探究高速鐵路橋梁轉(zhuǎn)體連續(xù)梁工程施工技術(shù)

周英皓

摘 要 社會(huì)的概述發(fā)展，帶動(dòng)了我國(guó)各個(gè)領(lǐng)域的進(jìn)步。在城市建設(shè)的過(guò)程中，高速鐵路橋梁是主要的基礎(chǔ)設(shè)施，在給居民生活提供保障的同時(shí)也給經(jīng)濟(jì)發(fā)展注入更多的支持，需要保障橋梁工程的施工質(zhì)量。但是隨著橋梁施工數(shù)量的增加，施工技術(shù)應(yīng)該得到進(jìn)一步的提升，借助先進(jìn)的施工工藝開(kāi)展施工建設(shè)，給高速鐵路的施工建設(shè)提供更多保障。所以本文主要對(duì)高速鐵路橋梁工程的施工特點(diǎn)進(jìn)行分析，思考施工要求，然后探究具體的施工技術(shù)。希望通過(guò)本次研究可以給高速鐵路的橋梁施工提供參考，保障最終的施工質(zhì)量。

關(guān)鍵詞 高速鐵路;連續(xù)轉(zhuǎn)體施工;關(guān)鍵技術(shù)

引言

本論文主要全面介紹了連續(xù)梁體的結(jié)構(gòu)，并在之后采用一系列有效的施工方案。并通過(guò)結(jié)合適當(dāng)?shù)脑O(shè)計(jì)思路來(lái)分析大跨度連續(xù)梁轉(zhuǎn)體施工關(guān)鍵技術(shù)，希望能夠?yàn)榻鉀Q類(lèi)似的問(wèn)題提供參考性意見(jiàn)。

1轉(zhuǎn)體施工法在橋梁施工工藝中的發(fā)展歷程

傳統(tǒng)背景下，如果施工人員遇到了類(lèi)似峽谷和河流等復(fù)雜的條件，經(jīng)常會(huì)顯得束手無(wú)策。正是因?yàn)椴淮嬖跇蛄恨D(zhuǎn)體技術(shù)，所以在實(shí)際施工的過(guò)程中，機(jī)械設(shè)備、材料和人員的數(shù)量都會(huì)不斷地增加，最終使得財(cái)力和物力無(wú)限被浪費(fèi)。轉(zhuǎn)體施工技術(shù)使得我們看到了希望。如果在施工過(guò)程中遇到類(lèi)似山谷、河流和道路繁忙的地段時(shí)，專(zhuān)業(yè)的施工公司可以先借助轉(zhuǎn)動(dòng)系統(tǒng)來(lái)有效地進(jìn)行施工，之后再將其轉(zhuǎn)動(dòng)到合適公路的位置。這種施工方法能夠極大程度地節(jié)省材料、人工和設(shè)備[1]。

2高鐵工程連續(xù)梁工程的施工技術(shù)分析

2.1 混凝土施工

因?yàn)橄淞旱闹饕奢d是恒載，而恒載是具備對(duì)稱(chēng)作用的，梁截面也是呈現(xiàn)對(duì)稱(chēng)特點(diǎn)的，所以在連續(xù)梁施工中不會(huì)出現(xiàn)偏心作用。基于這樣的情況，施工單位需要開(kāi)展以下幾方面的工作：一是開(kāi)展鋼筋質(zhì)量的檢驗(yàn)和儲(chǔ)存工作。在對(duì)鋼筋進(jìn)行儲(chǔ)存的過(guò)程中應(yīng)該做好分類(lèi)標(biāo)識(shí)，根據(jù)廠(chǎng)家和批次等情況進(jìn)行分類(lèi)儲(chǔ)存，給施工建設(shè)提供更好的保障。二是開(kāi)展鋼筋的加工以及焊接工作。技術(shù)人員需要在鋼筋材料質(zhì)量審核之后下料，借助支墊方式開(kāi)展鋼架的焊接工作，也應(yīng)該根據(jù)梁體斷面的情況對(duì)鋼筋進(jìn)行更改，符合工程的設(shè)計(jì)要求。這樣可以提升混凝土施工建設(shè)的科學(xué)性和時(shí)效性，利于連續(xù)梁工程建設(shè)的最終效果，符合現(xiàn)有經(jīng)濟(jì)建設(shè)對(duì)鐵路建設(shè)提出的建設(shè)質(zhì)量要求[2]。

2.2 球鉸施工環(huán)節(jié)

（1）安裝定位的鋼骨架。主要包括如下幾個(gè)環(huán)節(jié)：第一，先運(yùn)用專(zhuān)業(yè)的汽車(chē)起重機(jī)調(diào)入球鉸骨架，之后再配合千斤頂和撬棍做最精確地調(diào)整。在實(shí)際調(diào)整的過(guò)程中，先要運(yùn)用線(xiàn)繩調(diào)出骨架準(zhǔn)確的位置，等調(diào)整完骨架之后再直接焊接不同部位的鋼筋件。第二，實(shí)際固定好球鉸的定位底座之后再有效地綁扎鋼筋，并配合澆筑下球鉸鏈骨架內(nèi)部的混凝土。

（2）安裝下球鉸。可以采用如下方式安裝下球鉸：第一，全面地檢查下轉(zhuǎn)球表面橢圓度的結(jié)構(gòu)和其是否能夠滿(mǎn)足設(shè)計(jì)和加工的要求。注意在球鉸上留有不少于6處開(kāi)孔的位置。這樣才能夠讓球鉸下部的混凝土變得更加緊密。第二，注意全面安裝下盤(pán)的球鉸，并有效地進(jìn)行調(diào)整和定位。注意運(yùn)用固定的調(diào)整架來(lái)調(diào)整標(biāo)準(zhǔn)的高度。第三，當(dāng)完成所有定位之后，需要全面復(fù)查中心和標(biāo)高的平整度。第四，運(yùn)用全站儀全面檢查中心位置，配合精度為0.01mm的電子水準(zhǔn)儀來(lái)全面進(jìn)行檢查。等到完成所有部件之后，則可以有效地利用螺栓來(lái)固定橫梁。

2.3 預(yù)應(yīng)力的施工分析

預(yù)應(yīng)力施工過(guò)程中，需要結(jié)合實(shí)際情況，采用必要的使用發(fā)展判斷。按照高速鐵路橋梁的實(shí)際施工要素要求，結(jié)合工程發(fā)展使用情況，準(zhǔn)確的判斷預(yù)應(yīng)力情況。依照施工過(guò)程，準(zhǔn)確的判斷，明確施工工藝的符合標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)施有效的施工規(guī)范分析。按照橋梁工程的預(yù)應(yīng)力鋼結(jié)構(gòu)情況，嚴(yán)格遵照最新發(fā)布的標(biāo)準(zhǔn)要素要求來(lái)執(zhí)行。施工過(guò)程中，需要使用鐵絲進(jìn)行捆綁，嚴(yán)格注意捆綁的縱向方向。從外向內(nèi)，調(diào)整捆綁鋼絞線(xiàn)的結(jié)構(gòu)，注意成品的有效保護(hù)，不可以沖撞，需要及時(shí)調(diào)整變形的情況。按照橋梁工程的連續(xù)性施工過(guò)程，對(duì)相應(yīng)的對(duì)稱(chēng)性進(jìn)行注意，明確橋梁施工的平衡性[3]。

2.4 掛籃懸臂澆筑施工

研究可知在進(jìn)行高鐵工程建設(shè)的過(guò)程中，施工人員需要借助掛籃懸臂澆筑技術(shù)保障施工質(zhì)量，從而符合高鐵工程的施工質(zhì)量建設(shè)要求，具體需要開(kāi)展以下幾方面的施工建設(shè)。一是開(kāi)展拼裝要求。在掛籃組拼的過(guò)程中，技術(shù)人員應(yīng)該根據(jù)相關(guān)的設(shè)計(jì)原則進(jìn)行施工建設(shè)，在建筑施工結(jié)束之后對(duì)控制線(xiàn)進(jìn)行合理的控制，保障施工建設(shè)的質(zhì)量。在確定模板順序的過(guò)程中應(yīng)該將主桁架放在前面，將底籃放在后面，保障操作的科學(xué)性。這樣可以保障施工操作的穩(wěn)定性，也能保障最終的施工質(zhì)量，給高鐵施工注入更多的推動(dòng)力。二是進(jìn)行試壓操作。施工人員在完成掛籃拼裝之后進(jìn)行試壓操作，避免因?yàn)槭艿綁毫τ绊懚霈F(xiàn)給彈性形變施工問(wèn)題。同時(shí)，施工人員也需要對(duì)彈性變形的曲線(xiàn)數(shù)值進(jìn)行分析，校核相關(guān)的安全系數(shù)，給施工操作提供更好的技術(shù)支持，這樣可以保障最終的施工質(zhì)量。通過(guò)開(kāi)展以上幾方面的施工建設(shè)，施工單位能提升施工建設(shè)的效果，從而給高鐵工程注入更多的推動(dòng)力[4]。

3結(jié)束語(yǔ)

通過(guò)對(duì)學(xué)術(shù)資料進(jìn)行匯總分析，得知連續(xù)梁工程的施工跨度比較大，周邊施工環(huán)境也比較復(fù)雜，所以會(huì)對(duì)施工建設(shè)提出更高層面的質(zhì)量要求。基于這樣的需求，施工單位應(yīng)該借助多種施工技術(shù)開(kāi)展施工建設(shè)，將混凝土澆筑、掛籃懸臂澆筑以及梁體線(xiàn)型控制等技術(shù)納入到高鐵連續(xù)梁建設(shè)中，從而保障施工建設(shè)的科學(xué)性。這樣能借助先進(jìn)的施工工藝開(kāi)展施工建設(shè)，給高速鐵路的施工建設(shè)提供更多保障，從而更符合現(xiàn)代社會(huì)所提出的建設(shè)能力和技術(shù)要求。

參考文獻(xiàn)

[1] 冷志強(qiáng).高速鐵路橋梁連續(xù)梁掛籃施工技術(shù)及質(zhì)量控制[J].綠色環(huán)保建材，2019，（5）：125，128.

[2] 江山.高速鐵路橋梁連續(xù)梁工程技術(shù)要求及施工后果控制[J].建筑技術(shù)開(kāi)發(fā)，2019，46（9）：136-137.

[3] 唐清明.大跨度超寬變截面不平衡配重連續(xù)梁轉(zhuǎn)體施工控制[J].施工技術(shù)，2017，（5）：169-174.

[4] 錢(qián)桂楓，程飛，王景全，等.滬杭高鐵超大噸位轉(zhuǎn)體拱橋建造技術(shù)[M].北京：中國(guó)鐵道出版社，2016：29-34.