2018年長安福特銳界發動機啟動后無法關閉

◆文/北京 李云龍

故障現象

一輛2018年生產的長安福特銳界(車型代碼CD539)，搭載2.0LEcoBoost(240PS)型發動機和6F35型6速自動變速器，行駛里程為9 600km，該車發動機啟動后無法正常關閉。

故障診斷與排除

該車因被水浸泡而維修。在店內拆卸地毯晾曬，且更換了被水浸泡過的模塊。在裝車終檢時，發現該車能正常啟動，但發動機卻無法正常關閉，而其他電器系統能正常關閉。

技師用福特診斷工具IDS對車輛進行檢測，系統內未發現任何故障碼。因為店內有同配置的試駕車，技師將發動機控制模塊PCM和車身控制模塊BCM都進行了換件測試，但故障依舊。此時，技師沒了頭緒，并將問題反饋給了筆者。

圖1 故障車型PCM供電線路圖

圖2 故障車型蓄電池接線盒周邊電路

翻閱故障車型的PCM供電線路圖(圖1)，經過分析可知，在通電或發動機啟動的狀態狀態下，PCM模塊上的C1381B插頭的58號針腳，通過PCM模塊內部搭鐵，PCM電源繼電器吸合，PCM模塊正常工作，反之亦然。

在點火鑰匙處于關閉位置時，檢查PCM供電繼電器，果然是吸合的。既然PCM模塊已經替換過，那問題很可能就出在PCM接收點火鑰匙開關狀態信號上。查看圖2所示電路圖得知，此信號由BCM控制運行／啟動的繼電器輸出，即圖1所示PCM的C1381B第48號針腳接收信號。

在點火鑰匙處于關閉位置時，測量熔絲F26上的電壓為12V(蓄電池電壓)，但運行／啟動繼電器卻沒有吸合，那信號電壓是從哪里來的？分析電路圖(圖3)可知，運行／啟動繼電器除了給PCM一個信號電壓，同時還給PSCM(電子轉向機模塊)、ABS模塊、ADS泵(變速器輔助油泵，帶啟停功能的車才有)等多個模塊提供信號電壓。這些模塊的特點是：除了接收該信號電壓外，通常還有單獨的動力供電線。據此，筆者猜測會不會是某個模塊內部或線路存在短路，導致電壓信號反串過來了呢？對于這一點，比較容易驗證。將運行／啟動繼電器下游的熔絲逐個拔掉，當拔掉變速器輔助油泵的熔絲時，點火鑰匙開關信號電壓變成了0.5V。檢查變速器輔助油泵電路，很容易就找到了故障點。變速器輔助油泵插頭進水，未及時清理保養導致其出現銹蝕(圖4)，從而使得電路短路。

更換變速器輔助油泵插頭后，該車故障被徹底排除。

圖3 故障車型自動啟停系統電路

圖4 故障車上已經腐蝕的變速器輔助油泵插頭

維修小結

維修涉水車輛不同于維修其他故障車輛，車輛進店后就應該進行全面細致的檢查，制定合理的維修保養方案，并及時處理。一旦處理不及時或處理不當，不但后期會故障頻發，而且還有可能危及車輛、人身和道路安全。

專家點評

羅新聞

該車故障應該算是維修不當導致的，正確處理泡水車的方法是：更換被水泡過的模塊后，還應對模塊插頭、插座和部件插頭、插座進行處理，先對插頭插座進行吹干處理，然后在插頭、插座上面涂一層導電膏。導電膏的作用主要是防止腐蝕、氧化導致電路斷路或短路。本車無故障碼顯示，這就考驗作者對該車控制電路分析能力。正是由于作者熟悉點火鑰匙開關狀態信號能控制發動機的啟動和關閉，從點火鑰匙開關狀態信號入手往下查，最終找到故障點。這個案例也告訴我們，在排除電路故障時應根據控制原理去分析電路圖。

2019年度新聞記者證換證公示

根據國家新聞出版署《國家新聞出版署關于2019年全國統一換發新聞記者證的通知》、《記者證管理辦法》和有關規定，《汽車維修與保養》雜志社將于2020年1月1日-3月31日進行新聞記者證換證工作。換證期間，舊版新聞記者證繼續有效使用。2020年3月31日后將啟用新版新聞記者證，舊版新聞記者證將全部作廢。我社對新聞記者證持證人員的資格進行了嚴格審核，現將擬換發新版新聞記者證的人員進行公示，公示日期：2020年1月1日-2020年1月15日。

擬換發新版新聞記者證持證人員為：李強（舊版記者證統一編號K11394055000002）；桂江一（舊版記者證統一編號K11394055000001）。

監督電話：010-83138953 010-68787212。

《汽車維修與保養》雜志社

2020年1月1日