提高橋梁與隧道工程施工質(zhì)量的措施探討

王玉超

摘? ?要：文章分析了當前我國橋梁與隧道工程施工中存在的質(zhì)量問題，探討了提高橋梁與隧道工程施工質(zhì)量的措施。

關(guān)鍵詞：橋梁;隧道工程;施工質(zhì)量;安全

我國地大物博，幅員遼闊，山地、丘陵較多，地理環(huán)境較為復雜，在全國公路交通網(wǎng)建設的過程中，對于地形地貌較為復雜的地區(qū)，常規(guī)的施工方案不再適用，需要建設橋梁和隧道工程，來保證全國交通網(wǎng)的四通八達。隨著國家對全國基礎設施建設的重視和大量資金的投入，我國的道路橋梁與隧道工程建設也得到了飛速的發(fā)展。但是，在快速發(fā)展的過程中，橋梁與隧道工程在施工的過程中也存在一些質(zhì)量問題，導致了一定的安全隱患，應當引起行業(yè)的重視，需要及時采取措施進行解決，提高橋梁與隧道工程建設的質(zhì)量，確保安全。

1? ? 當前我國橋梁與隧道工程施工中的質(zhì)量問題

1.1? 路基沉降問題

當前，很多橋梁與隧道工程在施工的過程中，都會存在路基沉降問題。由于很多橋梁與隧道工程的所在地都是軟土地基，一旦路基的夯實度不夠，沒有達到相關(guān)標準，就會導致路基的質(zhì)量出現(xiàn)問題，導致其承載力不夠。一旦投入使用，車輛行駛帶來的荷載以及應力的變化，都會引發(fā)路基沉降甚至變形的情況。同時，在路基施工的過程中，路基的平整度方面，如果對施工質(zhì)量的管理、控制不夠嚴格，也會導致橋面或者隧道路面出現(xiàn)凹凸不平的情況，對車輛的行駛安全帶來不良影響。

1.2? 鋼筋銹蝕問題

在橋梁與隧道工程的建設中，為保障橋梁與隧道的承載力和安全性，鋼筋的使用，不但數(shù)量巨大，對性能也有嚴格的要求。但是，在實際的施工過程中，鋼筋銹蝕現(xiàn)象非常普遍，導致在后續(xù)的使用過程中，鋼筋的性能有所下降，進而影響整個橋梁與隧道工程的質(zhì)量。究其原因，主要有兩點：第一，施工人員對鋼筋保管的認識不夠，缺乏保護鋼筋的意識，在對鋼筋實施涂層保護的過程中，操作不夠規(guī)范，或者直接將鋼筋投入使用，沒有事先進行涂層保護，導致鋼筋容易銹蝕。第二，有些施工企業(yè)事先對鋼筋進行了涂層，但在運輸以及儲藏環(huán)節(jié)中，對鋼筋缺乏有效的保護，使其受到磕碰、撞擊，導致鋼筋的涂層脫落，出現(xiàn)銹蝕問題。

1.3? 混凝土裂縫問題

在橋梁與隧道施工中，混凝土是最為常用的建筑材料。如果混凝土的質(zhì)量不合格，或者施工人員操作不當、配比不正確導致混凝土強度不符合工程要求;對混凝土進行澆筑時，澆筑時間控制得不好;澆筑完成后，未對混凝土進行合理的管護，使其長期暴露在外面;沒有及時對其進行補水、降溫，導致混凝土內(nèi)外溫差過大。這些都會導致混凝土產(chǎn)生裂縫，影響橋梁與隧道工程的使用安全。

1.4? 橋頭跳車問題

在橋梁工程中，由伸縮縫不平整引發(fā)的橋頭跳車是常見的質(zhì)量問題，也是橋梁工程施工的難點。導致橋頭跳車的原因主要是橋梁與路面銜接得不夠平緩。其一是橋梁伸縮裝置的間隙過大，其二是存在不均勻沉降問題，都是引發(fā)橋頭跳車的原因所在。此外，在橋梁壓實施工的過程中，如果壓實度不夠，在通車后，橋面荷載出現(xiàn)變化，就會導致在橋面的一端出現(xiàn)壓縮或沉降問題，進而在橋梁和路基之間產(chǎn)生收縮裂縫。在橋梁工程施工的過程中，橋頭伸縮及搭板連接度不達標，也會引發(fā)階梯不平的問題，對經(jīng)過的車輛造成沖擊，影響行車的安全性，嚴重的甚至可能引發(fā)交通事故。

2? ? 提高橋梁與隧道工程施工質(zhì)量的措施

2.1? 全方位提高路基的穩(wěn)定性和強度

對于橋梁與隧道工程中存在的路基沉降問題，要從其沉降的程度出發(fā)，做好沉降原理的分析，采取有針對性的應對措施。對于沉降量較小、不存在連續(xù)沉降的情況，采用填補的方式即可解決，不但處理效果好，而且工程量小;對于沉降量大、同時存在連續(xù)沉降的情況，要加強路基壓實工作;也可以對路基土進行置換;還可以通過灌漿加固的方式，將配置好的混凝土漿液灌注到軟土地基中，使之和淤泥充分混合。等到混凝土凝固后，地基的穩(wěn)定性、強度以及承載能力都會得到極大的提升。

2.2? 做好鋼筋銹蝕問題的防范

施工人員要加強工作責任感、樹立保護鋼筋的意識，首先要做好鋼筋的涂層工作。在進行涂層之前，對鋼筋進行清潔，避免雜物存在于鋼筋表面，并將涂料準備好;進行涂層時，嚴格按照施工規(guī)范進行;涂層后，做好后期的養(yǎng)護。在對鋼筋進行運輸、儲存時，也要做好防護措施，避免鋼筋涂層脫落。同時做好鋼筋的保管工作，將其放置在干燥的環(huán)境中，與水分隔離，以降低鋼筋銹蝕的概率，并定期做好檢查工作。

2.3? 控制混凝土裂縫

為提高工程施工的質(zhì)量，施工單位應重點培養(yǎng)施工人員，來控制混凝土裂縫。在施工過程中，應嚴格計算裂縫，不同位置的混凝土構(gòu)件應與相應的強度等級相匹配。在混凝土配筋率的計算中，既要保證正確的計算公式和計算結(jié)果，又要控制水泥用量和水灰比，必要時加入外加劑來調(diào)整混凝土的強度。在混凝土施工結(jié)束后，要對其進行及時、合理的養(yǎng)護，以保證混凝土的施工效果。

2.4? 避免橋頭跳車問題

結(jié)合橋頭跳車的原因，施工人員要做好施工技術(shù)的控制，關(guān)注軟土地基的處理工作，借助換填法、強夯法、超載預壓法等措施，提升基礎的穩(wěn)定性和承載能力。在條件允許的情況下，也可以在橋臺建設中使用樁基礎。橋梁與公路連接位置的施工處理，可以采用臺背回填的方式，將回填壓實度控制在95%以上，配合超聲檢測，保證連接位置結(jié)構(gòu)合理，以良好的平整度來避免橋頭跳車問題。

3? ? 結(jié)語

通過分析當前橋梁與隧道工程施工中的質(zhì)量問題，得出要采取多種有針對性的措施，全方位提高橋梁與隧道工程施工質(zhì)量，建設優(yōu)質(zhì)的橋梁和隧道工程，為廣大人民的生命和財產(chǎn)安全保駕護航。

[參考文獻]

[1]曾沖.淺議橋梁隧道工程施工質(zhì)量控制難點及技術(shù)對策分析[J].居舍，2019（1）：51.

[2]田磊.橋梁隧道工程施工質(zhì)量的控制難點及技術(shù)對策研究[J].交通世界，2019（22）：96-97.

[3]王洋，劉風.淺析道路橋梁隧道工程施工中的難點和技術(shù)對策[J].科技風，2019（5）：119.