試談ADS-B技術(shù)在空中交通管制中的發(fā)展

燕楊

摘? ?要：ADS-B技術(shù)在空中交通管制上的應用推動了國際航空事業(yè)的發(fā)展?；诖?，文章詳細闡述了ADS-B技術(shù)在信息共享、航空作業(yè)任務、流量管制、技術(shù)兼容、技術(shù)體制這幾項空中交通管制方面上的發(fā)展，實現(xiàn)了對ADS-B技術(shù)的深入分析，希望能夠為空中交通管制事業(yè)的進步提供一些助力。

關(guān)鍵詞：空中交通;交通管制;信息共享

廣播式自動相關(guān)監(jiān)視（Automatic Dependent Surveillance-Broadcast，ADS-B）技術(shù)是指一種能夠通過空空數(shù)據(jù)鏈、全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)、利用空地來實現(xiàn)信息傳遞和交通監(jiān)控的空中交通管制技術(shù)，該技術(shù)省略了地面詢問和飛行員干預等工作環(huán)節(jié)，提高了管制效率，因此工作者應當深入分析ADS-B技術(shù)在空中交通管制中的發(fā)展，優(yōu)化該技術(shù)的應用水平，推動航空事業(yè)的發(fā)展。

1? ? 在信息共享方面的發(fā)展

能夠在獲得資料的第一時間進行信息共享，是空中交通管制系統(tǒng)的革命性改革，工作者在共享信息的條件下，可以大幅度縮短自身與內(nèi)外人員溝通的時間，提高其辦公效率。而ADS-B技術(shù)所具備的信息處理、傳輸能力，可以幫助人們構(gòu)建一個有效的信息共享平臺，使得工作者產(chǎn)生對ADS-B技術(shù)需求，促進該技術(shù)在空中交通管制中的發(fā)展。在技術(shù)的發(fā)展中，為了實現(xiàn)服務的一體化，工作者將ESB、服務注冊管理等內(nèi)容納入了ADS-B技術(shù)的構(gòu)建中，使該技術(shù)更加完善。同時，工作者還需要配備國際標準體系系統(tǒng)，做好綜合觀測信息平臺的構(gòu)建工作，提高配套系統(tǒng)、設備、技術(shù)的輔助能力，幫助ADS-B技術(shù)信息共享平臺更好地發(fā)揮效用，優(yōu)化空中交通管制工作水平。此外，基于ADS-B技術(shù)構(gòu)建的信息共享平臺，還可以協(xié)助工作者有效監(jiān)測航空器運行狀態(tài)，為管理決策工作提供有力的依據(jù)，這樣能夠緩解傳統(tǒng)管理模式下產(chǎn)生的問題，增強航空活動運行質(zhì)量。

2? ? 在航空作業(yè)任務中的發(fā)展

在航空活動中，航空作業(yè)任務由于種種因素的影響存在不同的要求，并且要求程度普遍較高，因此工作者在執(zhí)行航空作業(yè)任務時，需要采取針對性較強的措施來應對，確保作業(yè)任務的完成效果能夠符合航空活動的開展需求。而ADS-B技術(shù)的應用，使工作者得以有效利用信息處理融合模型，來實現(xiàn)具有針對性的航空作業(yè)任務空中管控措施。因此ADS-B技術(shù)面向信息處理融合模型發(fā)展，是該技術(shù)在空中交通管制中應用的必然趨勢。在發(fā)展中，鑒于ADS-B信息處理融合模型的集成性和通用性特點，工作者采用國際統(tǒng)一的標準進行了系統(tǒng)設計，并將該技術(shù)的應用設備設置在飛機和地面裝置上，這樣能夠強化空中檢測的水平，從而進一步規(guī)范化和秩序化空中交通管制工作，同時，鑒于系統(tǒng)運行需求，工作者需要深入優(yōu)化該技術(shù)的應用設備性能，這在很大程度上推動了ADS-B技術(shù)的發(fā)展。

3? ? 在流量管制工作中的發(fā)展

通常情況下，流量管制是人們進行空中交通管制時用來應對復雜天氣等情況常用的管理方式。而就目前來看，ADS-B技術(shù)在流量管制中主要應用在記錄實際飛行數(shù)據(jù)方面，能夠幫助人們提高飛行狀態(tài)分析的科學性以及增強檢測工作的合理性。而上述應用方面通常強調(diào)科學性，因此ADS-B技術(shù)在空中交通管制中的應用具有面向科學化發(fā)展的趨勢。在流量管制工作中，由于該技術(shù)具備強大的信息數(shù)據(jù)處理能力，因此傳統(tǒng)模式下，數(shù)據(jù)信息難處理的問題得到了有效緩解。而在此過程中，通過該技術(shù)所獲得的數(shù)據(jù)信息都會存儲在系統(tǒng)中，為了充分發(fā)揮該技術(shù)的優(yōu)勢，工作者需要發(fā)展其數(shù)據(jù)儲存能力、數(shù)據(jù)修復能力以及應用設備性能，這在很大程度上能夠提升該技術(shù)的發(fā)展水平。同時，工作者還需要利用該技術(shù)將實際的工作意圖表現(xiàn)出來，即通過完善該技術(shù)的功能，使其可以在流量控制中結(jié)合實際情況給出相應的反應，大幅度地推動該技術(shù)面向智能化方向的發(fā)展，增強空中交通管制人員的流量管制能力。

4? ? 技術(shù)兼容上的發(fā)展

在空中交通管制技術(shù)中，ADS-B技術(shù)所使用的是“地對空”“地對地”等雙向的通信方式，但在設備方面采用的是與美國協(xié)議下的ADS設備，因此相較于美國的廣播雙向通信形式，我國ADS-B技術(shù)的刷新率在很大程度上受到了協(xié)議的制約，導致技術(shù)應用設備的更新與該技術(shù)水平的刷新難以同步。從目前來看，相比于美國112位的S模式電文數(shù)據(jù)鏈下行最大長度，我國的下行最大長度僅為32位，并且在速度上與1 090 MHz的S模式相比，還有很大的差距。為了消除這種技術(shù)上的差距，改善不具備兼容能力的ADS廣播，研究人員要以實現(xiàn)技術(shù)兼容為目的，來重新構(gòu)建一個通信數(shù)據(jù)鏈系統(tǒng)，改善當前傳播速度僅為2 400 bit/s的ADS-B技術(shù)應用現(xiàn)狀，這樣可以確保該技術(shù)在高密度飛行的情況下維持監(jiān)視工作，增強空中交通管制工作的執(zhí)行效果。基于此，在空中交通管制工作中，ADS-B技術(shù)在技術(shù)兼容方面，正在面向通信數(shù)據(jù)系統(tǒng)重新構(gòu)建方向發(fā)展[1]。

5? ? 在技術(shù)體制上發(fā)展

在ADS-B的運行過程中，工作者可以在機載設備上預設報告信息的要素、目標地址等參數(shù)，當飛機設備接收地面發(fā)出的申請之后，飛機上的技術(shù)應用設備會構(gòu)建一個下行電文，并將其發(fā)送給地面的指揮系統(tǒng)，因此地面工作人員只能在向機載的ADS約定報告信息后，才能得到所需的信息報告。但由于航線信息數(shù)量越多，信息報告生成的周期就越短，頻率越高，使得服務費用變得高昂，提高了空中交通管制工作的成本，同時也是導致該技術(shù)發(fā)展緩慢的重要因素之一。為了充分發(fā)揮出ADS-B技術(shù)的效用，提升空中交通管制工作的整體水平，低成本化成為該技術(shù)在體制方面的重要發(fā)展趨勢。研究者可以采用集成、兼容等方式，來改善技術(shù)的運行體制，減少體制運作過程中產(chǎn)生的費用，降低技術(shù)應用成本，使該技術(shù)能夠順利地應用到各項管制工作中，提升工作水平，推動我國航空事業(yè)的可持續(xù)優(yōu)化發(fā)展[2]。

6? ? 結(jié)語

ADS-B技術(shù)的應用能夠有效提升空中交通管制工作水平。在管制工作中，人們利用ADS-B技術(shù)發(fā)展可以緩解管制模式下的問題、保證航空作業(yè)任務的完成效果、增強流量管制的科學性、優(yōu)化飛行監(jiān)視工作、降低技術(shù)應用成本，從而為航空活動的安全性和可靠性提供了保障。

[參考文獻]

[1]張樂.ADS-B技術(shù)在空中交通管制中的價值和實踐運用分析[J].中國新通信，2019（12）：42.

[2]吳朝.ADS-B技術(shù)在空中交通管制中的發(fā)展探討[J].科技風，2019（9）：80.