進氣歧管真空度檢測在發動機故障診斷中的應用

于倩

摘 要：本文主要研究利用進氣管真空度變化的方法對發動機的故障進行檢測診斷，目前電控發動機的形式多種多樣，隨著發動機技術的不斷發展，高效準確地確定發動機故障部位及原因難度越來越大。在檢測過程中通過解碼儀可以讀出相應的故障碼，如果能與進氣歧管真空度的檢測結果相結合，將對發動機故障部位及原因做出更加真實、準確的判斷，提高工作效率。

關鍵詞：進氣管真度;故障診斷;密封性;點火性能;空燃比

1 前言

近年來，電子控制燃油噴射發動機被廣泛應用，發動機的故障也變得復雜，此時，進氣歧管真空度檢測在故障診斷方面有著獨特的優勢。通過對解碼儀檢測出的故障碼與基礎檢測進行綜合分析，能夠準確地診斷出電控發動機的真實故障。

2 進氣歧管產生真空度的影響因素

汽油發動機的可燃混合氣濃度及燃燒條件的好壞均受到節氣門開度及發動機轉速的影響，因此，根據節氣門后方的真空度產生的原理，節氣門后方的真空度可以直接反映出汽油發動機的工作狀況是否良好。例如，當發動機運轉過程中保持轉速（或節氣門開度）一定，此時由于點火過遲使可燃混合氣的燃燒條件變差，這時發動機的轉速也會隨之下降，進一步導致節氣門后方的真空度變小，進而影響空燃比和噴油器的噴油量，如此相互反饋，形成連鎖反應[1]。

當車輛正常行駛時，節氣門后方的真空度將在固定范圍內變化，同時波動值遵循一定的規律。通常，發動機的一個或多個火花塞缺火、氣缸蓋或進氣歧管墊等漏氣、氣門關閉不良或氣門油封損壞、活塞環磨損嚴重漏氣、空氣軟管接頭出現松脫、點火時間過遲、可燃混合氣過稀、或排氣系統堵塞等均會導致節氣門后方真空的度值不符合標準或變化不規律。

3 進氣歧管真空度檢測的應用

3.1 發動機密封性檢測中的應用

影響氣缸密封性能的因素分為內部因素和外部因素，其中氣缸、氣缸墊、活塞、活塞環、氣門、氣門座的密封性能為內部因素;氣門導管、氣門彈簧、液力挺柱、噴油器密封圈、節氣門體、進氣軟管是否損壞為外部因素。值得重視的是：發動機氣缸外部漏氣比內部漏氣對進氣歧管真空度值的影響更明顯，因為噴油量的控制信號是來自氣缸外部[2]。實踐證明，當車輛處于怠速工況或在中速運行時，節氣門后方真空度不穩定，且波動值較大，則是因為進氣門密封性不良，這是由于在壓縮行程時，氣缸內的高壓氣體從進氣門處竄入進氣道，進氣腔氣壓波波動所引起的。

由表1我們可以看出，應用進氣管真空度對發動機密封性進行檢測，檢查項目全面，綜合性強，在檢測過程中，不需要對發動機進行拆解，目前，是最重要、最實用和最快速的測試方法之一。但是，檢測節氣門后方真空度的方法也存在不足，有時不能確切地指出故障位置。例如，當汽車處于怠速運轉狀態時，檢測過程中發現發動機進氣歧管真空度值有規律地下跌，此時說明發動機氣門出現故障，但不能確定是哪一個氣門燒壞，這時，可以利用氣缸壓縮壓力的測量方法進一步確診有故障的氣門。

3.2 發動機點火性能檢測中的應用

經過對進氣歧管真空度數值變化的理論分析和實踐驗證，當發動機的燃油品質正常、空燃比符合要求、進氣系統的密封性良好時，真空表顯示節氣門后方真空度處于最大值，說明此時對應該發動機的最佳點火時刻。若點火過遲，會導致節氣門后方真空度過低，當對發動機某一缸進行斷火檢測時，真空表讀數下降較小或沒有變化，則說明這一氣缸原本工作不好或者不工作，進一步分析說明該缸的點火或噴油器出現故障;若檢測出的進氣歧管真空度值下降明顯，甚至達到5kPa，則說明該缸沒有故障。當對發動機最佳點火提前角進行調整時，無論是增加還是減小，檢測出的進氣歧管真空度值均有所下降，而且，不僅在進氣歧管真空度數值上有明顯的變化，并且在指針的穩定性上也有明顯變化[3]。

在實際工作中，還可以應用節氣門后方真空度理論對點火時刻進行調整，在調整前，應先確定發動機的密封性能良好，若真空表檢測值偏低，則通常是由于發動機的點火系統性能較差、噴油器噴油性能不好或正時皮帶錯牙所致。通過實踐證明，應用進氣歧管真空度對發動機點火時刻進行調整時，其準確程度可達到點火正時燈或轉速儀的標準。但應注意：發動機空負荷運轉時，所測得的最高真空度值需適當減小2-3kPa，作為實際應用的最佳點火提前角所對應的進氣歧管真空度。

3.3 空燃比控制中的應用

電控噴射汽油發動機，無論可燃混合氣濃度過稀還是過濃，均會使汽油發動機的燃燒性能變差，導致發動機的轉速發生變化，從而檢測出節氣門后方真空度值的大小和波動范圍發生變化。因此，測量發動機進氣歧管真空度可以直觀地顯示出真空度值是否在規定范圍，變化是否規律，為尾氣凈化狀況提供信息。

對發動機節氣門后方真空度的檢測，不僅可以判斷發動機氣缸密封性好壞、點火正時是否正確及可燃混合氣濃度是否符合要求，還可以與根據發動機在不同狀態下工作時節氣門后方真空度值的大小和變化情況進一步驗證排氣系統是否堵塞、配氣正時是否準確。

4 結論

通過檢測發動機進氣歧管真空度來進行故障診斷屬于高級技能，檢測時，需在不同工況下對進氣歧管真空度的變化進行仔細觀察，這就要求維修人員熟悉發動機在不同的工況下進氣歧管真空度數值的要求和變化規律，對故障成因進行及時、有效的判斷。

參考文獻：

[1]鐵鋼.真空度檢測在電噴發動機故障診斷中的應用[J].讀與寫，2016（55）.

[2]楊保成，程改青.汽油發動機真空度測量在故障診斷中的應用研究[J].《農機使用與維修》，2009（08）：128.

[3]張亞軍.真空表在發動機故障診斷中的應用[J].長治學院學報，2007（45）.