2019 APEX AWARD

本刊編輯部

冬至剛過又迎來了圣誕節，《汽車之友-沖程》、專業車志和性能家的編輯團隊緊抓2019年的尾巴，為大家帶來了新—季的輪胎評選。APEX AWARD中國高性能輪胎評選分為轎車季、SUV季、逢雙轎車和逢單SUV，梅花間竹式地為消費者介紹兩大車型用胎的最新型號以及它們各自的優缺點，為消費者購買使用輪胎提供專業的、中立的第三方指導意見。

2019年，這一屆已經是APEXAWARD中國高性能輪胎評選的第5屆，且是SUV輪胎評選。本屆共有四個品牌共計四款輪胎參與評選，分別是百路馳的KM3、馬牌的AX6、飛勁的HT02、瑪吉斯的VS5 SUV。四款輪胎將會被劃分到HT和MT/AT兩個組別當中進行鋪裝路面和越野能力的分別評選，為了更貼合實際使用，今年的中國高性能輪胎評選也為MT/AT組別加開了實際的越野體驗環節，測試的時長也從以往的一天測試，改為一天賽道測試和一天越野體驗。

APEXAWARD的評分標準十分簡單，在輪胎裝車以后，我們會得出每款參與測試輪胎的最終成績，然后得出排名;再以每個獎項所注重不同性能的方式，以各自的加權分數導出最終成績。

首日在福崗賽車場進行的是對飛勁HT02、瑪吉斯VS5 SUV的柏油路測試，測試車輛使用了奧迪最新款Q3。同時，由于前兩套輪胎是MT/AT組別，所以使用了豐田普拉多和五十鈴D-MAX進行安裝測試。全場分別進行了干地繞樁、剎車、濕地繞樁、圈速、噪音及滾動阻力測試，得到的數據將結合現場測試團隊及嘉賓的主觀打分綜合評定出每一套輪胎的成績及優劣。

在福崗賽車場的場地測試后，測試團隊又緊鑼密鼓把分屬于MT/AT組別的百路馳KM3、馬牌AX6輪胎開進了山林，讓真正的戶外環境考驗他們的實際能力，讓車主真實評價輪胎使用上的特點。測試的山林位于惠州市博羅縣，這里山清水秀，天寬地野。兩輛四驅車沿山溪上溯，濕滑的鵝卯石檢驗著輪胎的穩定。經過廢棄的農地時，齊腰的野草與灰塵掃出了獨有的粵冬意境。這里是檢驗輪胎耐用性和防穿刺的戰場。最后，測試團隊來到了湖邊的泥潭，我們以漂移的方式讓兩套輪胎充分地親近濕泥，驗證他們的排泥性和泥地抓地力。

經過兩天的測試和數位嘉賓的體驗，四款輪胎在性能和取向上可以說是各有千秋，在用途上也是大相徑庭：有擅長重度越野的，輕度越野的，還有偏向于非鋪裝路面甚至是純公路取向的。希望這次的評選可以幫到大家，為自己的愛車挑選到合適的“跑鞋”。

單從花紋上來判斷，相信很多人都會誤以為飛勁WILDPEAK H/T 02要被分到AT輪胎組別了.但實際上這卻是一條不折不扣的HT輪胎。為了同時滿足鋪裝路面和非鋪裝路面的需求，飛勁WILDPEAK H/T 02運用了一系列全新的技術。

在鋪裝路面，高強度胎體簾布層、3D立體溝槽設計和剛性胎面塊狀花紋提供了可靠的操控性和穩定性。在非鋪裝路面，加強的胎肩結構使得輪胎可以一定程度上抵御來自異物的穿刺，減少損壞的機率。獨特的花紋設計也讓輪胎在非鋪裝路面有更好的表現。在濕地方面，胎面擁有四道排水溝槽，保證了在通過積水路面也能迅速排水。還有優化調配的硅化合物配方，不僅增加了輪胎的抓地力，在濕地也能有良好的剎車表現。

在本次評選環節中，飛勁WILDPEAK H/T02在干地、濕地和滾阻方面都取得了亮眼的成績。尤其是在操控和制動方面，在不輸于其它同組別公路性能取向HT輪胎的前提下，還能在滾阻上獲得組別第一的表現讓在場的所有人頗為震驚，也展現出了飛勁作為住友橡膠旗下高端品牌應有的研發水平。值得一提的是，飛勁WILDPEAK H/F 02作為一條兼顧越野性能的HT輪胎，在賽道操控性和溝通性方面的表現也是很棒的，無論是稍微超速入彎時車頭的反應，還是繞樁時反復重心轉移對于胎壁和胎冠的壓榨，都能給駕駛者清晰的反饋，帶來更好的駕駛信心。

上述良好的表現也為HT組別的飛勁WILDPEAK H/T 02帶來了三個獎項。分別是因為越野和公路都表現相當優秀而獲得的“最佳均衡^生能大獎”、以低滾阻良好經濟性而獲得的“最佳經濟性能大獎”，還有無論是車內還是車外都比其它參賽輪胎更加靜謐而獲得的“最佳靜音性能大獎”。

越野公路兩相宜

瑪吉斯Victra Sport 5 SUV是—款定位偏向運動風格、適合在鋪裝路面使用的城市SUV專用輪胎，產品本身較為注重操控性能。本次的福岡賽道測試就是為這樣的HT高性能輪胎量身定制。

先看外觀，瑪吉斯ViCtra Sport 5 SUV在花紋設計上使用了大量的弧線以及倒角，這樣能使花紋在轉向、加速以及剎車時都能保持較小的變形，提高其整體的操控性能。中央四條溝槽再加上非對稱設計，確保輪胎在濕地表現同樣出色。胎肩的大塊花紋設計也十分符合當下輪胎的運動化趨勢，這種設計可以在轉向時帶來更好的抓地力表現。

在福岡賽道的測試中，瑪吉斯表現出了—條高性能運動輪胎所應有的高素質。先是在100km/h初速緊急制動測試中取得了35.81米的優秀成績，隨后在主觀賽道體驗中，瑪吉斯Victra Sporf 5 SUV依然令人印象深刻。它在賽道上的循跡性相當不錯，不僅抓地力強大，還在入彎和出彎的時候，為尾部帶來一點穩定而可控的滑動，這種恰到好處的滑動不僅讓賽道體驗變得充滿樂趣，對于整體圈速來說也是少量而難得的加分。

綜合來說，瑪吉斯Victra Sport 5 SUV是一款注重公路表現的產品，無論是強大的干地抓地力，還是濕地和操控性，都沒有明顯的短板。基于上述的優異特性，最終為瑪吉斯Victra Sport 5 SUV帶來了HT組別的“最佳干地操控大獎”和“最佳綜合性能大獎”這兩個重量級的獎項。

穿行在柏油路上更均衡的選擇

對于馬牌，相信大部分消費者的認知都會集中在其優秀的公路輪胎上面，但其實在馬牌的產品線里面，有兩款AT輪胎同樣值得關注，一款是CcntiCrossContact AT，另一款則是本次測試的馬牌CrossContact AX6。雖然同為AT輪胎，但是馬牌CrossContact AX6的定位更加注重日常的使用，也更加適合非重度越野的越野愛好者。

既然是一款AT輪胎，胎肩作為接地和保護作用的大塊花紋就不再贅述。開放式的胎面花紋有助于擴大與路面的接觸，增加牽引力。另外在花紋的深處也使用了排石設計，防止石子卡在花紋里在越野時切割損傷輪胎。值得一看的還有為了在各種路面都能獲得更多的牽引力，馬牌在兩條牽引槽里面都增加了鋸齒狀細紋，這種細紋可以防止松散泥土進入堵塞牽引槽，影響輪胎的抓地力。在大塊的花紋中間，也分布著一些細小的溝槽，這些高密度的細小溝槽可以改善輪胎的排水性，從而增強輪胎的在雨天的表現。

在體驗中，馬牌CrossContaCt AX6的公路性能可圈可點，作為AT輪胎的馬牌CrossContad AX6在公路行駛方面有著媲美HT輪胎的表現。在越野過程中，雖然無論是走土路還是過溪流，馬牌CrOssCOntactAX6都能表現出不錯的抓地力，但是觀察到其過泥濘路之后滯留在花紋里的土塊，評委們還是一致認為，這是一款更偏向于公路的AT輪胎。因此，馬牌CrossContact AX6獲得本屆APEXAT組別的“最佳均衡性能大獎”和“最佳砂石路操控大獎”。

為挑戰而生

對于越野愛好者而言，相信穿越泥地是他們每次行程中都繞不開的一段路。對于這么一段路，一雙“好鞋”就顯得十分重要了。百路馳MUD TERRAIN T/A KM3泥地胎作為百路馳頂級的泥地胎產品，自KM2發布以來，這款花紋已經服務越野愛好者近10年之久。萬眾期待的百路馳MUD TERRAIN T/A KM3會不會仍然像KM2一樣成為越野愛好者們炙手可熱的首選裝備呢，在測試之前大家也是倍感期待。

外觀方面，百路馳MUD TERRAIN T/AKM3胎肩的塊狀，不難讓人想起早前發布的K02輪胎，不過和全地形的K02相比，KM3可是不折不扣的重度越野定位。這種重度越野的定位也能從輪胎的外觀設計一看端倪。相比起K02，百路馳MUD TERRAIN T/A KM3擁有更厚實的彈脫角設計，而且保護塊的范圍還一直從胎壁延伸到了胎面。在胎面方面，大塊的花紋和線性變形設計能讓輪胎無論是在巖石還是松軟路面都能帶來更多的抓地力。

在本次越野體驗中，百路馳MUDTERRAIN T/A KM3首先在高速路上就已經因為安靜博得了評委們的一致好感。在越野的過程中也能感受到，與大部分競品相比，百路馳MUD TERRAIN T/A KM3的表現都是有過之而無不及的。百路馳的AT輪胎一向口碑好，性能強大，這款百路馳MUD TERRAIN T/A KM3也值得各位越野愛好者一試。綜上，在本次APEX評選活動中，百路馳MUD TERRAIN T/A KM3獲得了MT組別的“最受編輯關注大獎”、“最佳靜音性能大獎”和“最佳綜合性能大獎”。

合作商介紹

奧迪Q3

作為本屆APEX AWARD的HWHP組別的測試車輛，奧迪Q3在整個測試中表現突出。首先是其NVH的出色表現使得在輪胎噪音測試過程中，我們的噪音儀能夠更精準地了解到車內的胎噪。車內外的胎噪反差之大，可見Q3在隔音控制上頗有功力。

全新一代的Q3無論在尺寸還是空間上，都更合乎一輛中型SUV的身份。但不要以為身寬體胖就可以不運動，相反3的操控出乎意料的輕盈靈動。盡管它的轉向變得輕而缺乏溝通信息，但賽道上的激烈駕駛，它依然給到充分的轉向信息，稍微的壓過路肩都能清晰辨認。而QUATTRO的四驅能力，直接讓極限提升一大層次。它對于輪胎的極限更是給了測試團隊很高的信心，盡管整體而言它還是偏向于轉向不足，但依然給予我們充分的溝通和反應時間，了解后輪胎即將到來的失控。

Q3另一個讓我們滿意的還有它的動力。本次測試車輛Q3是頂配的45TFSIQUATTRO，2.0T的220馬力、350牛米輸出給測試帶來很大的便利性。畢竟福岡賽車場的直道并不太長，要加速到100km/h以上進行制動測試是一種挑戰，但Q3可以輕松應對。而在賽道做圈速測試時，它的動力也為突破和體驗評選輪胎的極限帶來極大的方便和很好的回饋。

雅泛迪

雅泛迪（Advanti）屬于新加坡友發集團旗下的自有品牌輪圈，始建于1948年的友發集團，經過60余年的努力，已發展成從亞洲到歐洲，從北美洲到大洋洲，跨越15個國家和地區。作為一家有著70多年歷史的公司，雅泛迪一直致力于將最優秀的輪轂產品帶給廣大車友。

在汽車運動方面，雅泛迪滲透全球各大賽事，其中包括F1賽事以及國內著名的CRC和CTCC賽事等。作為國內輕量化輪轂的先驅，雅泛迪自2009年從日本遠輕株式會社（ENKEI）引進先進的旋壓生產技術（MAT），2010年開始銷售輕量化旋壓輪轂。在2012年更是擁有自主知識產權的DST旋壓鑄造技術，使得友發集團旗下輪轂制造技術更上一臺階。

在本次評選中，雅泛迪為MT/AT組別的普拉多和D-MAX提供了“AXR”系列的SS39作為測試輪胎。“AXR”是“雅泛迪”品牌輪圈中SUV和4x4系列標識，輪圈設計基因源自北美SUV和4x4輪圈粗狂的風格，在制造工藝上采用前J部車“亮”及肋骨邊緣銑“亮”處理。

而HT組別則是有DST工藝的N703和SJ68。N703是采用雅泛迪旋壓工藝（DST）制造，全部采用從日本進口設備，全部采用日本ENKEI的旋壓工藝。雅泛迪旋壓輪圈由于精湛的制造工藝，具備了鍛造輪圈的主要特性。該款設計是五輻設計，簡潔并尤其適用改過剎車的車輛選用。SJ68則是經典的雙五輻設計，在輪圈條輻上采用“轉楞”變化，使輪圈的設計更加精致，條輻更加富有層次感和變化。

DIXCEL

DIXCEL是一家專注于生產高性能剎車片和剎車碟的生產廠商，產品豐富，涵蓋車型廣泛。這是一個無論是OEM產品的替代品、街道賽道兩用的高性能配件，還是純粹的賽車配件、改裝卡鉗或者是原廠卡鉗，什么樣的需求都難不倒的品牌。除了販賣高性能剎車配件，DIXCEL還與SuperGT、超級耐力賽、D1等賽事進行合作。

DIXCEL的Z型剎車片，可以說是全能型運動剎車片的典范。無論是城市還是賽道，Z型剎車片都能對車輛的制動性能產生拔群的提升。DIXCEL的剎車盤也同樣優秀，從下至上分別有劃線、熱處理和高碳三種選擇，分別對應SD、HS和FS，也是在不改變原有制動系統的基礎上提升性能的好選擇。

今年，DIXCEL還推出了全新的剎車油產品DOT4 LV。LV是Low Viscosity的意思，也就是低粘度。與機油相似，剎車油作為油液的一種，其流動性也會受溫度所影響。一旦剎車油的流動性變弱，無論踩下剎車踏板之后活塞的響應速度，還是ABS、EPS等系統的工作，都會受到影響。注重低溫流動性的DOT4 LV可以有效消除冬天在這方面的安全隱患，可以說是北方車友們的福音。值得一提的是，DOT4 LV的各項參數相比起國際指標CLASS6，都是有過之而無不及的，無論是低溫還是常溫，都能有良好的發揮。