地鐵車輛段工藝設備項目管理探討

盛旭東

摘 要 當前，我國擁有很多類型的交通出行工具，包括火車、汽車、公交車、地鐵、飛機、輪船等，其中，地鐵出行是現代都市交通的主要方式之一。城市軌道交通是城市基礎設施的重要組成部分。地鐵車輛段是地鐵車輛進行列檢和停放的場所，地鐵車輛段控制中心（Depot Control Center，DCC）負責組織車輛段內的行車和檢修作業，以及司機的派班管理。本文主要研究了地鐵車輛段工藝設備項目管理相關建議及措施。

關鍵詞 地鐵車輛段;工藝設備;項目管理

引言

地鐵作為大型公共交通設施，由于其設備系統復雜、運行環境特殊、人員密集，使其運營安全風險增加，運營安全事件時有發生，為避免同類事件再次發生，進行事件分析就顯得非常有必要。然而，事件的發生往往涉及人員、設備、物料、方法、環境等多方面，在實際事件分析中，由于現場環境、設備等情況影響，無法直接知曉或簡單推測事件發生的過程，導致事件原因分析不全面，不能針對性地制定整改或預防措施，使事件再次發生。因此，必須做好工藝設備管理工作。

1 地鐵車輛段工藝設備認識

地鐵車輛段工藝設備對于城市地鐵軌道建設運營具有重要的意義，地鐵車輛段所起到的主要作用包括地鐵車輛的停放、維修及與之相關的其他各類功能。作為項目工程師，必須先了解技術接口、管理接口，并且在此基礎之上進一步掌握各類文件及圖紙的設計、施工，從而更好地進行接口的協調，它直接關系到工程建設整體的質量、成本、工期、安全等質量[1]。

2 地鐵車輛段工藝設備項目管理措施

2.1 施工安全管理

本文主要以塔吊為例：①帶病不可運轉。為了使機械不停地運轉，塔吊司機需做好交接班，定時檢查，做好設備的日常維護，將機械的使用狀況如實記錄下來。如果發現機械的性能出現異常，或存在不安全因素，操作之前必須一一排除。②每個月必須做一級保養。以下是主要內容：重點檢查易保養部位，并做好重點部位的日常保養。清洗干凈機械的外表，以防機械發生磨損，零部件必須及時更換。保證設備足夠潤滑，濾漬器需定期更換。將各配合間隙調正，同時對制動力做相應調整。緊固塔節連接軸栓、前后臂拉桿以及銷軸等零部件。檢查鋼絲繩及各安全裝置。電工應對及時保養設備的電氣部分。一級保養結束之后，操作工需將機械的使用情況如實登記下來。③保證吊鉤的安全。被吊物必須綁扎牢靠，因此司索工必須做好檢查工作，起吊時必須保證四周安全[2]。

2.2 全自動運行停車列檢庫（FAO系統）

（1）停車列檢分區。常規車輛列檢采用“雙日檢”，停車和列檢規模按1∶1分開。FAO停車列檢庫對列檢區按每2股道之間設隔離網，相應線間距和大庫總寬度需加寬，為了盡量縮小加寬量，將停車和列檢分股道分區設置，停車列檢庫有關部位最小尺寸宜符合GB50157—2013《地鐵設計規范》相關要求。常規停車列檢庫各股道間距受列檢車輛最小間距4.6m控制，停車列檢庫總寬度101.4m。采用FAO系統后，若仍按A段列檢、B段停車設計，停車列檢庫需加寬約8.0m。經研究，停車列檢庫按停車、列檢各10股道分庫布置，1線2列位，列檢區每股道2列位均為列檢列位并設檢查坑，加設隔離網，需在原股道間距基礎上加寬，而停車區前后2列位僅用作停車，各股道間距按4.2m控制即可，停車列檢庫總寬度101.6m，與常規停車列檢庫寬度相比僅增加0.2m。

（2）庫門聯鎖。采用FAO系統，列車受信號系統控制代替司機駕駛運行，庫門開閉需要專人根據列車出入庫時刻表提前操控并確認，如發生特殊情況，庫門管理人員與指揮中心溝通不及時，列車沒有及時停車，就會發生撞車等安全事故，因此需設置庫門與信號的聯鎖。在信號系統采集庫門開閉狀態信息后，判斷列車進路是否安全，從而控制列車運行，將庫門納入信號聯鎖，庫門狀態及時反饋給指揮中心和列車，更能保證行車安全性[3]。

（3）車擋選型。采用FAO系統，列車端車下部配置排障器，用于排除列車運行過程中軌道上的雜物，而排障器距軌面較低，若采用月牙式車擋，會損壞排障器。另外，由于入庫速度提高，為減小突發情況下車擋對車輛的破壞，停車列檢庫采用固定液壓式車擋[4]。

2.3 中心綜合調度系統

地鐵車輛段是地鐵車輛進行列檢和停放的場所，地鐵車輛段控制中心（Depot Control Center，DCC）負責組織車輛段內的行車和檢修作業，以及司機的派班管理。DCC綜合調度系統通過外部接口獲得檢修組長編制的車輛檢修年計劃、月計劃、周計劃，以及行調編制的列車運行圖，將檢修計劃與運行圖進行自動匹配，自動匹配待檢修的車輛車號與待開行的交路車次，初步生成檢修日計劃及運營日計劃。在此基礎上，檢調對檢修日計劃進行完善，并生成各種形式的作業單，下達至各檢修班組執行。場調對運營日計劃進行完善，形成收發車計劃和轉線調車計劃，由信號值班員執行。同時計劃輔助編制模塊分析檢修日計劃和運營日計劃，自動生成一部分調車計劃，由場調終端對調車計劃進行確認和修改后，下達至信號值班員執行。計劃執行過程中，檢修班組和信號值班員實時反饋作業執行進度和執行結果，計劃輔助編制模塊對上述信息進行采集，實時進行沖突檢測。檢調終端和場調終端實時顯示沖突檢測結果，檢調及場調可根據系統提示的沖突狀態對檢修日計劃和運營日計劃進行調整[5]。

3 結束語

綜上所述，在進行施工設備協調管理時，要嚴格按照設計要求和相關法律法規開展管理，做好管理協調工作，加強施工人員之間的溝通，保證管理質量，通過采用上述管理措施，取得了良好的管理質量，具有一定的借鑒價值。

參考文獻

[1] 張曉飛.淺析地鐵車輛段綜合工程的施工管理[J].城市建設理論研究，2017，（36）：30.

[2] 吳佰讓.探究地鐵車輛段工程的綜合施工管理[J].城市建設理論研究，2017，（24）：151-152.

[3] 吳要文.地鐵車輛段標準化管理[J].技術與市場，2016，（8）：90-92.

[4] 鐘南.淺談地鐵車輛段接觸網工程熱滑試驗[J].中國建設信息化，2016，（13）：156-158.

[5] 王根杰.新工藝新技術在地鐵車輛段施工中的應用[J].安徽建筑，2017，（2）：43-45.