯系，加強協調，現場組織召開監理、業主、施工三方參加的辦公會，針對問題，尤其是征遷工作中的一系列難題研究對策。

與此同時，施工勘察緊鑼密鼓進行。他們通過實地考察與情況分析，很快確定了一條既方便路、橋、涵施工，又能貫通隧道進口、斜井、出口三個工點的便道路線。隨即，項目部全面出擊，迅速調配挖掘機、裝載機等機械設備，高效有序地拉開了施工便道的打通工作。

西北地區高寒缺氧、有效施工期短，加上地處邊遠地區，地材供應緊缺，給施工帶來了重重困難。參建人員不等不靠，主動上手，克服多重困難，僅用了短短2個多月時間就打通了施工便道，同時還解決了施工用水用電問題。這期間，他們還抓緊建設2#拌和站，并以優質順利通過了相關單位驗收。至此，項目部全面施工能力正式形成。

攻堅隧道不畏難

高寒缺氧、圍巖軟弱、涌水量大、通風困難……這都是征戰塞什騰隧道一個個不可回避的難題。只要信心決心在，就沒有克服不了的困難。進入正洞施工后，參建人員逢山開路、遇水架橋，越是艱險越向前。項目部堅持施工標準化、管理精細化，有效加快各道工序作業循環時間，嚴格卡控隧道施工安全紅線和質量關，確保實現零事故和零誤差的目標。

塞什騰隧道作業面涌水量大、反坡排水難。項目部通過襯砌盲管出水，設置臨時排水溝排水，再利用水泵抽到洞外，采用三級沉淀，確保洞里排出的水達到環保質量標準。為防止掘進過程中地下水滲漏，施工人員修建了長達839米的泄水洞，以利于排水；為加快施工車輛通行速度，他們修建了975米長的輔助施工通道，以便于通行；為了保證通風效果，他們從出口處至洞內1 094米、至1 514米處各設置了1個通風豎井，利用大風機送風，最大限度地將濁氣排出。面對軟弱圍巖，建設者們嚴格執行“管超前，短進尺，快循環，弱爆破，強支護，勤量測”的掘進原則，采取“三臺階”開挖法，逐榀開挖支護，并增設臨時支撐，加密支護拱架安裝間距，襯砌緊跟掌子面施工；建立TSP超前地質預報探測系統，加強超前地質預報與圍巖觀測。

近5年的不斷探索和總結，讓他們掌握了應對塞什騰隧道軟弱圍巖的開挖方法，取得了一項項令人驚喜的成績：2014年10月2日，長達975米的斜井順利貫通；2016年11月23日，隧道出口至斜井段順利實現階段性貫通目標；2017年4月28日，塞什騰隧道工程順利貫通。

三十功名塵與土

“巖體一碰就碎，掘進中稍不留神就會塌方。”中鐵五局機械化公司敦格鐵路工程指揮部副總工程師段峰說，“每天工程只能在巖體中掘進幾米，為確保施工安全，還得邊掘進邊加固。”巖層結構的特殊性，阻滯了施工進度。

為追趕工期，自隧道開工以來，不論是項目領導、管理人員，還是內業資料員，大家都鉚足了一股勁，擰成了一股繩，齊心協力加油干。項目上不少人許久都沒有出過一趟山、休過一天假、回過一次家，但他們都沒有一句怨言。

從2001年參與青藏鐵路建設，到此次參與敦格鐵路建設，項目部黨工委書記劉凱軍和綜合作業三隊黨支部書記李召乾累計在高原工作了10來個年頭。他倆在敦格鐵路施工中，憑借自己豐富的高原工作經驗，面對參建人員高原病防治、突發疾病應急處理、勞務工管理等問題，真抓實干，卓有成效，充分展現了優秀共產黨員的光榮本色。

于2016年7月獲得國家鐵路總公司“火車頭獎章”的敦格項目經理陳小明，這位年僅32歲的“80后”為了確保敦格鐵路先期開通段交驗成功，頻繁操勞，過度勞累，致使華發早生。

陳小明每天一大早就鉆進洞子，深入到掌子面，與現場技術員、工人探討相關技術，分析圍巖變化，將每一道工序理解透徹，徹底摸透隧道特點，制訂出詳盡方案，以解決各種問題，加快施工進度。2015年11月的一天深夜，隧道斜井——格爾木端大量涌水，這是塞什騰隧道施工以來出現的最大一次涌水險情。他連忙趕赴現場，快速組織人員搶險，經過連續10多個小時的緊張排險，最終將積水順利排出，掌子面恢復正常施工。

“頭疼、失眠、嘴唇發紫是每個建設者最多的感受，可參建工程人員沒有一個人打退堂鼓。”項目部常務副經理張清亮說。

歷經7年的艱苦努力，歷經7年的高原堅守，敦格鐵路于2019年12月18日實現全線開通運營。列車奔馳在這條線上，沿途自然風光令人陶醉。這之中，建設者們用“缺水缺氧，不缺精神，風沙大，決心更大，紫外線強，意志更強”的精神鑄就的人文風景，會鋪滿沿線，歷久彌新。