2013款奔馳A180發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)啟停功能喪失

◆文/福建 林宇清

故障現(xiàn)象

一輛2013款奔馳A180轎車(chē)，行駛里程為49 578km，車(chē)主反映該車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)啟停ECO功能無(wú)法使用。

故障診斷與排除

接車(chē)后，首先查閱該車(chē)的維修保養(yǎng)記錄，此車(chē)正常保養(yǎng)，無(wú)其他維修。試車(chē)發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)啟停ECO功能無(wú)法使用，且ECO圖標(biāo)無(wú)法在儀表上顯示出來(lái)，但按壓ECO開(kāi)關(guān)按鈕，開(kāi)關(guān)按鈕上的指示燈可以正常亮起。

用奔馳專(zhuān)用診斷儀(XENTRY)對(duì)車(chē)輛進(jìn)行快速檢測(cè)，結(jié)果與ECO功能相關(guān)的控制單元均沒(méi)有故障碼(圖1)。

鑒于XENTRY快速檢測(cè)結(jié)果中沒(méi)有相關(guān)的故障碼指引，筆者只好在WIS中查找啟停功能的原理圖(圖2)，以便系統(tǒng)地了解該功能的控制原理。

對(duì)原理圖進(jìn)行分析：N10接收蓄電池傳感器的信號(hào)，確定當(dāng)前的車(chē)載電網(wǎng)狀態(tài)，然后將相關(guān)信息和請(qǐng)求通過(guò)CAN網(wǎng)絡(luò)傳送給ME處理；ME是ECO功能的主控單元，根據(jù)自身的運(yùn)轉(zhuǎn)狀況和N10信息，控制發(fā)電機(jī)的發(fā)電量和分析車(chē)輛是否滿(mǎn)足ECO啟停條件，并將信息通過(guò)CAN網(wǎng)絡(luò)傳送給N10，由N10促動(dòng)K114和F32k1繼電器。此外，N10還將ECO信息傳輸至A1，以顯示ECO圖標(biāo)。

圖1 故障車(chē)快速測(cè)試結(jié)果

圖2 故障車(chē)型ECO系統(tǒng)原理圖

根據(jù)對(duì)系統(tǒng)控制原理圖的分析，筆者判斷引起該車(chē)故障的原因有兩點(diǎn)：一是部件故障，如ME、N10、繼電器等故障；二是相關(guān)的線(xiàn)路故障。

根據(jù)以上分析，筆者決定從各部件的實(shí)際值入手，嘗試從中發(fā)現(xiàn)相關(guān)線(xiàn)索，因此，進(jìn)行如下檢查：

1.在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的情況下，查看了ME中ECO的實(shí)際值(圖3)，結(jié)果發(fā)現(xiàn)車(chē)載電網(wǎng)不正常；

2.從原理圖可知，B95監(jiān)測(cè)車(chē)載電網(wǎng)的狀態(tài)，然后將相應(yīng)信號(hào)傳送給N10處理，于是在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)下讀取B95的實(shí)際值(圖4)，結(jié)果正常。

圖3 故障車(chē)ME中ECO的實(shí)際值

圖4 故障車(chē)B95的實(shí)際值

圖5 故障車(chē)型B95電路圖

3.查閱并分析B95的電路圖(圖5),B95由30常火供電，通過(guò)W10接地，一根信號(hào)線(xiàn)直接與N10相連，鑒于B95的實(shí)際值正常，說(shuō)明N10、線(xiàn)路和B95本身都是正常的，且發(fā)電量也正常。

4.按上一步的結(jié)果，考慮會(huì)不會(huì)是ME控制單元故障引起電網(wǎng)實(shí)際值不正常呢？對(duì)此，首先檢查ME的軟件版本，已是最新軟件，排除軟件因素；考慮ME的硬件故障可能，但ME作為主控單元，其損壞的概率非常小，且又是防盜原件，無(wú)法單獨(dú)對(duì)調(diào)，因此暫時(shí)不予考慮，故障診斷陷入困境、一時(shí)無(wú)法找到突破口。

5.再次查閱ECO系統(tǒng)原理圖，并重新梳理診斷思路，筆者發(fā)現(xiàn)之前忽略了車(chē)身蓄電池和輔助蓄電池在ECO功能中的作用。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)啟停功能的啟動(dòng)時(shí)，N10分別促動(dòng)繼電器K114閉合和F32k1斷開(kāi)，這樣車(chē)身蓄電池從車(chē)載電網(wǎng)中斷開(kāi)，單獨(dú)給啟動(dòng)機(jī)供電，而輔助蓄電池連接至車(chē)載電網(wǎng)中，為車(chē)身電器供電，從而防止ECO啟動(dòng)時(shí)系統(tǒng)電壓下降。該過(guò)程可通過(guò)圖6所示的示意圖來(lái)理解。

發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)啟停功能啟動(dòng)時(shí)，由車(chē)身蓄電池給啟動(dòng)機(jī)供電，而蓄電池都屬于易損件，筆者給該車(chē)換上全新的車(chē)身蓄電池后試車(chē)，故障被徹底排除。

圖6 故障車(chē)型ECO啟動(dòng)時(shí)系統(tǒng)的供電示意圖

維修小結(jié)

本案例中的故障原本比較簡(jiǎn)單，但在診斷過(guò)程中，由于忽視了車(chē)身蓄電池也是易損件，也有使用壽命的問(wèn)題，再加上查閱維修資料時(shí)不夠細(xì)致，導(dǎo)致診斷過(guò)程走了一些彎路。由此可見(jiàn)，要想快速準(zhǔn)確地找到故障點(diǎn)，基本功一定要扎實(shí)。