ZGE模塊蓋板對(duì)電客車制動(dòng)系統(tǒng)維修及故障應(yīng)急處理的影響分析及優(yōu)化措施探討

蘇先文

摘? ?要：文章通過實(shí)例分析蘇州3號(hào)線克諾爾制動(dòng)系統(tǒng)ZGE氣路板罩板設(shè)置對(duì)電客車制動(dòng)系統(tǒng)維修及運(yùn)營制動(dòng)系統(tǒng)應(yīng)急故障處理的影響，對(duì)該罩板進(jìn)行優(yōu)化整改，從而達(dá)到方便檢修作業(yè)及正線故障應(yīng)急處理的目的。

關(guān)鍵詞：ZGE模塊;停放制動(dòng)隔離閥B09;故障應(yīng)急處理

1? ? 蘇州3號(hào)線簡介

蘇州3號(hào)線采用的空氣制動(dòng)系統(tǒng)是蘇州克諾爾制動(dòng)設(shè)備有限公司的EP2002型空氣制動(dòng)系統(tǒng)。該系統(tǒng)是以轉(zhuǎn)向架為單位的“架控式”制動(dòng)控制系統(tǒng)，系統(tǒng)主要包括GV閥、SV閥、ZGE控制模塊、電動(dòng)空氣壓縮機(jī)組、基礎(chǔ)制動(dòng)裝置、喇叭裝置、風(fēng)缸模塊、空氣懸掛裝置和氣動(dòng)輔助裝置（如截?cái)嗳T、測試接頭）等。

為了便于列車的日常維護(hù)和試驗(yàn)，每車設(shè)置1個(gè)ZGE模塊（輔助控制氣路板），該模塊集成了停放制動(dòng)電磁閥、截?cái)嗳T、測試接口、溢流閥、減壓閥、空氣過濾器、單向閥及其他氣路元件和電子元件，涉及操作的球閥有B02，B09及L07。本文主要分析探討制動(dòng)控制單元中的ZGE氣路板罩板的設(shè)置對(duì)制動(dòng)系統(tǒng)日常維修和正線應(yīng)急故障處理的影響及優(yōu)化處置措施。

2? ? ZGE模塊氣路工作原理

2.1? 輔助控制氣路板（ZGE）工作原理

ZGE輔助控制氣路板氣路如圖1所示，供給壓力通過壓縮空氣入口1從總風(fēng)管流入設(shè)備并施加在球閥（B02）上。在球閥（B02）打開時(shí)，壓縮空氣被輸送至空氣濾清器（B03）并在空氣濾清器（B03）中清潔。清潔后的壓縮空氣到達(dá)受電氣監(jiān)控的脈沖閥（B11）。根據(jù)脈沖閥（B11）的位置來控制彈簧儲(chǔ)能制動(dòng)器的啟用或者松開。切換通過脈沖閥（B11）的閥用電磁鐵處的電脈沖信號(hào)實(shí)現(xiàn)，壓力被從脈沖閥（B11）傳送到雙止回閥（B10），在雙止回閥（B10）上同時(shí)具有由制動(dòng)計(jì)算機(jī)規(guī)定的壓力，兩個(gè)壓力中較大的一個(gè)通過電氣控制的球閥（B09）被傳送至通往彈簧儲(chǔ)能制動(dòng)器的壓縮空氣出口6。空氣濾清器（B03）中清潔過的壓縮空氣也會(huì)到達(dá)止回閥（B04）的壓縮空氣接口A1并通過壓縮空氣接口2被輸送到制動(dòng)控制裝置。如果止回閥（B04）的壓縮空氣接口A3上的壓力大于止回閥（B04）的壓縮空氣接口A1上的壓力，則在保持壓力的情況下被閉鎖。

2.2? 緩解列車停放制動(dòng)的兩種方法

當(dāng)總風(fēng)壓力不足（低于4.8 bar），停放制動(dòng)會(huì)通過彈簧自動(dòng)施加。停放制動(dòng)可以通過電氣控制和手動(dòng)機(jī)械緩解的方法實(shí)現(xiàn)。

2.2.1? 司機(jī)臺(tái)按鈕電氣控制緩解停放制動(dòng)

通過操作司機(jī)臺(tái)停放制動(dòng)施加/緩解自鎖按鈕，在零速情況下按下該按鈕，停放制動(dòng)電磁閥得電，停放缸排氣，停放制動(dòng)通過彈簧力施加再次按下按鈕，停放制動(dòng)電磁閥失電，壓縮空氣充入停放缸使停放制動(dòng)緩解。

2.2.2? 手動(dòng)機(jī)械緩解停放制動(dòng)

當(dāng)電氣控制線路故障，通過按鈕不能緩解停放制動(dòng)時(shí)，須通過機(jī)械裝置對(duì)停放制動(dòng)進(jìn)行緩解。隔離球閥（B05）緩解該轉(zhuǎn)向架常用制動(dòng)，然后隔離ZGE氣路板球閥（B09）排空停放缸壓縮空氣，通過停放制動(dòng)緩解拉繩緩解停放制動(dòng)。

3? ? ZGE氣路板蓋板對(duì)操作停放制動(dòng)隔離閥的影響分析

（1）在維修作業(yè)時(shí)，若需更換帶停放單元制動(dòng)缸的閘瓦，需隔離球閥（B05）排空制動(dòng)缸的壓縮空氣，隔離ZGE氣路板上的停放制動(dòng)隔離球閥（B09），排空停放缸的壓縮空氣，用手動(dòng)緩解拉繩緩解該停放制動(dòng)。由以上操作步驟可知，在更換帶停放制動(dòng)單元制動(dòng)缸閘瓦時(shí)，必須要隔離球閥（B09），因此，該輔助控制面板蓋板的設(shè)置不利于維修作業(yè)。

（2）針對(duì)在運(yùn)營線路車站站臺(tái)停放制動(dòng)無法緩解導(dǎo)致列車不能牽引情況，根據(jù)列車故障時(shí)在站臺(tái)的停放位置，在輔助控制面板罩板關(guān)閉狀態(tài)下，該蓋板平面與站臺(tái)墻面距離為30 cm，軌面距地板面高度為110 cm。故障時(shí)刻，司機(jī)在車下應(yīng)急處理，操作球閥（B09）隔離停放制動(dòng)時(shí)，需打開蓋板并單手托舉蓋板，同時(shí)用另一只手操作球閥（B09），在實(shí)際運(yùn)營情況下不具有可操作性，不利于列車故障的應(yīng)急處理。

4? ? 優(yōu)化及整改措施

對(duì)ZGE罩板進(jìn)行優(yōu)化整改。在運(yùn)營線路車站對(duì)停放制動(dòng)不緩解故障進(jìn)行緊急處理時(shí)，司機(jī)由于輔助控制面板安裝位置空間的限制，不能打開輔助控制面板蓋板操作球閥（B09）隔離閥，不利于列車故障的應(yīng)急修復(fù)。鑒于此，對(duì)該輔助控制面板蓋板進(jìn)行列優(yōu)化整改。

考慮在原有蓋板上設(shè)置開關(guān)的折頁門，保證該門打開后可以方便地操作球閥（B09）隔離閥，并且在該折頁門上單獨(dú)設(shè)置方孔鑰匙用來緊固，以此來滿足維修作業(yè)及應(yīng)急故障處理時(shí)隔離球閥（B09）的需求。

5? ? 結(jié)語

蘇州3號(hào)線電客車制動(dòng)系統(tǒng)采用獨(dú)立的ZGE控制氣路板，為了防止列車在線路運(yùn)營時(shí)異物對(duì)氣路板上部件造成損傷，制動(dòng)系統(tǒng)供應(yīng)商在該氣路板安裝了保護(hù)罩板以防止意外損傷發(fā)生，但在列車維修及運(yùn)營時(shí)發(fā)現(xiàn)該罩板不利于檢修作業(yè)及正線故障應(yīng)急處理。因此，考慮在已有罩板上增加折頁門，解決了不拆卸ZGE氣路板罩板即可操作氣路板上隔離閥的問題。

[參考文獻(xiàn)]

[1]黃文杰.上海明珠線地鐵車輛空氣制動(dòng)系統(tǒng)[J].鐵道車輛，2004（7）：7-11.