基于貨物結構的中國沿海港口運輸職能判別

王波

摘要：人類的社會發展離不開交通運輸，所以交通運輸業為經濟飛速發展作出了巨大的貢獻。但是在中國社會發展初期，我國經濟水平與科技力量都遠遠落后于其他國家，人們的勞動成果只能通過勞力畜力來借助大自然完成。借助大自然的水力是最常見的交通運輸方式。在社會發展初期港口為人們的出行和交換物品提供了方便。

【關鍵詞】沿海港口；運輸職能；綜合性；專業化

現在的港口是一個地區甚至是整個國家對外開放的窗口，與連接的橋梁。港口也是區域經濟參與國際競爭與合作的重要窗口。港口運輸職能的結構是港口體系最重要的因素，港口運輸職能的界定是港口地理學研究的重點。城市職能最成熟與完善的是地理學，由于港口的職能與城市職能在地理、學方面是互相相通的，所以本文以此來借鑒城市地理相關的體系來對沿海港口的運輸職能進行研究。

1.研究方法與數據來源

1.1港口貨物運輸結構的數據

港口貨物運輸結構的數據來源，是反映當地資源和產業鏈的主要因素，并且港口貨物運輸結構的數據還是港口運輸職能的直接體現。所以，本文就港口貨物的分類與貨物的吞吐數量展開研究分析。第一數據的來源：我國沿海港口貨物運輸數據的主要來源是數據的吞吐量，經過對港口進行數據分析，得知港口吞吐量數據來自十七種貨物，它們主要是農林牧漁、有色金屬、輕工醫藥、化工原料、機械設備、金屬礦石、煤炭、石油、鋼鐵、礦建材料、水泥、木材、糧食、鹽、非金屬礦石、化肥農藥和其他貨物。

1.2判別模型港口運輸

由于各個港口的貨物運輸規模與結構不同，所以判別模型港口運輸也要分析不同港口、不同貨物組成的方式，所以它具有一定的復雜性。我們就此借助城市地理學研究城市職能的分類方法，來考究港口貨物運輸的復雜性。判定其專業化和綜合性的從貨物離散指數來判定。并且從納爾遜兩個維度判定其職能，兩個職能分別是職能規劃與職能地位。從兩個職能出發來根據科學有效地分析出港口運輸職能的類型。港口運輸職能有兩個重要的方面，它們是綜合性和專業化。反映港口貨物運輸內部結構的是貨物離散指數R，通過指數可以判斷出港口的專業化程度與港口的綜合性。

2.中國沿海港口運輸職能判別

2.1綜合性與專業化判別

港口既要有綜合性還要具備專業化。而決定專業性和綜合性，離不開當地產業結構和資源的開采，并且必須具備聯系全部供應鏈網絡的功能。因此，港口運輸職能的定位必須依據港口的綜合性和專業化水平。綜合性港口貨物運輸的種類多，各種貨物的吞吐量規模的差異比較小。而專業化港口與綜合性港口正好相反，專業化港口貨物種類少，各種貨物吞吐量規模相差甚遠，并且它是以一種或者多種貨物運輸為主導的運輸方式。在綜合性港口與專業性港口之間還存在一個一般性港口。

2.2職能地位維度判別

港口貨物運輸結構的概括性判定主要具有綜合性與專業化。并且綜合性與專業化還是衡量港口運輸貨物室外種類與它均衡度的重要因素。因此，本文就通過利用納爾遜反析方法對各種貨物之間的所占比例的關系進行綜合考量，來進行職能地位維度的判別。并且還有通過計算港口內部各種貨物的職能強度指數來將職能強度指數大于1的貨物分辨出來，并且將職能強度指數大于一的貨物作為主要的貨源。

2.3職能規模維度判別

港口運輸的內部結構是判定運輸職能的一個方面，最重要的方面還是要將其根據全國海港口體系來與其他港口進行比較。全國沿海港口體系是由職能規模維度來衡量港口某類貨物的運輸。判定港口的優勢貨物種類可以使用納爾遜分析的方法。并且使用納爾遜分析法可以判定全國沿海港口運輸體系占有重要地位的貨種。判定出來的占主要地位的貨物種類分為兩類，第一港口貨物的吞吐量與占有優勢的貨種數目有一定的聯系，即吞吐量決定這優勢貨物種類的數目。第二各種貨物的種類優勢性分布在不同的空間，并且可以反映各個貨物種類分布在全國沿海港口的不同規律。

3.中國沿海港口的運輸職能類型分異

職能地位維度與職能規模維度是運輸職能類型詳細劃分綜合考慮的兩個方面。港口突出的運輸職能體現在職能地位維度與職能規模維度。下面幾個綜合性港口做分析：中國沿海港口職能地位維度的主要貨種如表1：

（1）無突出職能的綜合性港口：我國州、溫州、福州、寧德、汕頭、江門、北海、欽州、鎮江等地區大約占我國海港總數的百分之十八。這些地區的港口運輸規模差距比較小，主要的貨物種類多且雜，所以在全國海口中占據不了重要的地位。就拿福州港來說，這個港口主要運輸的貨物是金屬礦石與煤炭類貨物，但是這兩者不屬于一類產品，所以導致運輸模式比較分散，所以其不具備突出職能要求。（2）無突出職能的專業化港口：我國揚州、威海、汕尾這三個地區的港口大約占全國港口的百分之六。這三個港口規模比較小所以運輸的貨物種類少，汕尾港和揚州港主要運輸的貨物是煤炭，而威海港則運輸其他貨物。所以他們三個的運輸職能都不突出。（3）無突出職能的一般性港口：我國錦州、嘉興、莆田、廈門、漳州、東莞、中山、陽江、茂名、湛江、防城港、海口、八所、江陰這十四個地區大約占沿海港口總數的百分之二十八。這些港口專業化水平都一般并且綜合性也不強，每個港口的主要貨物優勢都不一樣。（4）有突出職能的綜合性港口：我國天津、寧波、舟山、泉州、珠海、南京、蘇州、南通等地區大約占全國港口的百分之十六。這些都屬于大的港口所以他們的運輸規模都不相上下，并且運輸的主要貨物都大同小異。比如泉州港、珠海港、南通港都主要運輸的是礦建材料，所以他們是運輸職能突出的綜合性港口，南京港主要運輸的是石油，所以它也是職能突出的綜合性港口；天津港主要運輸是金屬礦石、煤炭，所以它的運輸職能也突出，寧波運輸的是其他類貨物還有金屬礦石和石油，所以這個港口職能也突出；舟山運輸的是金屬礦石、礦建材料，這是它的突出職能；蘇州運輸煤炭、鋼鐵作為突出職能。

4.結束語

基于此，本文對綜合港口的內部貨物以及各類貨物的運輸體系進行分析與研究，希望本次研究可以為沿海港口的運輸職能改變現狀有所幫助。并且希望我國沿海港口運輸職能發展的越來越好。

【參考文獻】

[1]王偉，王成金，金鳳君.基于貨物結構的中國沿海港口運輸職能判別[J].地理研究，2018，37（03）：527-538.

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