公路鋼筋混凝土橋梁試驗檢測技術及應用

1 前言

橋梁在公路建設過程中發揮著重要作用，它直接促進了周邊的經濟發展和社會進步。與普通的建筑施工相比較，公路橋梁鋼筋混凝土施工的特殊性因素較多，設計的時間較長且范圍較廣?；诖?，人們需要高度重視其質量問題。

2 公路橋梁試驗檢測重要性

在施工過程中，檢測人員需要進行有效的檢測，按照施工質量的基本標準對項目進行全面的運行性檢測，以此打下堅實的基礎。在公路橋梁的施工中很多環節具有較強的專業性，因此在設計施工過程中需要對病害進行預測。在施工正式開展前，施工單位需要及時做好監測工作，并對其中的各項材料進行檢測。在施工過程中，施工人員應按照編制方案進行施工，減少人為操作上的失誤。在竣工后，檢測人員需要及時做好檢測工作，對其中存在的各項問題進行檢測，以此保證基本的試驗內容和效果。從試驗情況出發，施工單位要對相關問題做好基本的調整和完善[1]。

3 公路鋼筋混凝土橋梁工程實踐

A橋梁作為一種多跨度的簡支T型大橋，在混凝土的架設中尋求更多的橋梁內容和形式。其設計總長為230m，寬度為11m。其橋墩是一種兩頭呈現圓弧的矩形，按照其多樣化的趨勢，已經使用了60 余年。但由于常年的失修，現在它已經成為一座危橋。

4 外觀檢測

4.1 檢測外觀質量缺陷

從橋梁存在的質量問題出發，應對其中的問題做好基礎性檢測，按照實際檢測的效果，參考《城市橋梁養護技術規范》的內容，充分了解其中的橋梁結構，以便于開展后期的檢測工作。

4.2 檢測混凝土碳化深度

第一步是對其周邊的施工現場做好鉆孔處理，檢測橋梁的碳化程度，并在混凝土的表層噴涂一定量的酚酞試劑，從而在第一時間獲取相關的參數。與混凝土的保護層相比，所測的結果遠遠小于預期內容，鋼筋混凝土不會帶來各種問題。

4.3 檢測混凝土強度

通常來說，在對混凝土進行檢測的過程中，施工單位要做好基礎的強度檢測，按照T梁的構件結構，借助回彈法進行測量。由此，鑒定該橋梁是一座危橋。從目前的情況來看，無法考證其最初的設計強度，但是可以知道其基本的浮動區間。

4.4 檢測橋梁鋼筋銹蝕程度

在對當地橋梁進行檢測過程中，需要借助多樣化的方法進行檢測；尤其是在腐蝕性活動的檢測過程中，需要對其腐蝕程度進行全面細致地處理，以此保證基本的鋼筋腐蝕程度不會過于嚴重。測定腐蝕的基本形式需要參考多項參數，才能保證最終的檢測數據真實可靠。

4.5 檢測混凝土保護層

在混凝土的保護層上，施工單位需要選用鋼筋混凝土作為橋梁的主要材料，并發揮其重要作用。這種結構不但可以保護鋼筋不受到外部因素的氧化，增強鋼筋的使用期限，還可以保證一定的韌性，并按照一定的厚度鋪設在橋梁內部的各個層面。在對危橋檢修的過程中，施工單位需要隨時做好檢修工作，并對其中的檢測內容做好詳細規劃；每一類的構建要按照科學的形式，對其中的基本狀態做好一定把握。在檢測的過程中，選點工作是十分重要的。每一個點的選擇直接關乎橋梁的基本檢測效果[2]。在開展監測工作的過程中，應采取合適的形式，在不同地段選取12個監測區域進行檢測；每一個檢測區域，選擇12個點進行檢測，并在此基礎上做好保護層的檢測。在基本的設計資料中，需要對危橋的內容進行調整，按照混凝土的基本結構，對其中的厚度值進行設置，以此全面提升設計特征值，增強耐久性。在評定環節，根據鋼筋混凝土的基本形態對鋼筋的保護層進行分析，以此滿足不同層級的需要。

5 結構特征和受力性能的檢測

為了全面掌握A橋梁的結構特征，需要對其基本的受力性能進行有效分析，以此保證活載和恒載的作用在設計中的內力方向，判斷其所出狀態。相關人員在檢測過程中，需要建立起一個合適的平面桿系模型，隨時檢測橋梁的結構和受力方面的基本問題；同時還要做好直線橋梁結構的計算工作，對其中的方法進行調整，這樣才能夠在第一步就構建起單元的剛度矩陣，并借助轉換坐標的形式，對荷載量進行分析。尤其是在右端部位，需要按照基礎的求解結構，對其中的內容進行調整。荷載在頂點兩端的矩陣，需要設置多項參數，按照節點位移、支撐反力、單元內力這三個內容進行調整。從施工環節的基本形式出發，按照增量理論，對基本的內容進行選擇，以此保證檢修的基本效果符合工程的各項設計規范。在承載力的檢測過程中，相關人員需要及時做好橋梁的檢測工作，按照公路橋梁的一級荷載試驗對基本的形式做好檢修，計算出其中的各項參數，包括以下四項內容：一是主梁跨中端面在抗彎區域的承載性能；二是斜截面在抗剪過程中的承載性能；三是處于正常狀態下裂縫的寬度；四是在極限狀態下出現的裂縫寬度。施工單位需要制定相關的標準，調整基本的負荷量，并尋找出危橋的不合理之處，以此保證最終的形式滿足基本的施工需要。

6 動載與靜載試驗檢測

6.1 靜載試驗檢測

在荷載試驗中，應選擇2輛三軸載重汽車作為試驗車輛，每輛重量大約是13t，并參與模擬一級公路荷載試驗，結合實際的情況，對其中的參數進行調整，從而達到實驗的基本目的。在評定過程中，需要按照主梁跨度的大小對不同彎矩應變程度進行檢測。與此同時，還要在試驗階段對橋梁的荷載試驗數據進行記錄。從各項數據可知，缺少彈性工作的橋跨結構會出現很多問題。對于參與試驗的橋梁來說，在不同的荷載情況下，這種危橋的校驗系數都大于1；但是，混凝土橋梁的系數基本上是0.85，誤差應控制在0.15%左右[3]。在一級公路的荷載中，我們需要對設計方案提出更多的要求，這樣才能夠在危橋的豎向剛度方面尋找突破口；另外，還需要從主梁混凝土的基本情況出發，按照一定的對象內容和受彎構件的平面設計進行比較，只有這樣混凝土的基本對象才會發生改變。與受彎構件的平面內容相比，施工人員還需要對其中的校驗系數做好預測，對基本的參數做好評估，以此保證實驗過程中的校驗系數控制在合理范圍內。但是在實驗過程中，某處的危橋依舊沒有達到一級公路的荷載要求，因此施工單位要采取措施進行整改，以保證公路的基本形態。

6.2 動載試驗檢測

在脈動試驗的檢測過程中，施工單位需要對橋面的位置進行定位，全面合理調控加速度傳感器的位置，以此保證振動信號符合基本的振動頻率。并及時獲取相關的參數，且能夠對基本的結構進行分析，明確結構的剛度和質量的分布情況。從其結果可以知道，橋跨結構在巨大的壓力下，其自身的自振頻率是8.23Hz，遠遠大于理論上的基本參數。在實際測量的數據中，我們知道所測的阻尼已經在合理的范圍之中。

7 加強公路與橋梁試驗檢測工作的對策

7.1 提升相關人員素質

總體而言，在橋梁公路施工的各個環節，專業檢測人員需要做好日常的試驗檢測工作；參與試驗的檢測人員，則需要強化技術層面的培訓力度，按照專業化的培訓模式，對其中的基本內容進行檢測[4]。對檢測人員的選擇上，要求其具有較高的專業知識，并按照標準化的思路，對其中的檢測結果進行分析，以此保證最終的檢測結果符合工程的基本需要。

7.2 健全試驗檢測體系

在對公路橋梁進行檢測時，每一個單位都需要引起高度重視，對編制的效果以及試驗階段的各項內容進行選擇，從而保證基本的試驗內容符合規范要求。在檢驗過程中，我們還需要在相關的體系里進行檢驗，按照檢測的基本內容調整各項工作，只有這樣才可以保證基本的進度開展。所以我們有必要做好基本的工作，完成階段性任務[5]。

7.3 創新試驗檢測方式

在科學技術迅速發展的今天，很多全新的技術和新興的材料被廣泛應用到了工程項目的建設中。在新的技術和相關的材料方面，需要在試驗階段不斷地強化其基本效果，這樣才能提升試驗的基本內容，保證檢測的最終質量和效果。

8 結語

總而言之，在試驗檢測工作階段，相關人員需要對公路橋梁的設計進行全面的檢驗，這是一項非常重要的內容和環節。對施工的選材和施工的環節以及驗收的手段進行強化，加強施工單位和監理單位之間的溝通力度，只有這樣才能保證公路橋梁的試驗檢測效果符合設計的最初構想，并順利完成前期任務，保證工程的進度。