橋梁預應力空心板預制施工技術探析

1 技術特點分析

近些年預制梁在橋梁工程中備受青睞，主要是與其操作便捷且有助于保障施工進度有關；另外，其對于保障構件質量也有突出表現。尤其是那些同類梁體的施工標段，預制梁在其中的應用既保障了既定的施工進度，又為其科學高效地統籌協調提供了切實保障。對于后張預應力預制梁施工來說，其主要是在混凝土澆筑的基礎上完成鋼絞線的張拉等相關操作，以達到鞏固和提升梁體抗裂性能的效果。

2 技術準備要求

2.1 技術準備

施工前期，工作人員務必要充分了解和分析圖紙等，同時還要精細檢查相應的各類設備，以確保其與既定施工條件的協調。對于穩定施工來說，混凝土拌合站以及各個加工程序等都應確保連續穩定；與此同時，還應保證基本的質量，以此使最終的施工更為穩定高效，且能有效地規避相應的安全風險[1]。

2.2 試驗準備

正式施工之前，相關人員務必要對千斤頂以及鋼絞線等設備和材料等實施精細嚴密的測試和試驗，特別是要遵照設計數據進行現場測試，務必要確保兩者的協調，如存在較大差距，則應再次進行配合比試驗，以切實保障該環節工作落實的科學高效。另外，還應嚴格把關進場的各類材料，同時材料的供應也應保證穩定持續，從而為相關施工的高質量進行提供基礎保障。

2.3 施工人員的要求

對于預制施工的相關人員來說，混凝土拌合以及運輸和澆筑等各方面的細節操作，尤其是張拉和鋼筋籠的綁扎等，都應熟練掌握。另外，一些特定區域的施工人員，還應達到既定的專業要求且應持證上崗。同時，在施工之前，還需要要求施工人員全面了解施工方案，根據施工藍圖設計的要點規范技術操作內容，進而保證技術的應用達到施工要求。

3 操作方法

在橋梁預應力空心板預制施工技術應用的過程中，需要嚴格按照技術規程的方法做好每一項環節的質量控制，以下是對該技術的應用工藝進行的研究。

3.1 大梁槽內底板的相關要求。通常應以水磨面為準，且保證表面足夠平整，同時底模邊角還應對其施加一定的防護，以確保其剛度和穩定性的適宜。需要注意的是，鋼筋籠安放之前務必要對槽內和底板實施清理，特別是存在的積水和雜物等，務必要對其進行清潔，以確保正常施工的穩定。

3.2 鋼筋籠的綁扎。遵照前期設計的標準進行下料和綁扎，對于箍筋和橫向鋼筋采用圓鋼的情況，通常應以左右交叉綁扎的形式進行施工，以防范可能出現的鋼筋移位等不良情況。鋼筋的焊接務必要按照既定的標準規范施工，長度一般控制在5d以上，搭接長度應不小于35d。為了確保該環節操作的穩定高效，鋼筋的擺放等務必要保證嚴謹精細，且順直度以及保護層等都應達到既定的施工要求。下鋼筋籠之前，應首先檢查預埋鋼板以及預埋筋等定位是否準確，以確保伸縮縫鋼板等相關部件性能的穩定施展。

3.3 鋼絞線的下料和穿束。下料應嚴格遵照橫梁以及千斤頂和槽長等設計標準精細實施，以確保具體操作過程的穩定高效。鋼絞線的切割和穿插也應確保嚴謹精細，從而切實保障相關施工的科學合理。

3.4 張拉。對于鋼絞線來說，通常應采用整體張拉的方式，初始階段應張拉到設計應力的15%，并做好標記，然后再對其緩慢增強張拉，直到達到100%的應力值。對于單根張拉的情況，一般可從每根張拉15%開始，同樣做好標記，然后按照左右對稱分級張拉的方式達到100%應力值。這樣的張拉方式，通常是以應力值和伸長量的雙控為基礎，相應的誤差一般不可超過±6%。需要注意的是，在張拉施工的過程中，對于張拉值的確定需要按照空心板預制施工技術的要求進行。

3.5 立模。具體進行該項操作之前，工作人員務必要對鋼模板實施精細地除銹和拋光處理，然后均勻涂抹脫模劑。立模內的尺寸務必要保證精確，以便于定位和拆卸；外模應采用整體式鋼模。首先固定底部和頂部，然后整體縱向的調整順直，同時上口尺寸等也應精細檢查。為避免雜物侵入，務必要對鋼模底邊以及底板接觸面等部位進行密封處理。對于底板尺寸符合梁底板具體操作要求的情況，通常應對其施加軟膠管，以確保混凝土澆筑的穩定和整體操作的便捷。在使用充氣膠囊之前，工作人員應對其進行認真的檢查，同時表面應涂抹隔離劑，使用后還應妥善放置，切忌出現污染和破損的不良情況。充氣過程中要嚴格控制氣泵壓力，使其通常處在0.04～0.05MPa 之間即可。另外，膠囊的固定也應確保嚴密精細，放氣時間應在充分測試的條件下科學實施[2]。

3.6 混凝土的澆筑。前期工作準備完畢以后，即可進行底板的澆筑施工，具體的實施應按照分片的方式進行，切忌多片進行，以免對梁板質量造成不良影響。腹板澆筑的過程中，應以其高度為準實施分層振搗，每層厚度通常控制在30cm，同時具體的操作務必要保證精細嚴謹，且各個環節都應保證質量的穩定。對于混凝土的澆筑來說，模板以及鋼筋的松動情況應重點關注，同時還要采取措施加以控制，從而切實保障梁板澆筑的科學高效。另外，后續的養生和維護也應按照既定的標準科學實施，特別是溫度等方面的控制，以最大程度保障相關操作的穩定適宜[3]。

4 公路橋梁預應力空心板出現問題的原因

根據筆者多年對于公路橋梁預應力空心板施工的經驗來看，以下幾個方面應重點關注：

4.1 對于預應力空心板來說，如果芯模固定不佳，則在后續的混凝土振搗過程中會造成芯模的上浮；而空心底面會不斷加厚，以此造成板高尺寸增大，進而橋面的鋪裝層厚度勢必也會因此受到嚴重的不良影響。盡管使用充氣膠囊進行空心板的操作比較便捷，但是對其的固定往往也比較困難，同時也無法有效防控其材質引起的上浮和局部鼓包問題。

4.2 所用的水泥量過大且溫度過高，由此很大程度上會造成干縮裂縫的大量出現。

4.3 底座不穩固以及沉降不均勻是出現橫向裂縫直接原因[4]。

4.4 吊裝過程中的受力支點等務必要保證科學穩固，以有效規避裂縫等的不良情況。

4.5 對于預應力空心板來說，混凝土頂板出現縱向裂縫的直接原因很大程度上在于混凝土的振搗不密實。

4.6 預應力空心板的幾何尺寸與既定標準存在出入，且底座平面因工作人員不細心導致存在不平整的情況，因此施工過程中的檢測工作必不可少。

4.7 相關的施工人員對公路橋梁的設計圖紙存在認知不清的情況，同時設計工作也存在很大的漏洞，從而使預埋件的埋設等有著諸多的問題。

5 解決方法

為了切實保障預應力空心板施工質量的達標，以下幾類處理方式可做現實施工的參考：

5.1 對于混凝土強度不達標或是整片梁底板厚度小于既定標準的情況，應堅決予以重新制作。

5.2 梁板厚度的處理應采取局部的方式精細進行；厚度不足則應予以鑿除，并對其沖裝芯模和增加補強鋼筋，隨后的澆筑也應按照更高的質量標準實施。另外，頂板上的橋面鋪裝層還應加設10cm×10cm規格的φ12mm 鋼筋網，同時保證其與濕接縫鋼筋的牢固焊接。

5.3 對于空心板來說，因板底密實不佳進而經常出現滲水的不良情況，同時也對鋼筋混凝土的保護層造成了不良的影響，針對這樣的情況應首先判定混凝土強度是否達標，確定達標后再采用防水方式對以上情況做出處理。采用XYPEX(賽柏斯)等防水材料在不密實的底板頂面實施噴涂即可，以此切實保障混凝土密實度和強度處于最佳狀態。

5.4 對于預應力空心板來說，其高度超過既定標準必定會對橋面的鋪裝造成一定影響，最為直接的就是鋪裝層厚度會發生變化。對于鋪裝層無法達到既定設計標準的情況，通常可采用調整墩臺帽或墊石高度的方式進行。而如果上部結構已經安裝妥當，則墩臺帽和墊石無法再做調整，一般可借助于縱波進行相應的調整[5]。

5.5 對于預應力空心板梁端伸縮長度不一的情況，一般可在安裝之前對其實施鑿除，以此切實保障伸縮縫安裝的便捷與高效，同時整個的美觀性也能得到一定程度的維護。

6 結語

由以上論述可以看出，預應力空心板對于當前的公路橋梁結構施工來說確實有著極為重要的價值和作用。由于其在整個橋梁承重結構中有著不可替代的重要作用，因此相關的操作務必要保證嚴謹精細。正式進行這方面的操作之前，理應制定規范精細的施工流程，且保證各方面技術以及設備的穩定就位，從而切實保障具體操作的科學穩定。對于在操作中或是事后檢測中發現的不良情況，應及時進行處理，切實確保梁板預制操作穩定高效，進而使整個橋梁的結構施工得到極為穩定的保障，而這對于公路橋梁的工程推進來說也是極為有利的。相信在技術不斷改進和優化的基礎上，相關的公路橋梁施工會更為科學穩定，以便更好地服務于經濟建設和社會發展。