淺談普通干線公路瀝青路面坑槽修補

王菊紅

摘 要：坑槽是瀝青路面常見的一種病害，尤其在連續降雨后路面會出現大量的坑槽，既影響公路的路容路貌，又影響行車安全。本文通過分析坑槽的成因，總結了多年瀝青路面坑槽修補的經驗，提出了修補坑槽病害的主要修補方法，僅供同行參考。

關鍵詞：瀝青路面;坑槽;修補

中圖分類號：U416.217 文獻標識碼：A 文章編號：1671-2064（2020）01-0104-02

1 坑槽的形成原因

1.1 面層損壞產生的坑槽

（1）上面層厚度不夠。因瀝青路面施工標高控制不嚴，部分下面層瀝青混合料攤鋪過厚，導致部分上面層厚度不夠。路面通車之后，在車輛荷載的作用下部分粗細集料散失，進一步發展形成坑槽。（2）路面壓實度不足。一是施工時瀝青混合料的溫度過高，瀝青老化，使瀝青與粗細集料之間的粘結力降低，導致壓實不夠，容易形成坑槽;二是瀝青混合料的攤鋪溫度過低，攤鋪厚度不均勻，碾壓不到位，成型后表面不密實、平整度差，壓實度達不到要求，在荷載作用下容易出現坑槽。（3）在施工中質量控制不嚴格，存在攤鋪過程中瀝青混合料離析、接縫搭接不規范、油料等雜物散落在路面上等諸多因素，也會使路面局部產生坑槽[1]。

1.2 基層損壞產生的坑槽

因部分路面基層施工不規范，強度不足，出現裂縫，在荷載作用下基層出現碎裂，裂縫反射到瀝青面層上，在水和行車荷載的共同作用下，路面出現坑槽。

1.3 其它原因產生的坑槽

在部分村鎮路段，邊溝排水不暢，路邊還違規存在許多洗車、加水點，導致路面長期被積水浸泡，瀝青路面早期出現松散，進一步發展會形成坑槽。

2 坑槽的修補原則

2.1 分析坑槽產生的原因

結合氣候、溫度和坑槽數量等諸多因素選擇較合理的修補工藝：（1）瀝青路面基層完好，僅面層損壞產生的坑槽，可以按照相關技術規范進行修補。（2）因瀝青路面基層損壞產生的坑槽，要先對損壞的基層進行徹底處治，待基層強度達到要求后再鋪筑面層。（3）因路面積水產生的坑槽，首先要對排水不暢的邊溝進行清理疏通，也可通過增設邊溝涵、涵洞、排水溝等排水設施，將水排到路基范圍以外。另外，還要聯合路政執法部門對路邊違規的洗車、加水點依法進行取締，確保路面無積水。

2.2 坑槽要及時修補

坑槽如果沒有及時進行處治，其擴大和惡化速度非常快，嚴重影響車輛行駛安全。根據“坑槽不過夜”的養護要求，路面出現坑槽后要及時采取相應的修補措施，盡量做到修補成本低，取得效益好[2]。

3 坑槽的修補方法

瀝青路面坑槽的修補方法有很多種，目前常用于普通干線公路瀝青路面坑槽修補的方法主要有冷料冷補法和熱料熱補法。

3.1 冷料冷補法

冷料冷補法主要用于冬季溫度較低時路面坑槽的應急修補。冷補材料可以直接采購成品，不需要加熱和攪拌，操作簡單方便。只需將坑槽清理干凈，將冷補材料均勻地攤鋪在坑槽中，然后用壓路機碾壓密實，對較深的坑槽要分兩層填補，攤鋪均勻后，用壓實機具進行壓實。成型后的坑槽表面應密實、平整。由于使用冷補材料的成本要比熱拌瀝青混合料的高很多，還有其穩定性較差，因此一般不適用于面積和深度都較大的坑槽修補，它只是一種應急的坑槽修補措施[3]。

3.2 熱料熱補法

熱料熱補法是普通干線公路修補坑槽的常用方法。瀝青混合料應采用集中拌和，保證出料溫度滿足規范要求。

因瀝青面層損壞產生的坑槽，先應劃出坑槽修補的輪廓線，必須超過坑槽的損壞邊緣10-15cm，形狀以矩形或正方形為準，后用切割機沿輪廓線切割開槽，對連片的多個坑槽也可采用銑刨進行銑刨。開槽后對槽底和槽壁要徹底清理干凈，并要將瀝青廢料裝車后運輸到固定地點統一堆放，不得隨意路邊堆放。在槽底和槽壁涂刷黏層瀝青后，均勻鋪筑瀝青混合料，選擇適當的壓實機具進行壓實[4]。

因基層損壞產生的坑槽，基層處治時應采用與原路面相同的材料、結構和級配類型。開挖深度視具體情況而定，一般不小于20cm，遇軟弱路基作特殊處理。基層翻挖到底后，首先進行基底處理，然后填筑與原路面結構相同的材料，宜分層填筑分層壓實，碾壓至穩定成型。待基層強度達到設計強度后，此處面層應擴大范圍修補，錯開基層的豎向接縫。先劃出修補的輪廓線，然后切割開槽后將雜物清理干凈，澆灑透層瀝青，涂刷黏層瀝青，最后鋪筑瀝青混合料，碾壓成型[5]。

對面層和基層的原材料質量要嚴格把關，瀝青、水泥和粗細集料等必須進行試驗檢測，各項指標檢測合格后才能使用。瀝青混合料的出廠溫度、攤鋪溫度，面層和基層的配合比、油石比和水泥劑量等都要符合規范和設計要求。

3.3 修補方法的選擇

修補時要根據氣候、溫度和坑槽的數量、面積大小等具體情況選擇合適的修補方法。在氣候溫度適宜、路面干燥的情況下進行數量較多的坑槽修補時，可采用熱料熱補法;在溫度較低，坑槽數量較少，不適合采用熱料熱補法時，可考慮使用冷料冷補法進行修補，防止坑槽進一步擴大，影響行車安全[6]。

4 坑槽修補中存在的問題

4.1 瀝青混合料溫度過低

由于路面坑槽分布不集中，具有點多、線長、面廣等特點。坑槽修補工序繁雜，養護作業區的布設耗費大量的時間，坑槽數量眾多，而單個坑槽的面積又較小，瀝青混合料的用量少，造成修補時間過長，雖然對瀝青混合料運輸車采取覆蓋等保溫措施，但是到最后面的坑槽修補時，瀝青混合料溫度不達標，造成攤鋪厚度不均勻，壓實機具無法壓實，成型后表面不密實，容易出現前補后壞，又會形成新的坑槽[7]。

4.2 壓實機具不適應坑槽修補

當坑槽深度較深需要分層修補和基層處治壓實時，大的壓實機具用不上，小的壓實機具又會造成壓實度達不到規范要求，影響坑槽修補質量[8]。

4.3 修補成本高

冷補材料價格高昂，而且只是一種臨時應急措施，后面還要進行重復修補，在一定程度上造成材料浪費，增加了修補成本。還有修補坑槽需要時刻移動工作面，耗時費力，會造成人工、機械的損失，而修復坑槽的數量又較少等，這些都會使坑槽的修補成本過高[9]。

4.4 瀝青廢料回收利用率低

修補坑槽產生的瀝青廢料回收利用率低，一般露天堆放在場地上，對周圍環境造成污染[10]。

5 結語

如何對普通干線公路進行科學、有效、合理地養護，取決于材料、工藝和和設備三方面的因素，需要大力發展新材料、新工藝和適合小修作業的機械設備，積極探索引進功能齊全、能就地再生的養護機械設備，使公路養護成本降到最低，所取得效益達到最高[11]。

參考文獻

[1] 《公路養護技術規范》（JTG H10-2009）[Z].2009.

[2] 《公路瀝青路面施工技術規范》（JTG F40—2004）[Z].2004.

[3] 《公路路面基層施工技術規范》（JTJ 034-2000）[Z].2000.

[4] 《公路瀝青路面養護技術規范》（JTG 5142—2019）[Z].2019.

[5] 季琳.提高油路修補質量確保公路便捷暢通--淺談油路修補[J].科技與企業，2014（14）：122.

[6] 郭思廷.關于瀝青路面坑槽修補工藝[J].城市建設理論研究，2013.

[7] 劉學旺，李廣鵬，宋榮欣.淺議瀝青路面坑槽修補工藝及施工控制[J].城市建設理論研究，2014.

[8] 楊新亮，熊志江，劉安剛.瀝青路面坑槽產生的原因與修補工藝研究[J].中國水運（理論版），2007.

[9] 宋會民.國省干線公路瀝青路面的養護維修[J].科技創新與應用，2016.

[10] 葉慶凡.淺談坑槽修補技術[J].建筑工程技術與設計，2018.

[11] 單玉龍，崔彥臣.瀝青冷補料修補坑槽施工工藝[J].黑龍江交通科技，2018（06）：21.