在云端　2020日內瓦“云車展”

有誰會想到，近百年歷史的日內瓦車展，汽車工業的風向標，居然因為一場突如其來的疫情，在開展前兩天宣布取消。此前也只有在一戰和二戰的時候被迫取消過，近幾十年來風雨無阻。車展的臨時取消讓各大廠家損失慘重，同時也不得已選擇了在“云端”發布新車。

就在各大媒體準備對車展的報道大展身手的時候，新冠疫情在歐洲的爆發突然間讓這個百年展會宣布取消。我相信大部分媒體得知這一消息的時候是懵圈的，版面怎么填，文章怎么寫，廠家的回報如何滿足？

好在各大品牌在最短時間采取了最快的危機處理預案，就在展會當天，通過云直播的形式發布了多款新車，也算彌補了一下媒體和大眾期待的心情。奔馳、寶馬、奧迪、阿斯頓·馬丁、邁凱倫，包括國內的愛馳汽車等，選擇在線上發布新車，雖然由于網速不穩定，時常會出現卡頓的現象，但云車展確實讓我們這些媒體人感受到了更加合理和高效的一面。省機票酒店，省奔波時間，省鞋，也省去了不必要的寒暄，可以集中精力好好看看車，甚至不用擔心那些不懂事的年輕媒體人擋住你的視線……

其實車展是廠家發布新產品的平臺，由第三方組織定期活動，讓觀眾和媒體可以聚焦于此，但是參加了20多年的車展，越來越感到現在的車展變了味道，廠家越來越多，場地搭建越來越貴，媒體魚龍混雜，場地也越來越大，每年的車展變成了廠家、公關、媒體的噩夢，熬幾個通宵是家常便飯，也是體力和精力的雙重磨難。而且對于廠家來說，每年花幾千萬搭建的場地，只有20分鐘的發布時間，基本上都是在走過場，有實力的在前一天晚上做品牌之夜，實際上是重復投入，沒實力的就完全被淹沒在發布會的人海中，傳播效果可想而知。

這次云車展卻讓我們看到了更加合理的生態，可以有更多的人觀看，可以有更長的發布時間，配合后期的新聞資料，媒體發稿速度并沒有收到影響，同時也省去了大量的市場，差旅費用，可以說是一種多贏的局面，唯一受到影響的可能就是媒體的機票里程沒有了，但這本來就不是車展應該有的元素，通過疫情廠家合情合理的規避了，何樂而不為？

本次云車展并不缺重磅車型，我們第一時間整理編輯了廠家原本想在日內瓦發布的新車，在看完云車展之后，再加深一下印象吧。

科尼賽克Gemera

自品牌誕生以來的25年間，科尼賽克一直專注于制造擁有極致性能的超級跑車。而這臺全新的兆瓦級GT車型，可以承載四人的同時提供出色的行李空間，意味著用戶可與家人或朋友共享科尼賽克令人著迷的駕駛體驗。

Gemera是科尼賽克的首款四座GT跑車，其車身前部的設計靈感來源于科尼賽克的首款原型車一科尼賽克CC。車門依然采用了科尼賽克獨特的旋翼式車門，加上無B柱設計，相信后排乘客上下車會特別順暢。Gemera的內飾可以稱得上是非常簡潔，中控臺配有塊橫置的液晶屏，加上兩塊后視液晶屏和全液晶儀表盤，科技感十足。

Gemera采用2.0T三缸雙渦輪發動機與三臺電動機共同組成了名為TFG的插電式混合動力系統。整套動力系統綜合輸出的最大功率可達1268kW，峰值扭矩可達3500Nm，官方0-100km/h的加速時間僅為1.9秒。

科尼賽克Jesko Absolut

Jesko Absolut是科尼賽克有史以來最快的車型，并且后無來者，因為科尼賽克將不會制造比它更快的公路限量車型。Jesko Absolut有著基于車輛滿載油箱和行李，并且車載兩人的情況下來計算的1：1功率重量比。這對于一輛符合市場準入條例的超級跑車來說，堪稱全新的標桿。

整車表面細節均經過精心設計，是為了減低阻力和環繞湍流的同時增加車輛在高速行進時的穩定性而設計。Jesko Absolut的阻力系數值僅為0.278，車輛前臉面積僅為1.88平方米以及搭載可爆發出1177kW（E85生物燃油的情況下）的雙渦輪增壓V8發動機，采用180度曲軸，最高轉速可達8500rpm。連接由科尼賽克自主研發生產的全新9速多離合變速箱LST傳動系統，可以實現在任何擋位之間近乎無延誤的切換。在這些加持下Jesko Absolut成為科尼賽克史上最快車型，甚至也比目前所有符合市場準入條例的車型更快。

邁凱倫765LT

全新邁凱倫765LT的動力性能與響應速度驚人，新車搭載的4.0升雙渦輪增壓V8邁凱倫M840T發動機采用平面曲軸、干式油底殼潤滑系統以及超低慣性雙渦管渦輪增壓器和電子控制廢氣門。新車在轉速達7500rpm時可爆發563kW的最大功率，在轉速達5500rpm時可輸出800Nm的峰值扭矩。

為實現減重目標，邁凱倫將碳纖維大面積運用于車身面板和部件。通過采用一系列的減重舉措，全新邁凱倫765LT的最小干重可低至1229公斤。要達到這一水平，客戶需選裝包括超輕碳纖維賽車座椅在內的各項配置。除座椅之外，發動機罩、前擋泥板、車門、輕量化電池甚至車牌架都使用了碳纖維材料。

全新765LT接受全球客戶預訂并限量生產765臺。

賓利Mulliner Bacalar

賓利Mulliner Bacalar車型限量打造12臺。每臺Mulliner Bacalar均由賓利汽車英國克魯總部工廠Mulliner部門的專家根據每一位客戶的具體需求專屬打造。

賓利Mulliner Bacalar是一款純粹的“無頂式”Barchetta車型，采用雙座、無車頂的設計，兼具奢華格調與強勁性能。Mulliner Bacalar車型依據不同客戶的個性化需求手工匠造，詮釋超豪華雙座敞篷座駕的全新可能。這一車型將傳統技藝與先進科技有機融合，為駕乘者帶來無界壯游之旅。

賓利Mulliner Bacalar搭載性能進一步提升的賓利6.0升W12TSI發動機。該款發動機是賓利品牌有史以來最先進的12缸發動機，最大功率為485kW，最大扭矩達到了900Nm。

新車還配備了先進的主動式全輪驅動系統，可改變前后軸的扭矩分配。在正常駕駛時，賓利Mulliner Bacalar主要依靠后輪驅動，以確保出色的能效和動態性能。

阿斯頓·馬丁V12 Speedster

阿斯頓·馬丁全新V12 Speedster車型全球限量88輛。這臺新車的外觀設計旨在致敬稱霸1959年勒芒24小時耐力賽的傳奇冠軍賽車DBR1以及品牌于2013年發布的CC100Speedster概念車。

全新V12 Speedster配置V12雙渦輪增壓發動機，采用無頂棚、無擋風玻璃設計和低伏車身姿態、寬厚側面肩部線條，打造性感造型;雙座座艙后方“駝峰式”隆起的背部線條和縱貫座艙的脊柱設計巧妙地將駕駛者區域和乘客區域分開;輕巧低伏的尾部造型和前衛大膽的前臉格柵、獨特大燈設計和引擎蓋前方的進氣口設計形成鮮明對比。

與外觀造型相呼應，作為內飾中結構件的緞面處理碳纖維彰顯現代工藝技術，而遍布座艙中的經典馬鞍真皮則盡顯傳統手工藝特色，與精致的鍍鉻鋁合金材質、先進的3D打印復合材料內飾細節元素相配。

保時捷911 Turbo S

全新911 Turbo S提供硬頂和敞篷版，均搭載一臺新款3.8升水平對置（Boxer）發動機，并配備兩個采用可變幾何渦輪技術（VTG）的渦輪增壓器。全新車型輸出功率達到478kW，最大扭矩為800Nm，搭配專為Turbo車型設計的8速保時捷雙離合器變速箱（PDK），0-100km/h用時縮減至2.7秒，最高車速仍為330km/h。

911 Turbo S首次在前后橋采用了不同規格的輪胎。前橋配備獨特的20英寸255/35輪胎，后橋配備21英寸315/30輪胎。全新選裝配置進一步增強了這款四輪驅動911的運動風格。

全新911 Turbo S的內飾具有高品質的運動感。標準配置包括全真皮內飾、帶有銀色點綴的碳纖維飾件。新車還可選裝由保時捷獨家定制部門Porsche Exclusive Manufaktur全新設計的雙色調內飾。18向運動型座椅的縫線致敬了第一代911 Turbo（930款）。

全新保時捷911 Turbo S現已同步啟動中國市場預售，911 Turbo S制造商建議零售價為233.6萬元，911 Turbo S Cabriolet為247.3萬元。

奧迪A3 Sportback

全新奧迪A3 Sportback緊湊流暢的車身線條勾勒出極富動感的造型。前臉寬大的單幅格柵和進氣口突顯出高端緊湊車型率性澎湃的運動性能。凌厲順暢的腰線從前大燈一直延續到尾燈。作為奧迪設計的全新元素，側身下部向內彎曲，更彰顯輪拱的運動感。

矩陣式LED前燈組的日間行車燈進一步實現設計創新，它們由3x5排列的LED燈帶組成像素列陣，可產生特殊的光信號，增強了全新奧迪A3 Sportback的辨識度。

在歐洲，全新奧迪A3 Sportback將推出三種動力版本車型：1.5 TFSI版本，功率110kW;2.0 TDI版本，功率可選85kW或110kW。三款發動機都擁有強大扭矩以及精巧的操控特性。

初期量產的發動機版本搭配前軸驅動系統，動力將通過六速手動變速箱或七速S tronic變速箱進行傳遞。在正式推向市場后，奧迪將逐步推出其他發動機版本，包括插電式混合動力系統及搭配奧迪quattro驅動系統等動力版本。

奧迪e-tron S

奧迪e-tron S系列的兩款原型車，動力性能、敏捷性以及牽引力全面升級。運動模式下，兩款車型可在4.5秒從靜止狀態加速至100km/h，加速順暢且無限靜謐，電控時速最高可達210km/h。得益于強大的冷卻系統，驅動系統輸出功率全面提升至370kW，最高扭矩可達973Nm，持續時間可長達8秒。

奧迪e-tron S系列車型犀利、動感的設計展現了奧迪積極進取的設計語言，突顯了強勁有力的車輪輪廓。LED前照大燈下沿4條燈帶是奧迪e-tron家族成員的專屬標志。前保險杠和后保險杠的輪廓清晰凌厲，擴散器寬度幾乎與車輛同寬。保險杠的側面氣簾更加寬大而高調，有效改善空氣流動。氣簾在大燈下方延伸，從遠處看外型動感十足。車輛兩側的輪拱比原先更寬23mm。

梅賽德斯-奔馳GLA

全新GLA SUV的到來，標志著新生代家族的產品陣容完成全面升級。全新GLA在整體設計上更有SUV風格，但是低至0.28的風阻系數讓它沿襲了運動轎跑風格的車型基因。全新幾何多光束LED大燈、單幅飾條的閃鉆格柵、引擎罩上隆起的雙棱線以及貼近轎車的側窗輪廓都在呼應著它時尚動感的車型主題。

內飾完美融合前衛時尚的質感設計，雙10.25英寸的“大視界交互屏”、64色環境氛圍照明系統和“走心炫光出風口”集科技感和豪華感于一身。全新GLASUV配備了“洗車模式”，只需輕輕一按，車輛便自動完成洗車前所有準備工作。

全新梅賽德斯-AMG GLA 45 4MATIC+搭載2.0升渦輪增壓四缸發動機。帶來兩種輸出級別：基本型為285kW、480Nm;S車型為310kW、500Nm。配合AMG SPEEDSHIFT DCT 8速雙離合變速箱敏捷的動力傳輸，AMG GLA 45 4MATIC+擁有低至4.4秒的百公里加速，S車型的這一數據更是縮短至4.3秒。

梅賽德斯-奔馳E級

新一代E級車采用最新設計語言，整體造型更為年輕動感。運動轎車（盾標）車型采用閃鉆格柵，配合更具運動氣息的前保險杠以及帶有隆起棱線的發動機蓋，散發出強烈的年輕活力。全新的尾部設計中，飛翼式分體LED尾燈設計更為寬大飽滿，內部光源重新布局，矩陣式排列璀璨醒目。

內飾方面，全新方向盤的觸控板采用了領先的電容傳感技術，駕駛員只需以指尖輕滑觸控板，如同操控智能手機一般，就能控制儀表盤和多媒體顯示屏。雙12.3英寸高清顯示屏擁有可觸摸的中央顯示屏，帶來巨幕影院般的視覺效果。

新一代E級車在現有動力系統基礎之上，在部分高配車型上將有一款更為高效的全新電氣化發動機選擇。它率先采用帶有第二代集成式智能啟動電機（ISG）的四缸汽油發動機，48V智能電機可提供額外15kW的輸出功率和180Nm的扭矩。

大眾第八代高爾夫GTI

致敬歷史，擁抱未來。大眾第八代高爾夫GTI，對經典進行全新詮釋。第八代高爾夫GTI的數字化和互聯化提升到前所未有的水平，使其滿足未來世界的需要。不過，車內仍保留了許多傳統元素。

傳統的運動型方向盤變為全新多功能真皮運動型方向盤，方向盤帶有觸控功能并可選配整合式Travel Assist巡航輔助系統按鈕。銀色輻條的三輻式方向盤設計被保留了下來。運動座椅的經典格子紋樣同樣被保留。全新的格紋設計被稱為Scalepaper（比例紙）。

新款高爾夫GTI搭載了各項駕駛輔助系統，包括車道保持系統、帶行人監測功能的預碰撞自動緊急制動安全系統等。還標配了Innovision Cockpit數字化駕駛艙，它融合了數字化儀表（多屏設置）和10英寸導航系統。標準配置還包括多功能方向盤、單區自動空調、舒適啟動系統、手機藍牙連接、LED前大燈、LED尾燈組、LED日間行車燈、LED閱讀燈和兩個USB-C接口。

第八代高爾夫GTI搭載的是180kW的2.0升渦輪增壓噴射式發動機（EA888 evo4），最大扭矩達370Nm。與這款四缸發動機標配的是6速手動變速箱（MQ350），可選裝7速雙離合變速箱（DQ381 DSG）。不過進入國內很有可能都標配了7速雙離合變速箱。

為了提升舒適性與運動性，大眾第八代高爾夫GTI首次使用了全新的行駛動態控制系統——車輛動態管理系統。該系統會控制XDS功能和可選DCC減震器中的側向動態組件，顯著提升舒適性和運動性，使車輛更具動感。

斯柯達明銳RS iV

作為斯柯達第一款插電式混動車型，全新明銳RSiV外觀沿用了全新一代明銳的設計，內飾上采用更多運動元素，提供掀背版和旅行版兩種車身樣式。

全新明銳RSiV換用了象征運動與性能的純黑前格柵并裝飾有紅色RS標識，新車提供18英寸輪輞，同時可選裝19英寸輪輞，還在尾廂蓋上配備了黑色擾流板，并采用雙邊共兩出式尾排，為新車增加更多運動氣息。內飾方面以深色為主，采用了運動式座椅，皮質打孔方向盤，金屬腳踏板和碳纖維裝飾板，新車大面積應用了Alcantara材質進行包裹，座椅多處增加了RS標識。

動力方面，搭載1.4T插電式混合動力系統，該系統由1.4T發動機和電動機組成，綜合最大功率180kW，峰值扭矩400Nm，匹配6速DSG變速箱，百公里加速需7.3秒，WLTP測試環境下純電動最大續航里程達到60km。

菲亞特500e敞篷版

菲亞特500e敞篷版延用了2007年第二代重生版的外觀設計，整體尺寸比現款略大，它是基于FCA純電動平臺打造，并不是使用現有燃油車改造而來的“油改電”產品，也不會取代現有的燃油版500系列車型。

菲亞特500e搭載了一臺88kW功率400Nm扭矩的驅動電機，動力電池容量42kWh，WLTP工況下的續航里程可達320km。使用85kW快充，35分鐘可充至電池80%，220V充滿需要14小時左右，0-100km/h加速9秒，最高時速150km/h。

菲亞特500e敞篷版在外觀設計上充分保留了之前的原汁原味，采用了軟頂敞篷。格柵上的500標識取代了現款500的菲亞特徽章。側面有齊平的門把手，尾部則更加圓潤，尾燈在照明時會形成E形圖案。

內飾方面，菲亞特500e的中控臺經過重新設計，黑米色的搭配和各種細節設計都具有新意，其還使用了全新的儀表造型以及一個大尺寸中央觸控屏。新車采用旋鈕式換擋，其周圍還分布著一些物理按鍵。

長安UNI-T

UNI-T是長安基于全新架構打造的首款產品，這個序列后續將推出4到5款車型，都輸主打動感和科技主題。UNI-T定位于緊湊級的跨界SUV，UNI-T最吸引眼球的就是與前臉融為一體的進氣格柵，也可以說整個前臉都是進氣格柵，這種極富張力的設計是長安獨創。車尾雖然沒有前臉那么大的沖擊感，但是緊致上揚的線條，再配合雙四出排氣孔和底部擴散器的襯托，運動感營造得很得體。隱藏門把手、造型獨特的V字小尾翼、銳利的輪轂造型等一些細節點綴，行駛在街頭回頭率是絕對有保障的。

內飾方面也是透出運動與科技感，雙10.25寸觸摸大屏、鏤空的中控臺、一體式運動座椅、全景天幕等等應有盡有，但是最吸引人的是那個像飛機操縱桿一樣的電子檔把。

UNI-T搭載全新的智能車機系統，它是第一款搭載國產AI芯片的智能汽車，另外，UNI-T有意思的新奇功能。視線亮屏，中控屏處于熄屏狀態時，駕駛者注視屏幕1秒，屏幕即會自動亮起。當UNI-T識別出車內有煙味的時候，它會根據車速適度打開車窗并開啟車內空氣凈化，時刻保持空氣清新。UNI-T的智能硬實力展現在了自動駕駛方面，長安宣稱它是國內首款L3級量產車型，待法規開放，UNI-T L3級自動駕駛量產版就會第一時間上市。

UNI-T率先搭載長安藍鯨NE1.5T發動機，最大功率132kW，1250rpm（1250-3500rpm）即可輸出300Nm的最大扭矩，發動機熱效率40%，滿足國6b排放，搭載全新藍鯨7速濕式DCT變速器，綜合傳遞效率達94.3%，最高車速可達205km/h。

雪鐵龍Ami

此次雪鐵龍推出一款極為特別且重要的車型——Ami全電動汽車。此款車型是雪鐵龍布局共享出行的重要產品，讓大家意想不到的是駕駛這款車不需要駕照，在法國，年滿14歲（歐洲國家平均16歲）即可駕駛。因為Ami屬于輕型四輪汽車（法國AM級別定義：發動機排量在50cm3以下），作為純電動車發動機自然是沒有的，但是其最高車速不超過45km/h，而小巧的車身也限制了其搭載電池的容量僅有5.5kWh，續航最高為70km，充電用常規的220V插座只需3個小時就可充滿。

Ami的設計主題可以用“對稱”來概括，前后樣子幾乎一樣，甚至左右車門是一模一樣的零件，只是打開方向是完全相反的，雪鐵龍認為這樣可以有效降低生產難度降低成本，內飾是極簡的時尚風格，有趣且舒適。

寶馬i4

寶馬首款純電動四門轎跑寶馬i4概念車于寶馬集團總部慕尼黑全球首發。作為寶馬第一款中型高檔純電車型，純電動寶馬i4概念車在外觀上采用電氣化設計美學，由于未配備內燃機，不需要冷卻系統，格柵現在主要作為容納各種傳感器的“智能面板”。

全新設計的曲面顯示屏位于駕駛者前方并延伸到中控臺上方，顯示屏細長的無邊框設計具有一種高檔質感。中央控制面板用撥片式換檔按鈕取代了傳統的換檔桿。iDrive控制按鈕和座椅記憶按鈕等部件均采用璀璨水晶材質組件制成。

寶馬i4將搭載全新第五代寶馬eDrive電力驅動技術。專為寶馬i4開發的電動機能夠產生高達390kW的最大輸出功率，從靜止加速到100公里僅需約4秒，最高時速超過200公里。

愛馳U6 ion

作為愛馳品牌首款純電動智能轎跑SUV，U6 ion融合跨界休旅和轎跑車的特色，具有鮮明的運動氣息，更加貼近現代年輕新銳用戶動感個性的追求和新奇體驗。U6 ion的外造型設計DNA源自愛馳電動超跑—RG Nathalie，整車視覺情緒表達“更兇更酷”，寬趴的車體加上尾部傾斜流線的coupe風格，使得U6 ion流露出濃濃的運動氣質。

U6 ion的內飾的設計則采用“趣玩智美”的理念，跨界是它的設計精髓，簡潔明暢的座艙設計，時尚鮮活的配色風格，每一處細節均彰顯出精致感與潮流范。據悉，新車將于今年晚些時候正式亮相發布。

現代Prophecy

現代全新電動概念車Prophecy的車輛側面和尾部擁有明顯的轎跑風格，由于采用純電動系統，前機艙不需要放置發動機，因此讓車頭允許設計的更加扁平，雖然是掀背式的后備廂造型，但車頂、后尾翼與車尾進行了一體化的設計，視覺效果非常光滑和諧。現代官方表示，車輛尾部的曲線有助于強化設計感，同時也增強了空氣動力學性能，集成的后擾流板有助于營造運動外觀。

車廂內部是現代Prophecy設計的重頭戲，將自動駕駛的概念合理融入到車艙內，去除了方向盤，改為兩只可旋轉的操縱桿，在儀表臺上設計了貫穿整體的屏幕，同時在主副駕駛車門位置也同樣設計了氛圍屏幕，為車艙制造出了環繞式的包圍觀感體驗。官方表示，現代Prophecy純電動概念車上的一些設計不久后將應用于量產車上。

雷諾Morphoz

雷諾Morphoz具有人工智能功能L3自動駕駛科技，底盤采用的是最新的CMF-EV純電動模組化底盤，而未來的雷諾電動家族也都會率先使用這個底盤打造，同時這個底盤也可以依據不同的需求有兩種電池容量可以匹配，車輛本身就可以變形，只需要幾秒鐘的時間就可以增加續航里程。Morphoz擁有兩種模式，City以及Travel，通過模式的切換車輛可以伸長或是縮短。在City模式下，Morphoz長4400mm、軸距為2730mm，搭載了40kWh的電池組，擁有400km的續航里程;在Travel的模式下，車長來到了4800mm，軸距擴增到2930mm，除了更寬敞的內部空間之外，電池容量也擴展到90kWh，行駛里程將來到700km，而電池擴充的方法是通過車輛拉長之后在底盤所產生的額外空間，只需要幾秒鐘就可以安裝電池，并且可以使用異地還電池的功能增加實用性。