殘忍的貿易

小喬爾·K.伯恩

到1860年時，奴隸構成了美國經濟的基礎，其價值比投資于制造業、鐵路和銀行的資本總和還要高。棉花在美國的出口商品中占比35%至40%，亞拉巴馬大學奴隸史學家喬舒亞·羅思曼說?！懊绹腿澜绲你y行向亞拉巴馬州、密西西比州和路易斯安那州注入大量資金，投資于種植園、南方的銀行和奴隸，奴隸可以用于抵押?！绷_思曼說。

美國從1808年起禁止進口奴隸，到1859年，美國國內奴隸價格飛漲，極大削減了種植園主的利潤，促使一些人呼吁恢復奴隸貿易。

奴隸貿易的其中一個堅定支持者是蒂莫西·梅赫。梅赫出生于美國緬因州的一個愛爾蘭移民家庭，后來和幾個兄弟姐妹一起搬到了亞拉巴馬州，他們靠造船、當江輪船長和從事木材生意賺取了大量財富。他們還擁有大片土地，由奴隸勞作。

在一次與一群北方商人的激烈爭論中，梅赫打了一個大膽的賭：他會在聯邦當局的眼皮底下，把一船黑人俘虜運到莫比爾。梅赫沒費吹灰之力就找到了投資人。幾年前，他的造船商朋友威廉·福斯特建造了一艘名叫“克洛蒂爾達號”的豪華快速縱帆船，用來在墨西哥灣附近運送木材和其他貨物。梅赫用3.5萬美元租下了這艘船，并聘請福斯特做船長。

1860年2月底或3月初，福斯特帶領船員起航，前往臭名昭著的奴隸貿易港口維達（位于今天的貝寧），史料最為詳盡的一次向美國販運奴隸的航程就這樣拉開了序幕。

福斯特留下了一份關于此次旅程的手寫記錄，后來，梅赫和那艘船上的幾名非洲人也向記者和作家講述了自己的故事。其中兩名活到20世紀30年代的非洲人還出現在了短片中。