汽車發(fā)動(dòng)機(jī)故障的診斷與處理研究

王毅

摘 要：得益于我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的持續(xù)增長(zhǎng)，汽車的普及率大幅度增長(zhǎng)。作為現(xiàn)階段民眾交通出行主要工具，安全行駛也逐漸成為民眾重點(diǎn)關(guān)注問題。作為汽車零件中核心關(guān)鍵，發(fā)動(dòng)機(jī)為汽車的“心臟”，發(fā)動(dòng)機(jī)的穩(wěn)定運(yùn)行可以為汽車提供源源不斷的動(dòng)力。但是分析發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行，多種因素的存在導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)極易出現(xiàn)故障問題，不僅影響到汽車的穩(wěn)定行駛，亦對(duì)民眾出行安全造成嚴(yán)重威脅。鑒于此，本文針對(duì)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)故障的診斷與處理進(jìn)行探究。

關(guān)鍵詞：發(fā)動(dòng)機(jī);常見故障;處理技術(shù);診斷方法

汽車行駛動(dòng)力來源于發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)性能會(huì)直接影響到汽車整體的經(jīng)濟(jì)性、環(huán)保型以及動(dòng)力性。發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行期間，通過將汽油、柴油、天然氣和電能等轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，為汽車行駛提供動(dòng)能。但是在汽車不斷行駛過程中，某些因素的存在使得發(fā)動(dòng)機(jī)難免出現(xiàn)些許故障問題，若未及時(shí)進(jìn)行故障的診斷與有效維修，會(huì)影響到汽車行駛的穩(wěn)定性與安全性。也正因此，進(jìn)行汽車發(fā)動(dòng)機(jī)故障的診斷與維修，具有至關(guān)重要的作用與意義。

1 發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷方法

1.1 專家系統(tǒng)診斷

針對(duì)專家系統(tǒng)診斷技術(shù)的應(yīng)用，其診斷結(jié)果較為精準(zhǔn)，但是若想依托于專家系統(tǒng)診斷來明確發(fā)動(dòng)機(jī)故障，需依托于大量信息資料的錄入。而在具體診斷期間，大部分客戶無法提供全面且精準(zhǔn)的信息，甚至部分所提供的信息僅為自己猜測(cè)與臆斷，所以故障診斷期間需要進(jìn)行信息資源的合理甄選。此診斷技術(shù)應(yīng)用，主要是在發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷過程中，依托于計(jì)算機(jī)技術(shù)的應(yīng)用，進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)相關(guān)信息數(shù)據(jù)的采集，等到數(shù)據(jù)采集完畢，利用系統(tǒng)自帶邏輯分析來判斷系統(tǒng)故障[1]。并且會(huì)借助其它理論觀念與知識(shí)內(nèi)容來推理汽車發(fā)動(dòng)機(jī)故障的具體成因，通過將系統(tǒng)推斷成因與車主提供信息進(jìn)行比對(duì)，以此明確發(fā)動(dòng)機(jī)的具體故障與成因。此診斷技術(shù)的應(yīng)用具備效率高、準(zhǔn)確性高等優(yōu)勢(shì)，成為現(xiàn)階段汽車診斷維修行業(yè)常用技術(shù)之一。

1.2 模糊故障診斷

模糊故障診斷的應(yīng)用，是指依托于相關(guān)數(shù)據(jù)的搜集，結(jié)合實(shí)際情況對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)故障進(jìn)行模糊判斷與分析。模糊診斷主要應(yīng)用于發(fā)動(dòng)機(jī)故障的初步診斷，依托此方法將發(fā)動(dòng)機(jī)故障縮小至一定范圍之內(nèi)。而等到故障大致范圍確定后，診斷人員即可依據(jù)范圍對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行深入且全面的檢查，通過不斷檢測(cè)與分析來逐步縮小發(fā)動(dòng)機(jī)故障的產(chǎn)生范圍[2]。借助此種故障診斷方式，有效減少診斷人員因發(fā)動(dòng)機(jī)全面檢測(cè)而浪費(fèi)的時(shí)間，在提升故障診斷效率的同時(shí)，進(jìn)一步提升故障診斷的準(zhǔn)確性。例如具體診斷期間，發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)存在轉(zhuǎn)動(dòng)異響問題，以此問題為切入點(diǎn)，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)各項(xiàng)數(shù)據(jù)進(jìn)行搜集，然后在初期診斷階段利用模糊診斷將問題故障的發(fā)生位置確定在一個(gè)范圍。等到范圍確定，診斷人員再對(duì)此范圍內(nèi)軸承、齒輪等零部件進(jìn)行檢測(cè)，最終實(shí)現(xiàn)對(duì)故障范圍的逐步縮小。

1.3 理論知識(shí)診斷法

理論知識(shí)診斷方法的應(yīng)用較為常見，相較于其它診斷方式，理論知識(shí)診斷無需借助計(jì)算機(jī)模型來分析診斷，強(qiáng)調(diào)利用人腦分析過程，以發(fā)動(dòng)機(jī)相關(guān)信息數(shù)據(jù)的分析為基礎(chǔ)，依據(jù)分析人員所掌握理論知識(shí)、分析經(jīng)驗(yàn)來推斷發(fā)動(dòng)機(jī)故障，此方式的應(yīng)用具備定性特點(diǎn)。而在具體分析期間，因分析人員掌握的數(shù)據(jù)信息不同，可以采取不同的分析方法來判斷故障。利用應(yīng)用程序或者是計(jì)算機(jī)來進(jìn)行信息采集，然后按照各種規(guī)則、標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行故障的推斷，實(shí)現(xiàn)在最短時(shí)間內(nèi)判斷發(fā)動(dòng)機(jī)故障及其故障成因[3]。

2 發(fā)動(dòng)機(jī)常見故障與處理

2.1 啟動(dòng)故障

當(dāng)前發(fā)動(dòng)機(jī)常見故障的產(chǎn)生，包括啟動(dòng)故障，具體成因?yàn)椋浩囆铍姵仉娏康汀O柱不良接觸，導(dǎo)致繼電器零件發(fā)生燒蝕現(xiàn)象，并造成節(jié)氣門積碳現(xiàn)象。或者是汽車發(fā)動(dòng)機(jī)所連接的電控線路存在故障問題。

針對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)問題的維修，首先在初步診斷階段，可以通過判斷儀表盤燈光、喇叭聲音以及汽車燈光來判斷。其次，對(duì)極柱位置檢查，若發(fā)現(xiàn)極柱位置存在腐蝕問題，那么蓄電池的接頭位置可能會(huì)因電化學(xué)問題而導(dǎo)致腐蝕加重，形成發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)故障[4]。這對(duì)此種情況，維修人員可利用熱水進(jìn)行極柱部位清洗，然后重新將蓄電池兩極接頭位置連接牢固，最后將防銹脂涂抹在連接處。針對(duì)蓄電池電量問題檢查，檢查人員可以通過汽車駕駛來感受蓄電池性能是否降低，或者是因蓄電池問題而引發(fā)故障問題。并按照汽車儀表盤指示燈來掌握蓄電池情況，紅色表示蓄電池出現(xiàn)問題，白色表示蓄電池狀態(tài)一般，綠色則表示蓄電池處于良好運(yùn)行狀態(tài)。針對(duì)繼電器問題檢查，若繼電器產(chǎn)生腐蝕問題，會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)油泵處于不工作狀態(tài)，此時(shí)汽車無法發(fā)動(dòng)[5]。針對(duì)此類問題解決，維修人員須檢查繼電器狀態(tài)，若繼電器損壞，則需進(jìn)行零件重新更換。需要注意，若在更換繼電器后發(fā)動(dòng)機(jī)仍無法啟動(dòng)，維修人員需對(duì)油泵線路開展全面檢查，明確掌握發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門是否存在積碳、過臟的問題。因節(jié)氣門縫隙較小，但是存在較大的排氣量，所以極易出現(xiàn)節(jié)氣門過臟與積碳問題，可以通過對(duì)節(jié)氣門的定期清潔來避免此問題的產(chǎn)生。此外，這對(duì)電控線路不良接觸故障的檢修，則需結(jié)合實(shí)際檢查電控線路是否存在線頭未合理連接或者是元件松動(dòng)現(xiàn)象，例如相關(guān)傳感器的插頭處于松曠、虛接狀態(tài)，極易導(dǎo)致電控啟動(dòng)出現(xiàn)故障問題。

2.2 水溫過高問題

發(fā)動(dòng)機(jī)水溫過高問題主要成因?yàn)椋猴L(fēng)扇運(yùn)行故障、水泵故障、發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液過少、節(jié)溫器故障、水箱堵塞。

針對(duì)水溫過高故障維修，分析因冷卻液稀少問題而導(dǎo)致水溫過高的現(xiàn)象，在維修期間需要注意切不可直接開啟水箱蓋，需要先將汽車停至通風(fēng)且無陽光照射位置，然后將汽車發(fā)動(dòng)機(jī)罩掀開，需要通過自然冷卻的方式來降低發(fā)動(dòng)機(jī)水溫，或者將冷毛巾敷設(shè)于防凍液蓋上，借助緩緩將壺蓋掀開并立即放手，避免水蒸氣燙傷維修人員手部[6]。等到水蒸氣全部消散完畢后，進(jìn)行冷卻液的灌注。針對(duì)節(jié)溫器故障的分析，若節(jié)溫器運(yùn)行期間出現(xiàn)故障問題，極易導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)水溫過高，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)水溫溫度的控制需要依托于節(jié)溫器功能的發(fā)揮，通過對(duì)冷卻系統(tǒng)循環(huán)的控制來達(dá)到控溫的目的。在水溫過低時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行期間溫度會(huì)迅速提升，而當(dāng)溫度上升至85℃以上時(shí)，節(jié)溫器會(huì)自動(dòng)運(yùn)行，通過大循環(huán)方式來控制溫度。若節(jié)溫器發(fā)生故障問題，會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)溫度持續(xù)升高。大部分類型的汽車，其節(jié)溫器安裝位置為發(fā)動(dòng)機(jī)下水管周，也正因安裝位置的特殊，所以當(dāng)節(jié)溫器出現(xiàn)故障問題時(shí)，人們無法做到正確的判斷與分析。鑒于此，需要借助手部感觸的方式來判斷故障，通過手部接觸來感受發(fā)動(dòng)機(jī)上下管溫度，若二者存在較大溫度差異，意味著發(fā)動(dòng)機(jī)循環(huán)系統(tǒng)出現(xiàn)故障問題。而系統(tǒng)循環(huán)問題產(chǎn)生因素包括節(jié)溫器未啟動(dòng)、水泵故障以及系統(tǒng)堵塞等。此時(shí)，維修人員可以利用手部接觸來感受溫度，若水循環(huán)系統(tǒng)為正常運(yùn)行，其風(fēng)扇風(fēng)溫是熱的，若水循環(huán)系統(tǒng)出現(xiàn)故障，此時(shí)風(fēng)扇的風(fēng)溫是冷的[7]。總的來說，判斷發(fā)動(dòng)機(jī)水溫過高故障是否因冷卻風(fēng)扇引起的，維修人員可將汽車空調(diào)打開，通過對(duì)電子扇轉(zhuǎn)動(dòng)狀態(tài)的明確來分析是否出現(xiàn)風(fēng)扇故障問題。