城市軌道交通換乘客流組織相關問題研究

錢汪晗

? 一、引言

隨著城市規模的不斷擴大以及人類科技文明的發展，軌道交通也成為了當代人們出行的主要方式之一。在出行的過程中人們往往為了能夠到達最終的地點需要換乘交通工具，出于這樣的目的交通運輸系統就會設置換乘站。并且隨著線路的不斷擴充，作為連接各個線路的樞紐即換乘站的數量也在不斷地增加，其換乘的范圍也隨之增加。作為重要的交通樞紐，換乘站成為了客流集聚的重要場所之一，且聚集在這里的客流本身就在時間上具備著不均衡、多元化、高度集中和在方向上具備不均衡、多方向、多路徑的特點。比如隨著運營線路的持續增加，廣州市地鐵14、21號線的換乘站的換乘范圍也在持續擴大。這就造成了這些換乘站內的客流會在短時間內聚集，若是太過于擁擠，可能會造成嚴重的事故從而帶來巨大的損失。為了預防此類事件發生，這就需要合理安排客流組織人員、合理擺放物件和設施、合理設置客流流線、合理制定行車計劃等，從而提升換乘的效率。因此換乘站的客流組織的管理極為重要，它甚至可以進一步提高城市軌道交通運營的效率。

? 二、影響城市軌道交通換乘方式的主要因素

（一）換乘種類構成

不同乘客出行的目的地不同，為了能夠盡快到達終點，乘客在出行過程中可能要在某些地點更換交通工具，這就是所謂的換乘。而本文研究的城市軌道交通的換乘主要指軌道交通系統內部不同線路列車之間的換乘，軌道交通與其他交通工具比如公交、私家車、自行車等之間的換乘。而換乘站就是旅客更換出行方式的重要場所，旅客們通過利用換乘站以及這里提供的設備，實現在不同交通工具之間的換乘。本文所提及的換乘方式則包含同站、結點、站廳、通道、站外和混合換乘這6種方式。以廣州市的地鐵為例，乘客在換乘站換乘其他交通工具時一般是在站廳或者通道里完成的，隨著城市軌道交通的發展，廣州市還提出了在同一站臺換乘的新形式，比如嘉禾望崗和沙園這些車站就采用了這種新的換乘方式。

（二）影響軌道交通換乘方式的主要因素

現代的軌道交通相比于其他交通出行方式而言具備著獨立、準時、速度快、舒適以及安全性高的特點，它幾乎不會受到其他外界環境條件比如天氣等的影響，其到站和離站的時間固定，不會耗費乘客們太多的等候時間[1]。同時前往不同目的地的旅客需要在出行過程中更換交通工具，這就使得必須要設置換乘站，旅客選擇怎樣的換乘方式會受到諸多因素的影響。

1.區域環境因素

在出行中人們選擇換乘也是為了盡快到達目的地，換乘站周圍的環境，比如周圍的公交站臺設置、道路狀況以交通擁堵情況等，都會影響到人們選擇怎樣的換乘方式[2]。比如若是在換乘站周圍設置很多公交站臺，那么就意味著可能乘坐公交對于旅客來說更為方便，那么人們極有可能會選擇換乘公交。另外若是其周邊是居民區或者商業區，也會在一定程度上影響人們換乘方式的選擇，比如商業區周圍的交通可能較擁堵，且換乘的通道可能也會過長，這時人們可能更傾向于在本站內、站廳或者通道內進行換乘，且更愿意接著乘坐地鐵而不是公交或私家車。

2.運輸方式及服務因素

人們選擇怎樣的換乘方式還會受到乘車的價格、出行的速度、服務的質量例如運行或換乘過程中列車是否安全、舒適等影響。人們在選擇換乘方式時還會受到換乘的交通工具運輸方式和服務質量的影響。以換乘站的出站系統為例，在早晚高峰時期換乘站將面臨著超大客流的壓力，若是其出站系統疏散旅客的能力不足以應對如此多的乘客，那么就會造成極為擁擠的情況[3]，這時會在一定程度上導致人們選擇站內、站廳或者通道中換乘，這是因為站外換乘可能會耗費他們更多的出行時間。

3.旅客自身因素

人們在生活中會因為自身的情況比如工作、家庭等形成不同的性格、習慣和心理，從而在出行中會產生不同的需求。例如對于收入較低的旅客來說，他們更加注重出行方式的定價，在換乘中他們會選擇更為便宜的換乘方式。還有一些人因為自身身體原因比如暈車，他們會選擇換乘更加舒適的交通工具，例如地鐵等?？傮w來說乘客們在出行過程中會根據自身的需求選擇不同的換乘方式，其中交通工具是否經濟、安全、速度快、便捷以及舒適都會影響到乘客的選擇。

? 三、城市軌道交通換乘中存在的問題

作為客流較大的場所，換乘站的客流組織在實際運作過程中往往會在效率、組織安排等方面出現問題，其較為突出的問題主要包括以下幾個：

第一，換乘通道較長耗費人們換乘的時間。換乘站可能因為區域環境因素的影響，在設計換乘通道時不得不增加步行的距離，從而導致乘客在換乘過程中不得不耗費太多的時間。同時若是通道內部結構復雜也有可能會在高峰時期造成大量乘客在其中滯留，從而降低乘客對于換乘的滿意度，影響到換乘的效率。

第二，多線路換乘導致換乘通道交叉，從而影響到換乘站客流組織的合理安排。在換乘站中往往會出現一對二、一對三等換乘方式，比如在廣州市現在運行的地鐵中就有20多個換乘站，其中體育西路站就有1、3號線以及2號線北線的換乘對接，為了提高換乘的效率，這里的工作人員就要盡快組織8個乘車方向的客流的流向。前往不同乘車方向的客流勢必會在站內相互交叉，從而造成站內的擁擠，這也是換乘站客流組織不得不面對的難題之一。

第三，換乘站中設備配置不合理。這里設備主要指扶梯、電梯、通道、換乘系統等，在換乘站中因為車站面積有限等原因極有可能會有前往不同目的地方向的旅客同時使用同一部電梯的現象，但是這些設備的能力有限，從而會加重客流組織工作的難度，這一點尤其體現在早晚高峰時期。此外，出站系統疏散能力有限，也會造成大量等待出站的旅客滯留在站內，屆時換乘站內會因為過于擁擠，造成客流組織分流的速度緩慢，從而增加了安全隱患，極端情況下還會造成嚴重的事故發生[3]。

第四，換乘路線運能匹配不協調。合理配置運能能夠保證換乘站內旅客快速換乘，而要做到合理配置首先就要滿足旅客們對不同出行工具的需求[1]。若是不同線路或者交通工具的運營時間不匹配，或者其中之一在運營過程中發生了故障，而另一條線路或交通工具正常運行，則會導致大量的旅客向發生故障的交通工具的候車站臺匯集，從而造成此站臺上的客流巨大，給客流組織帶來極大的壓力。

? 四、換乘站客流組織

（一）組織原則

為了解決上述的問題，換乘站必須要合理安排客流組織和銜接工作。其客流組織必須時刻遵守安全、快速、高效率、盡量疏導不控制等原則，若是集聚在站內的旅客人數過多，應該由乘坐列車乘客人數最多線路的站長負責整個站內客流組織的安排和指揮，根據車站內的設施情況制定合理客流組織疏散方案，盡可能使得出站、進站以及在站內的乘客不交叉，從而保證乘客乘車通暢、安全，從而提高乘客換乘和出行的效率。站內控制客流時還要謹遵“先上后下、先內部后外部”的規則，首先要控制外部乘客進入的數量，再保證盡量疏導換乘的乘客數量，從而使得站內客流不會發生失控的局面。

（二）換乘站客流組織控制方式

1.按照旅客人數的多少可以把客流組織劃分為日常和高峰兩種類型。

對于前者來說，換乘站只需要按照日常措施維持站臺內的秩序和工作就可以了。但是對于后者，除了使用日?？土鹘M織所使用的設備、措施之外，還要在人流較多的地方比如電梯、扶梯處等進行分流控制，對較為擁擠的客流進行控制、疏導，從而保證乘客們的安全和提高乘車的效率。

2.按照組織方式可以將客流組織劃分成空間上和時間上。

前者需要對進站、出站的乘客以及換乘的乘客規定不同的流線，從而盡可能減少前往不同乘車方向的乘客發生交叉，比如廣州市就在其地鐵換乘站內采用線網車站聯控的措施來應對早晚高峰時期滯留在站內乘客特別是換乘的旅客過多的問題。時間上的客流組織則會合理安排和調整站臺內列車的運營計劃，比如使得發往不同目的地的同一線路的列車在不同的時間內到達車站，以免造成同時下車的乘客人數太多，給站內帶來極大的客流壓力。同時還會對同一換乘站中不同線路的列車到達時間進行調整，使得這一換乘站中的不同列車的運能匹配協調。

3.按照控制的范圍還可以將客流組織劃分為換乘站本站客流組織、換乘站所在線路上其他站的客流組織以及線網車站聯控客流組織。

在換乘站本身無法有效控制、容納數量巨多的旅客時，可以請求本線路上的其他車站或者線網車站進行配合，從而對客流進行有效的疏散。上文介紹的廣州市的地鐵使用了就是這樣的方式，若是某個換乘站內乘客數量太多以致于本站無法有效疏導時，就可以通知其線路上或者交叉線路上的其他車站對客流進行組織，降低到達本車站換乘的乘客數量，從而緩解本站內客流組織的壓力。

在現實中為了提高旅客換乘的效率以及解決上述介紹的旅客在換乘過程中常遇見的問題，換乘站的客流組織往往結合多種組織方式對站臺內的客流進行控制和疏散。

? 五、結論

軌道交通作為當代人們出行的重要工具之一，其在運行中的問題已然成為人們關注的重點，而換乘站作為其體系內的重要部分之一，往往會在運行過程中出現很多問題，比如換乘通道過長導致人們花費的時間過多、多線路換乘可能會影響客流組織的安排、設施能力不足以及列車運行不匹配等，這些都會導致一個嚴重的問題，就是可能會導致過多的旅客滯留在通道或者站臺內，嚴重時可能會發生事故。本文從客流組織的角度分析了換乘站的原則，即安全、快速、有效、可以控制等，分析了不同的組織方式，提出了解決方案，即，要根據具體情況結合不同的組織方式來對站臺內滯留的乘客進行管理和疏散。

? 參考文獻

[1]何丹.鐵路客運樞紐旅客換乘模式研究[D].2009.

[2]李巍.樞紐型機場陸側道路交通系統關鍵技術問題的研究[J].城市道橋與防洪，2010（5）：1-4.

[3]郭曲.火車站出站系統客流疏散研究[D]. 首都經濟貿易大學.