新冠肺炎疫情對(duì)上海新能源與智能汽車的影響分析

王呵成

摘 要：通過(guò)分析本次新冠肺炎疫情，結(jié)合上海新能源與智能汽車的發(fā)展概況，以產(chǎn)業(yè)鏈視角從共性與差異性兩個(gè)方面，研究本次新冠肺炎疫情對(duì)上海新能源與智能汽車的影響。

關(guān)鍵詞：新冠肺炎疫情;新能源與智能汽車

自2020年1月下旬新冠肺炎疫情快速蔓延以來(lái)，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)面臨巨大挑戰(zhàn)和下行壓力。根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)2月13日發(fā)布的汽車產(chǎn)銷統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2020年1月汽車產(chǎn)銷分別完成178.3萬(wàn)輛和194.1萬(wàn)輛，同比分別下降24.6%和18%。國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)剛剛經(jīng)歷2019年產(chǎn)銷量的雙降打擊，又被突如其來(lái)的新冠肺炎疫情打亂了調(diào)整恢復(fù)的步伐，從短期來(lái)看，汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的生產(chǎn)、銷售以及售后市場(chǎng)都將受到?jīng)_擊;從長(zhǎng)期來(lái)看，疫情的“蝴蝶效應(yīng)”會(huì)逐步顯現(xiàn)，或?qū)⒂绊懳磥?lái)全球汽車產(chǎn)業(yè)格局。

對(duì)于新能源汽車而言，本次新冠肺炎疫情是繼去年補(bǔ)貼退坡后的又一次嚴(yán)峻考驗(yàn)，根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)公布的數(shù)據(jù)，2019年國(guó)內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷量為124.2萬(wàn)輛和120.6萬(wàn)輛，同比分別下降2.3%和4%，而到今年1月份新能源汽車的產(chǎn)銷量同比下降超過(guò)50%。對(duì)智能汽車而言，今年2月國(guó)家11部委聯(lián)合印發(fā)了《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》，不僅吹響了跨產(chǎn)業(yè)協(xié)同合作的號(hào)角，也預(yù)示著國(guó)內(nèi)智能汽車即將迎來(lái)新一輪的政策調(diào)整。考慮到汽車產(chǎn)業(yè)整體環(huán)境、政策調(diào)整及新冠肺炎疫情等多重影響因素，今年國(guó)內(nèi)新能源與智能汽車的發(fā)展?fàn)顩r值得特別關(guān)注。

1 上海新能源與智能汽車的發(fā)展概況

在“中國(guó)制造2025”、“互聯(lián)網(wǎng)+”戰(zhàn)略背景下，上海制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)進(jìn)入新階段。汽車產(chǎn)業(yè)作為上海工業(yè)的支柱之一，同樣面臨著從制造向智造、從速度向質(zhì)量、從產(chǎn)品向品牌的轉(zhuǎn)變，而新能源與智能汽車不僅能給汽車產(chǎn)業(yè)注入新活力，更是實(shí)現(xiàn)上海產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的新機(jī)遇。上海在發(fā)展新能源與智能汽車上有著獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，不僅在汽車研發(fā)及互聯(lián)網(wǎng)信息產(chǎn)業(yè)方面具有基礎(chǔ)優(yōu)勢(shì)，更擁有密集的汽車產(chǎn)業(yè)群和強(qiáng)有力的消費(fèi)群體，在新能源汽車及零部件、智能汽車操作系統(tǒng)、測(cè)試平臺(tái)等多項(xiàng)關(guān)鍵領(lǐng)域上也領(lǐng)跑全國(guó)。

1.1 新能源汽車

通過(guò)政策引導(dǎo)與技術(shù)創(chuàng)新，上海在新能源汽車的推廣與研發(fā)上均取得顯著成效。一是在推廣方面長(zhǎng)期領(lǐng)跑，2018年上海完成新能源汽車新車注冊(cè)登記73724輛，同比增長(zhǎng)20.2%，居國(guó)內(nèi)首位，2019年受整體環(huán)境影響預(yù)計(jì)總量有所下降，但仍處國(guó)內(nèi)前列。二是在研發(fā)方面屢有斬獲，上海不僅在純電動(dòng)與插電式混合動(dòng)力汽車的電機(jī)、電池、電控等領(lǐng)域取得進(jìn)展，也在燃料電池汽車的電池催化劑、空壓機(jī)和儲(chǔ)氫瓶等領(lǐng)域取得突破。目前上海已基本形成從前端研發(fā)到后端市場(chǎng)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈。

1.2 智能汽車

由于智能汽車尚處于產(chǎn)業(yè)布局初期，難以獲得準(zhǔn)確的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，但上海在實(shí)現(xiàn)汽車智能化與網(wǎng)聯(lián)化兩大核心上，均具備一定的基礎(chǔ)和優(yōu)勢(shì)。在實(shí)現(xiàn)智能化方面，上海具備對(duì)先進(jìn)傳感器、執(zhí)行器以及關(guān)鍵控制系統(tǒng)進(jìn)行研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化的能力。在實(shí)現(xiàn)網(wǎng)聯(lián)化方面，上海在車載通信協(xié)議和車載操作系統(tǒng)具備一定優(yōu)勢(shì)。2016年國(guó)內(nèi)首個(gè)“國(guó)家智能網(wǎng)聯(lián)汽車（上海）試點(diǎn)示范區(qū)”封閉測(cè)試區(qū)上海嘉定成立，該測(cè)試區(qū)是全球功能場(chǎng)景最多、通訊技術(shù)最豐富，并同時(shí)覆蓋安全、效率、信息服務(wù)和新能源汽車應(yīng)用等四大板塊，是全球領(lǐng)先的智能汽車測(cè)試區(qū)。

2 新冠肺炎疫情的影響分析

新冠肺炎疫情爆發(fā)后，國(guó)家舉全國(guó)之力進(jìn)行防控，采取一系列前所未有的防控和救治舉措，使新冠肺炎疫情得到有力控制，但是疫情發(fā)展的不確定性還在，社會(huì)對(duì)于疫情的擔(dān)憂尚未完全解除，就目前而言，疫情已對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)造成巨大的沖擊，但疫情最終的影響程度仍取決于它會(huì)持續(xù)的時(shí)間和波及的范圍。

新能源與智能汽車是汽車產(chǎn)業(yè)中的新興板塊，兩者既有傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)相同的共性特征，又有與傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)不同的差異化特點(diǎn)，這也使得本次疫情對(duì)于傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)和新能源與智能汽車，會(huì)有共性和差異性影響。

2.1 汽車產(chǎn)業(yè)的共性影響

由于汽車產(chǎn)業(yè)本身的特點(diǎn)，在當(dāng)前疫情影響下，汽車產(chǎn)業(yè)面臨的人員短缺、供應(yīng)不足、物流受阻、資金緊張等四大問(wèn)題尤其突出，進(jìn)而影響汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的生產(chǎn)、銷售及售后市場(chǎng)等關(guān)鍵環(huán)節(jié)。在生產(chǎn)環(huán)節(jié)上，帶來(lái)的影響包括車型研發(fā)及改型速度減緩、部分試驗(yàn)工作無(wú)法開(kāi)展、原材料及零部件供應(yīng)困難、口罩等防護(hù)用品短缺、生產(chǎn)線停擺、壓庫(kù)量增大、資金回款變慢等。在銷售環(huán)節(jié)上，帶來(lái)的影響包括物流配送緩慢、客戶需求量下降、門(mén)店銷售受阻、線上銷售占比提升等。在售后市場(chǎng)環(huán)節(jié)上，帶來(lái)的影響包括改裝、美容等非必要性需求下降，技術(shù)培訓(xùn)、金融保險(xiǎn)及二手轉(zhuǎn)賣等加速向線上轉(zhuǎn)移。

對(duì)很多人而言，本次新冠肺炎疫情將深刻改變以往的思維認(rèn)知、行為習(xí)慣和消費(fèi)方式，這些突如其來(lái)的改變會(huì)使汽車產(chǎn)業(yè)內(nèi)的洗牌速度會(huì)加快，部分企業(yè)可能在本次新冠肺炎疫情的沖擊下出局，但是也會(huì)迫使部分企業(yè)加速完成從單一的線下?tīng)I(yíng)銷模式向線上線下結(jié)合的營(yíng)銷模式轉(zhuǎn)變，從某種意義上而言，新冠肺炎疫情除了給汽車產(chǎn)業(yè)帶來(lái)危機(jī)外，也帶來(lái)了一次浴火重生的契機(jī)。

2.2 新能源與智能汽車的差異性影響

對(duì)新能源汽車而言，本次新冠肺炎疫情會(huì)使新能源汽車的整體研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化速度降低，所受的沖擊也較整體汽車產(chǎn)業(yè)更大，總體而言危機(jī)大于契機(jī)。從危機(jī)上看，新能源汽車除了要承受本次疫情所帶來(lái)的影響外，去年補(bǔ)貼退坡的陣痛也仍在持續(xù)，并進(jìn)一步突顯新能源汽車在銷售價(jià)格、技術(shù)成熟度、使用便利度、保值率等方面的劣勢(shì)，導(dǎo)致消費(fèi)者的購(gòu)買意愿降低。從契機(jī)上看，新能源汽車相較傳統(tǒng)汽車在依托線上營(yíng)銷上有一定的先發(fā)優(yōu)勢(shì)，也更懂得如何通過(guò)線上線下結(jié)合的方式來(lái)吸引客戶，同時(shí)新能源汽車的消費(fèi)群體普遍更能接受這些新的理念。

對(duì)于智能汽車而言，本次新冠肺炎疫情會(huì)影響研發(fā)重點(diǎn)與平臺(tái)生態(tài)。在研發(fā)重點(diǎn)方面，自動(dòng)駕駛技術(shù)會(huì)加速研發(fā)，由于在本次新冠肺炎疫情中，具備自動(dòng)駕駛功能的機(jī)器人、物流小車充分發(fā)揮了隔絕病患接觸，為隔離及醫(yī)護(hù)人員遞送餐食和物資的重要作用，因此實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛技術(shù)的突破成為推動(dòng)智能汽車發(fā)展的主攻方向。在平臺(tái)生態(tài)方面，多平臺(tái)相互競(jìng)爭(zhēng)格局可能被基礎(chǔ)平臺(tái)聯(lián)盟取代，對(duì)于智能網(wǎng)聯(lián)汽車中的基礎(chǔ)類、共性類、公用類技術(shù)，通過(guò)基礎(chǔ)平臺(tái)聯(lián)盟進(jìn)行聯(lián)合研發(fā)，如百度Apollo已于2月10日宣布，對(duì)服務(wù)疫情的企業(yè)免費(fèi)開(kāi)放低速微型車套件及自動(dòng)駕駛云服務(wù)，加速自動(dòng)駕駛產(chǎn)品應(yīng)用，進(jìn)一步擴(kuò)大自動(dòng)駕駛平臺(tái)的生態(tài)圈。

3 應(yīng)對(duì)疫情影響的政策建議

新能源與智能汽車代表了汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)，也是未來(lái)汽車的主要形態(tài)，同時(shí)新能源與智能汽車切合上海“高端化”、“智能化”、“綠色化”、“服務(wù)化”的發(fā)展思路，是上海建設(shè)具有全球影響力的科技創(chuàng)新中心的重要組成部分，因此對(duì)于深處疫情中的上海汽車產(chǎn)業(yè)，尤其是新能源與智能汽車，上海應(yīng)及時(shí)出臺(tái)相應(yīng)的舉措，保持上海在新能源與智能汽車上的發(fā)展優(yōu)勢(shì)。

3.1 支持關(guān)鍵領(lǐng)域攻關(guān)

在新能源汽車領(lǐng)域，加強(qiáng)對(duì)插電式混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車整車控制、驅(qū)動(dòng)技術(shù)及關(guān)鍵零部件的研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化，加強(qiáng)對(duì)車用電機(jī)、電池、電控及關(guān)鍵零部件的研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化。在智能汽車領(lǐng)域，加強(qiáng)對(duì)自動(dòng)駕駛、先進(jìn)傳感器、執(zhí)行器、車載網(wǎng)聯(lián)技術(shù)、場(chǎng)景分析計(jì)算技術(shù)、導(dǎo)航定位技術(shù)、車載操作系統(tǒng)等技術(shù)的研發(fā)及跨產(chǎn)業(yè)合作，推動(dòng)建立智能汽車基礎(chǔ)共性技術(shù)合作平臺(tái)，構(gòu)建合作、開(kāi)放與共享的智能汽車生態(tài)體系。

3.2 優(yōu)化車型補(bǔ)貼政策

在緊跟國(guó)家補(bǔ)貼政策變化的同時(shí)，根據(jù)上海新能源汽車的發(fā)展實(shí)際，優(yōu)化車型補(bǔ)貼政策，對(duì)部分技術(shù)水平低的車型逐步退出購(gòu)車補(bǔ)貼范圍，對(duì)續(xù)航里程長(zhǎng)、電池能量密度高的先進(jìn)車型延續(xù)與細(xì)化補(bǔ)貼政策，逐步將新能源汽車的普惠型補(bǔ)貼轉(zhuǎn)化為扶優(yōu)扶強(qiáng)型補(bǔ)貼，在促使新能源汽車企業(yè)提升技術(shù)水平的同時(shí)，引導(dǎo)和激勵(lì)消費(fèi)者選擇技術(shù)水平更優(yōu)的新能源汽車。

3.3 完善基礎(chǔ)配套服務(wù)

進(jìn)一步拓展新能源汽車的能源供給模式與增值服務(wù)，包括加強(qiáng)充電樁與換電站建設(shè)，設(shè)置新能源汽車專用車道，開(kāi)通新能源汽車年檢綠色通道，減免新能源汽車高速通行費(fèi)等;進(jìn)一步探索智能汽車在“人車路網(wǎng)云”的協(xié)同應(yīng)用，系統(tǒng)性解決諸如行車擁堵誘導(dǎo)、停車位難尋、交通事故頻發(fā)等問(wèn)題，更好的實(shí)現(xiàn)城市出行的智能化。