千里迢迢　聊聊新能源車的續航里程

2019年，中國汽車產量遭遇到十幾年來的首次下滑，而新能源車的表現更加糟糕，究其原因，除了魚龍混雜的市場環境之外，大眾消費者對于新能源車的使用場景還存在著先天的憂慮。換句話說就是那個揮之不去的里程焦慮魔咒。里程焦慮已經成為阻礙新能源汽車銷售的第一大因素，也成為中國消費者購買電動車首先和必須要考慮的條件。

曾幾何時，人們對于燃油車的評價是多么的復雜，功率、扭矩、加速、懸架、人機工程，以至于我們每一篇試車報告都要仔細斟酌，如何通過這些描述準確地評價一款新車。而每月一次的對比測試更要通過專業儀器幫助，在旗鼓相當的車型中分出三六九等。而如今，我們如何描述電動車呢？目前看消費者關心的就是一個指標——續航里程，沒有人關心車重，車輛的安全性，甚至電池效率，車內空間......但是可笑的是，據權威部門統計，中國大中城市純電動汽車每天的行駛里程不超過50KM，法定節假日不超過100KM，但是幾乎每一個走進4S店選購電動車的車主，第一個問題就是：這車充一次電能開多少公里？

有需求就有市場，由于消費者如此明確的需求，使得廠家開始盲目地追求續航里程，動輒500公里的標準已經成為車市的潛規則，低于這個里程都不好意思上市銷售。不可否認，在新能源汽車發展之初，國家為了鼓勵生產和銷售，進行了大范圍的補貼，而補貼標準里就有對于續航里程的規定，也就是從那時開始，續航里程成為了衡量車輛的主要標準。現在國家已經逐步取消了對于新能源車的補貼，但在消費者心目中，續航里程的概念根深蒂固。

通過上圖我們可以看出，消費者對于電動車續航里程的期望指數，也可以說時焦慮曲線，似乎只有當電動車的里程達到燃油車平均里程時，這種焦慮才會消失，但是很明顯，在中國電動車的使用場景與燃油車相比并不一致，更多的是上下班通勤的剛需，長途旅行并不是首要任務，為何人們還是糾結于沒有實際意義的里程標定。

消費者對于里程的期望也造成了電動車發展的一些問題。最主要的是車重，廠家為了滿足需求，只能夠靠簡單的堆砌電池組來實現，車重的增加帶來的就是能耗的極度增長，以特斯拉model S為例，光電池重量就達到了540kg，占據整個車重的1/3，能耗也達到了240Wh/km，以節能環保為出發點的新能源車已經沒有真正環?？裳裕胰绱舜蟮碾姵亟M無疑會對整車布置，操控性，安全性產生影響。同時收到國內外電池生產成本的限制，很難在短時間內降低成本，也造成了很多電動車一方面要控制價格，一方面要提升里程，中間的利潤空間被壓縮，甚至出現了賣一輛賠一輛的情況，長此以往，整個市場環境不容樂觀。

那么，續航里程真的如此重要嗎？我們來看看歐洲的情況，據統計，2019年歐洲市場上銷售名列前茅的幾款電動車：特斯拉model 3，奧迪e-tron，日產leaf，大眾e-golf，雷諾ZOE，這些車的續航里程都在400公里左右。針對使用場景的里程設計才是他們選擇的關鍵。就是說一輛電動車只是為了滿足日常通勤，如果能夠保證一周工作日的使用需求，就是合理設計，而安全性已經超過續航里程的重視程度。

消費者的焦慮還來自于對于里程的不確定性，比如廠家虛標，比如受環境的影響。前者需要統一測試標準，目前國內的廠家普遍采用NEDC標準，與實際情況還有不小的誤差，據說中國汽研中心也在積極研發適合中國路況和消費者使用習慣的新標準;后者則需要電池廠家的技術更新，目前看空調和暖風是影響續航里程的較大因素，因為沒有發動機的熱能轉化，冷暖風在電動車里全靠電力供應，能耗必定會增加。

造成里程焦慮的原因有很多，但是根本上還是消費者對于里程的誤解，對于電動車使用場景的自我擴張。這個專題我們會從多方面來分析電動車續駛里程的方方面面，爭取能夠讓消費者打消這不必要的糾結，轉而關注更多的，更有價值的方面。