奔馳汽車故障兩例

◆文/河南 王志力

案例1：2011款奔馳S350防護系統報警故障現象

一輛2011款奔馳S350，底盤號為WDD221154，搭載272型發動機和7速自動變速器，行駛里程為206 433km，車主反映該車儀表臺上顯示防護系統故障。

故障診斷與排除

接車后打開鑰匙，儀表臺立即出現“防護系統故障，請去特許服務中心”的提示信息(圖1)。通過詢問車主得知：該提示信息是在車輛行駛過程中突然出現的，在此之前該車一切正常，并且最近也未進行過事故維修。

圖1 故障車儀表臺上的警示信息

連接診斷電腦Xentry Kit3進行快速測試，讀取到如圖2所示的故障碼。嘗試對故障碼進行引導性檢測，兩個故障碼的引導性檢測結果都提示用正確型號的傳感器更換部件B48/9(左后車門壓力傳感器)。刪除故障碼后重新讀取故障碼，如果故障碼依然存在，則更換控制單元N2/7(防護系統控制單元)。

故障車型的每個車門上都裝配有一個壓力傳感器，用來測量車門內側的氣壓值。如果氣壓值升高(例如車門受到來自外部壓力時)，防護系統控制單元(N2/7)將激活相應的側部氣囊或車窗氣囊。壓力傳感器能夠執行自測試并將結果發送至防護系統控制單元。

接下來，筆者拆掉了N2/7和左后車門門板，檢查N2/7和B48/9的插頭及插針都正常，且目測線束沒有磨損痕跡。為了一次性修復故障，在與車主溝通時建議同時更換B48/9和N2/7，車主表示同意。更換B48/9和N2/7并清除故障碼后進行試車，該車完全恢復正常。本以為該車故障已被徹底排除，但在交車后大約行駛了50km時，車主打電話反映儀表臺上又出現了防護系統故障的警示信息。

圖2 故障車系統內存儲的故障碼

車主再次開車進店維修。筆者這次首先查閱WIS電路圖，重點對線路進行檢查。從圖3所示的電路圖中可以看出，B48/9的1號針腳為信號線，通往N2/7的12號針腳。拆掉B48/9和N2/7的插頭，測量兩端的實際電阻，該電阻值為0.8Ω，在正常范圍之內。B48/9的另一個針腳為搭鐵，測量其與搭鐵間的實際電阻，該電阻值為131kΩ，超出正常范圍。由于該線束還經過了插頭X35/3，就在筆者拔掉該插頭準備進行分段測量時，發現插頭X35/3已經進水并出現了腐蝕痕跡(圖4)。對該插頭進行處理并重新裝復、清除故障碼后試車，該車恢復正常。之后進行電話回訪，未再出現相同的故障，證實該車故障被徹底排除。

圖3 故障車型車門壓力傳感器電路

維修小結

在本故障案例中，由于左后車門線束分離點插頭X35/3進水腐蝕，導致B48/9的搭鐵線電阻過大，使得儀表臺上出現警示信息。后經詢問車主得知，由于車門邊框較臟，在洗車時用水槍對車門邊框進行了沖洗，從而造成了插頭X35/3進水腐蝕。

案例2：2012年奔馳E200儀表臺黑屏且發動機無法啟動故障現象

一輛2012年奔馳E200，底盤號為LE4212148，搭載271型渦輪增壓發動機和電子換擋桿式5速自動變速器。車主打電話反映該車短時間停放后，出現發動機無法啟動的現象。

故障診斷與排除

接車后首先進行功能檢查，發現用遙控鑰匙解鎖和上鎖都正常，但是嘗試啟動發動機時發現啟動機不工作，且儀表臺黑屏。憑經驗判定不是蓄電池虧電之類的故障，通過檢測蓄電池電壓正常，證明筆者的判斷還是比較準確的。連接診斷電腦Xentry Kit3進行快速測試，讀取到如圖5所示的故障碼。

故障車型的轉向柱上裝配有電子轉向鎖ELV(圖6)。電子轉向鎖控制單元處理電子點火開關(N73)的信息并通過雙向串行數據線與其連接，主要執行以下任務：

圖4 故障車上被腐蝕的X35/3插頭

圖5 故障車系統內存儲的故障碼

圖6 故障車型電子轉向鎖的安裝位置

圖7 故障車型的編程鑰匙

1.計算散列值；

2.在散列值錯誤或未達到/未檢測到解鎖位置的情況下向電子點火開關控制單元(N73)報告故障；

3.通過霍爾傳感器對鎖定螺栓進行位置監測；

4.通過中間零位繼電器接通集成電機，以鎖定或解鎖鎖定螺栓；

5.通過鎖定螺栓將轉向柱固定到位。

轉向解鎖時，電子轉向鎖首先接收電子點火開關發出的喚醒信號，將接收到的有效駕駛授權代碼在控制單元中計算并比較該代碼，控制單元隨后通過中間零位繼電器沿解鎖方向運行電機。

轉向鎖定時，將鑰匙轉到“0”位置會啟動電子轉向鎖“鎖定”電源，電子轉向鎖接收電子點火開關發出的喚醒信號，從而使控制單元沿“鎖定”方向啟動中間零位繼電器。

根據故障碼進行引導性檢測，結果顯示“電子轉向鎖的返回值不正常，更換部件電子轉向鎖控制單元”。按照要求更換電子轉向鎖并用編程鑰匙(圖7)進行編程后，該車發動機可以正常啟動，且儀表臺顯示屏恢復正常，該車故障被徹底排除。

維修小結

在本案例中，故障診斷與排除整體比較簡單。當然，如果單從儀表臺黑屏、啟動機不工作的故障表象，很容易讓人以為是蓄電池虧電所致。但結合燈光、遙控器開關門鎖等簡單操作，基本可以判定不是蓄電池虧電所引起的。為了以防萬一，同時遵循“由易到難”的診斷原則，筆者還是首先檢測了蓄電池電壓，用檢測數據證明故障點不在蓄電池上。