首都機場1999-2013年積雪特征統計分析

燕建軍 盧新平 馮建碧

摘 要：在我國北方，冬季降雪是常有的事，而降雪使得能見度降低，跑道摩擦系數降低，雪面反射形成的“雪盲效應”等因素都嚴重影響飛行員視線，在空中難以辨認機場目標設施。而當跑道積雪時，如果不能及時清理，會造成飛行員找不到跑道，極易造成飛行事故。本文主要探討在首都機場這塊特定的地區降雪量和積雪深度的實際關系以及溫度、濕度對其的影響。

關鍵詞：積雪;降雪量;飛行員

一、資料的選用

本文使用了首都機場1999年至2013年的氣象觀測實況記錄資料，包括降雪量、積雪深度、溫度、濕度等，這些資料都來源于民航華北空管局氣象中心。根據中國民用航空氣象地面觀測規范的規定，當機場氣象觀測員在觀測場或觀測平臺觀測到本機場出現降雪時，應及時進行記錄其起止時間。降雪結束時測量降雪量，如果當日最后一次觀測降雪仍未停止，此時也要測量降雪量。具體資料選用的是：降雪日的日降水量，以毫米為單位（mm）;有降雪有積雪日的日最大積雪深度，以厘米為單位（cm）;降雪時段內整點時機場基準觀測點的平均溫度、平均相對濕度，具體時間的選擇是根據例行觀測簿紀要欄記錄的降雪起止時間，其中起止時間距整點大于半小時的，降雪開始前或停止后一整點算有效記錄，起止時間距整點不足半小時的，前后記錄無效，但當整個降雪不足半小時時，選最接近的一次整點數據。

二、資料的處理方法

（一）相關性分析

本文在資料的處理上主要是通過對首都機場地區人工觀測的降雪時長、降雪量以及自動觀測系統探測的相應時間段內的正點的氣溫和相對濕度的平均值與當日人工觀測的積雪深度分別進行相關性分析，結果分別為：降雪時長0.472983、降水量0.683546、溫度-0.09537、相對濕度0.23718，均達到了0.01的顯著性水平。見表1。

（二）線性擬合

通過統計分析，北京首都機場積雪深度與氣溫、相對濕度、時間、降水量的相關系數分別為-0.09537、0.18719、0.472983、0.683546，均達到了0.01的顯著性相關水平。

1.全數據線性擬合

可見，在不考慮其它因素的情況下，積雪率具有隨溫度降低單調遞減的特性，且當溫度≥0.0℃時，積雪率僅為0.3 cm·mm-1，當溫度在區間[-0.1，-2.0]時，積雪率上升到了0.62 cm·mm-1，當溫度區間在[-2.1，-4.0]時，積雪率繼續上升到1.33 cm·mm-1，當溫度降低到-4.1℃以下時，積雪率達到了2.01 cm·mm-1。

三、結論

根據首都機場1999-2013年的降雪資料統計與分析，得出以下結論：

積雪深度與同時間的降雪時長、平均溫度、降水量、相對濕度等具有顯著的相關性，相關系數分別為：降雪時長0.472983、溫度-0.09537、降水量0.683546、相對濕度0.23718，均達到了0.01的顯著性水平。同時首都機場地區的積雪率隨溫度上升程明顯的下降趨勢。

作者簡介：

燕建軍（1973-）男，漢族，北京，工程師，本科，研究方向：民航氣象觀測.

盧新平（1974—），女，漢族，河北省石家莊，高級工程師，碩士研究生，研究方向：民航氣象預報.

馮建碧（1978—），女，漢族，廣東省佛岡縣，高級工程師，本科，研究方向：民航氣象預報.