探析城市軌道交通站臺門門體絕緣方案

潘立康

摘? ?要：隨著我國社會的進步發展，我國城市化進程普遍較高，在當代城市交通越來越復雜的背景下，城市軌道交通依靠其龐大的載客量、高速的運行速度、較高的安全保障，成為當代城市中居民主要的交通方式。但因為我國城市軌道交通發展時間較短，還存在一定問題。在我國城市軌道交通的乘車站臺前都會設置安全站臺門，但在以往的城市軌道交通事故中可以發現，站臺安全門門體出現漏電而導致乘客受傷的案例不在少數。因此，必須強化城市軌道交通站臺安全門門體的絕緣能力，杜絕這種危險。文章通過對城市軌道交通中站臺門體的絕緣設計原理和理論依據進行分析研究，根據當前階段城市軌道交通中站臺安全門的絕緣功能存在的問題，制定相應的絕緣改進措施。

關鍵詞：城市軌道交通;站臺門門體;絕緣方案

設置城市軌道交通站臺邊緣的站臺門是為了保護乘客人身安全，防止在地鐵進站或出站時造成的強力風壓對乘客帶來危險，保證城市軌道交通臺中乘客群體的安全乘車環境，站臺門系統是保證乘客不受危險侵害的主要保障。目前，站臺安全門已經在地鐵行業范圍內普遍使用且收效甚高，但城市軌道交通站臺門門體并不能排除出現故障的情況，一旦發生故障情況，可能造成嚴重的安全事故。

1? ? 城市軌道交通站臺門門體絕緣設計依據和絕緣原理

1.1? 絕緣設計依據

1.1.1? 以《地鐵設計規范》為依據

在站臺門需要與運行軌道進行連通時，應遵循以下規則：（1）站臺門應和地鐵運行軌道實行單點等電位連接模式，并且站臺門門體之間連接等電位的電阻值應小于0.4 Ω。（2）乘客能夠接觸到的站臺門上的金屬體需要和車站通電結構保持等電位，并且站臺門體和車站通電結構間的絕緣電阻應當保持在0.5 MΩ以上，而且每扇站臺門的門體的電位應當保持相同，并需要對站臺門向候車區方向1 m范圍內的地面進行絕緣施工[1]。

1.1.2? 以《城市軌道交通站臺屏蔽門系統技術規范》為依據

一般情況下乘客能夠接觸到的站臺門門體上的金屬結構需要和站臺整體相絕緣，單面站臺門門體和站臺整體間的絕緣電阻需要保證高于0.5 MΩ。在站臺門內側應設置長度約為9 m的絕緣空間。

1.2? 站臺門門體的絕緣原理

站臺門門體絕緣結構如圖1所示。

站臺門與列車軌道進行等電位是通過電纜將站臺門金屬部分與列車軌道進行連接，使列車軌道與站臺門實現電位相同。主要目的是避免因軌道電位升高、站臺門電氣類故障等，使列車金屬框架與站臺門金屬框架出現電位差，導致乘客搭接列車和站臺門金屬框時產生觸電[2]。

2? ? 站臺門門檻絕緣失效原因

根據對當前我國城市軌道交通以往運行案例的分析，總結出城市軌道交通站內站臺門門體絕緣功能失效的關鍵原因：（1）站臺邊緣絕緣帶受施工質量、環境潮濕、老化等影響，絕緣性能逐漸降低，最后起不到絕緣作用。（2）站臺門金屬門體安裝的絕緣墊片在潮濕、臟污、粉塵附著后絕緣性能下降或老化，門體與土建層之間絕緣阻值降低或者失效。（3）因為站臺門的工作需要，需經常開關門體，門體與門檻之間因長期摩擦出現磨損現象，絕緣效果失常[3]。

3? ? 提高城市軌道交通站臺門門體絕緣性能的方案

3.1? 絕緣卷材方案

在站臺門內側大范圍的候車區進行絕緣層鋪設，絕緣層的施工要在裝飾層以前。在進行絕緣卷材的鋪設施工前，需要對整體站臺進行清理，保證站臺清潔度。在鋪設絕緣區域和站臺門的門檻相接位置增設絕緣支架。絕緣卷材鋪設完畢后，需要在絕緣卷材上方加設一層絕緣材料再進行裝飾層施工，這樣才算真正完成絕緣卷材施工工作。

3.2? 絕緣砂漿方案

絕緣砂漿方案與上述方案原理相同，都是在站臺內大范圍鋪設絕緣層。在站臺的裝飾層施工前，鋪設砂漿絕緣體，與上述方案的區別在于：砂漿絕緣方案需要鋪設兩層絕緣砂漿。但絕緣砂漿方案的鋪設比絕緣卷材方案更加簡便，施工作業周期較短，也是我國當前最常用的一項絕緣方案[4]。

4? ? 結語

綜上所述，我國目前城市軌道交通站內站臺門的絕緣施工方案主要目的都是保證城市軌道交通乘客群體的人身安全，單從電力技術來看都是較為科學、可行的絕緣方案。但這些方案并不完美，也相信未來會出現更加先進的城市軌道交通站內站臺門絕緣技術，使我國城市軌道交通運輸更加安全、可靠。

[參考文獻]

[1]王耀文，史和平.地鐵站臺屏蔽門系統的結構強度與安全性分析[J].城市軌道交通研究，2013（6）：76-78.

[2]李鯤鵬，饒美婉.城市軌道交通站臺門絕緣安裝電阻值分析[J].建筑電氣，2015（6）：22-25.

[3]馬洪亮.地鐵站臺屏蔽門等電位與絕緣系統研究[J].機車電傳動，2011（3）：49-51.

[4]趙振江，黃明才.地鐵站臺屏蔽門的絕緣與接地處理[J].城市軌道交通研究，2012（6）：110-112.