智慧交通平臺建設(shè)及在高速公路中的應(yīng)用

李展

摘? ?要：目前，傳統(tǒng)高速公路的維護和管理已不能跟上汽車數(shù)量快速增加的形勢，智慧交通平臺建設(shè)在新時期、新技術(shù)的支持下成為必然趨勢，文章針對“智慧高速”進行簡要探討，希望可以給予大家一定的意見和建議。

關(guān)鍵詞：高速公路;智慧高速;高速管理

目前江蘇省高速公路建設(shè)規(guī)模和數(shù)量不斷突飛猛進，對城市的發(fā)展起到了關(guān)鍵性的支撐作用。春運以來，全省4 830 km聯(lián)網(wǎng)高速公路運行總體平穩(wěn)，通行秩序整體良好，未發(fā)生重大交通事故、未發(fā)生長距離、長時間交通擁堵。春運期間，全省聯(lián)網(wǎng)高速出口總流量1 925萬輛，日均214萬輛，同比上漲4.4%，最高峰值流量236萬輛，寧洛高速、寧合高速、滬寧高速無錫段、新?lián)P高速淮安段、以及南京二橋、長江三橋、蘇通大橋、江陰大橋等局部路段車流量大。濃霧、雨雪惡劣天氣7天，路網(wǎng)內(nèi)共發(fā)生交通事故3 141起、日均349起，其中以碰擦追尾等輕微事故為主，占比98.5%;共實施清障救援5 651起，日均628次，同比上漲21.3%。全國并網(wǎng)省界通暢，通行效率不斷提升，路網(wǎng)結(jié)構(gòu)更加完善，綜合交通作用增強，惡劣天氣概率較大，春節(jié)流量大幅增長。在此情況下運客量在不斷增長，車輛管理以及道路管理需要更加完善的管理措施，高速智慧平臺建設(shè)顯得尤為重要，通過探討智慧化管理內(nèi)容以及應(yīng)用，積極促進高速公路智慧交通平臺建設(shè)。

1? ? 智慧高速交通平臺相關(guān)的內(nèi)容

智慧高速平臺主要分為3部分內(nèi)容，即數(shù)據(jù)采集、數(shù)據(jù)處理、數(shù)據(jù)展示。工作內(nèi)容主要表現(xiàn)在以下幾個方面。

1.1? 數(shù)據(jù)采集模塊

通過物聯(lián)網(wǎng)的方式將人力數(shù)據(jù)采集替換為電子化采集，通過分布在高速公路各個地點的傳感器，將接收到的數(shù)據(jù)信號傳送至云管理平臺，實現(xiàn)自動化數(shù)據(jù)收集。

1.2? 數(shù)據(jù)處理模塊

通過云計算的方式將高速公路各傳感器上傳的數(shù)據(jù)統(tǒng)一進行接收，處理、清洗、加工。依托云計算的計算速度和效率，實現(xiàn)數(shù)據(jù)自動化處理分析，提升了工作效率。

1.3? 數(shù)據(jù)展示模塊

將云計算的數(shù)據(jù)結(jié)果通過圖表等方式展現(xiàn)給高速公路的管理人員，高速公路管理人員可以及時查詢當前高速公路的路況信息，對突發(fā)性事件可以快速應(yīng)急并響應(yīng)。保護國家和人們的生命和財產(chǎn)安全[1]。

2? ? 智慧高速交通平臺建設(shè)的相關(guān)內(nèi)容

2.1? 智慧高速交通平臺的技術(shù)及要點分析

在智慧高速平臺的開發(fā)過程中，技術(shù)的選型直接決定了平臺的承載性和可靠性。開發(fā)人員依靠自身扎實的技術(shù)儲備結(jié)合現(xiàn)階段成熟的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、云計算技術(shù)、大數(shù)據(jù)處理技術(shù)等多種方式實現(xiàn)智慧高速平臺建設(shè)。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)作為基礎(chǔ)支撐實現(xiàn)了高速公路各個路段和路況的全面感知，將實時數(shù)據(jù)及時傳遞給數(shù)據(jù)中心。云計算技術(shù)和大數(shù)據(jù)處理技術(shù)兩者并行發(fā)揮，對傳感器上傳的各項指標進行及時的分析和處理，不斷挖掘數(shù)據(jù)價值，為今后的分析工作提供強有力的保障。

2.2? 智慧高速交通平臺的分類與展示

2.2.1? 智慧設(shè)施平臺

設(shè)備設(shè)施作為智慧交通平臺的基礎(chǔ)，設(shè)備的準確性和實效性將會直接影響結(jié)果的展示，因為智慧設(shè)施平臺配合近幾年快速發(fā)展的5G，將采集到的數(shù)據(jù)更加快速地上傳到云計算服務(wù)器當中。在車輛通過設(shè)備采集點時，音視頻采集設(shè)備完成數(shù)據(jù)抓取，可以對駕駛員和車輛進行有效的識別?；A(chǔ)設(shè)置平臺仿佛一個個蔓延的觸角，不斷延伸到高速公路的每一個部分，讓信息更安全，讓信息處理更高效。

2.2.2? 智慧服務(wù)平臺

智慧服務(wù)平臺是智慧交通平臺的重要組成部分，承擔著數(shù)據(jù)的分析和處理。設(shè)施平臺將數(shù)據(jù)上傳后服務(wù)平臺利用大數(shù)據(jù)處理等技術(shù)及時的將基礎(chǔ)數(shù)據(jù)匯總、規(guī)整、處理和共享。配合云端的高效處理性能，及時將數(shù)據(jù)進行存儲。通過該數(shù)據(jù)服務(wù)平臺，極大程度減少了人員成本的投入提高了工作效率和管理模式，及時地將高速公路的各項指標傳遞給指揮中心。

2.2.3? 智慧管理平臺

智慧管理平臺能夠及時進行數(shù)據(jù)采集和處理，直觀地展現(xiàn)在高速公路管理人員面前，相當于把高速公路電子化展示到大屏幕當中。實現(xiàn)快速查看路況、及時處理擁堵或突發(fā)事件、及時響應(yīng)，有效處理，減少不必要的人員和設(shè)備支出。平臺可以對歷史數(shù)據(jù)進行回溯，分析一段時間內(nèi)高速公路路網(wǎng)信息和車輛信息，配合天氣預報等第三方信息的展示，可以有效地降低事故發(fā)生率，保護國家和人民生命財產(chǎn)安全。

2.3? 移動端的平臺和建設(shè)

高速公路管理人員在上班的過程中，可以快速地查看公路信息。針對工作人員下班后突發(fā)事件處理問題，開發(fā)人員基于管理平臺對數(shù)據(jù)的重要性進行分級，將核心數(shù)據(jù)通過移動端的展現(xiàn)方式呈現(xiàn)在手機軟件當中。這種線上線下相結(jié)合的方式打破了原有工作崗位限制的問題，方便了工作人員的辦公，加速了行業(yè)的發(fā)展[2]。

3? ? 當前階段高速公路中存在的問題

3.1? 數(shù)據(jù)采集問題

原有高速公路數(shù)據(jù)多為人工采集，高速公路維護人員在接收到上級下發(fā)的通知后，調(diào)用區(qū)域內(nèi)攝像頭對數(shù)據(jù)進行手動采集后整理分析。部分地域由于條件限制等原因并不具備安裝攝像探頭的條件。因此，維護支援只能通過駕駛工作車輛前往指定區(qū)域，在固定時間內(nèi)對車輛數(shù)據(jù)，路況數(shù)據(jù)進行收集，完成后統(tǒng)計結(jié)果發(fā)送給上級人員。這兩種工作方式在我國現(xiàn)行高速公路路網(wǎng)中十分普遍。

3.2? 事故處理問題

傳統(tǒng)高速公路事故處理方式大多數(shù)為A，B兩車發(fā)生事故電話告知公路管理人員，由于大多數(shù)人對事故嚴重性判端不足，導致救援車輛派發(fā)與實際交通事故需要物資始終存在小部分差異。如報警人員無法準確描述傷者的部位及傷情，醫(yī)護工作人員無法準確攜帶救援設(shè)備，如告警人自身超載或其他原因隱瞞事故實際情況，導致救援車無法承擔部分救援任務(wù)等情況時有發(fā)生。

3.3? 道路維護問題

高速公路在建設(shè)完成后需要定期對路面或保護欄進行保養(yǎng)，傳統(tǒng)的工作模式為高速公路巡邏人員定期駕駛工作車輛在管轄區(qū)域內(nèi)行駛，記錄行駛過程中所遇到的問題。整理完成后統(tǒng)計受損路段上報維修管理部門。這種工作模式不能及時對路況進行處理，受損路段存在較大安全隱患，無法準確統(tǒng)計受影響路段和所需施工機械，對高速公路的智能化管理存在一定的負面影響。

3.4? 高速公路周界入侵問題

我國現(xiàn)階段高速公路經(jīng)過區(qū)域較為復雜，覆蓋城市和農(nóng)村等多地域地點問題。依據(jù)我國高速公路暫行管理辦法。高速公路周邊一定距離內(nèi)需要設(shè)定防護措施保護公路周邊設(shè)施和人員安全，原有高速公路對于周界安全及報警的研究較為薄弱，人員橫穿高速公路的現(xiàn)象時有發(fā)生[3]。

4? ? 智慧交通平臺的理論價值和實際價值

高速智慧平臺就是產(chǎn)業(yè)整合的結(jié)果產(chǎn)物，通過對高速公路智能設(shè)備的不斷使用，公路管理部門明確了工作內(nèi)容和發(fā)展方向，健全了原本的管理機制。通過對現(xiàn)代化科技成果轉(zhuǎn)化的學習，配合公路管理部門自身的優(yōu)勢和經(jīng)驗，使工作劃分得更加明細。對于問題可以及時發(fā)現(xiàn)并處理，找到原因后進行整改再投入使用，從而形成完整的良性循環(huán)，深入貫徹黨中央關(guān)于“互聯(lián)網(wǎng)+”在行業(yè)的發(fā)展和應(yīng)用中的精神，不斷通過提升技能和效率提升自己，為黨和國家創(chuàng)造更大的價值。

5? ? 階段性成果

2016年8月，全系統(tǒng)18家路橋單位全部通過省交通運輸廳安全生產(chǎn)標準化達標考評驗收。2017年，寧滬公司、泰州大橋公司作為國家級試點單位，成為首批高速公路經(jīng)營管理單位安全標準化一級達標企業(yè)。高速公路管理整體邁入信息化建設(shè)的步伐當中，管理人員通過線上線下雙結(jié)合的方式實現(xiàn)了日常檢查、隱患整改上報，預案演練記錄、安全工作流轉(zhuǎn)化等多項實際操作內(nèi)容。通過“互聯(lián)網(wǎng)+”模式將工作內(nèi)容和流程更加合理清晰，“一鍵救援”和“一鍵可視”等功能廣受一線工作人員好評。

近3年以來，公司開展公路養(yǎng)護作業(yè)安全相關(guān)科研課題成果轉(zhuǎn)化40余項，制定的《高速公路夜間養(yǎng)護安全作業(yè)指南》成為省交通團體協(xié)會檢驗堅守標準，為江蘇省的高速公路發(fā)展奠定了夯實的基礎(chǔ)。與此同時，公司在高速公路配備道路攝像機4 492個，達到每公里一個探測點的高標準要求;場外信息發(fā)布模塊1 510塊，交調(diào)點109個，氣象監(jiān)測點302個，實時監(jiān)測溫度、濕度、風力、風向等多項數(shù)據(jù)內(nèi)容，為道路安全預警和管控提供了強有力的數(shù)據(jù)保障支撐，有效地降低了事故發(fā)生概率。

新時代新發(fā)展，我國高速在“一張網(wǎng)”運行的新形勢下，跨省高速交通管控和應(yīng)急事件預防處置的難度隨時加大。公司針對當前實際情況，主動協(xié)調(diào)資源與相鄰省份開展“一路三方”等內(nèi)容進行對接。強調(diào)定期會談、數(shù)據(jù)共享、應(yīng)急救援、信息導向等多種方案研討，結(jié)合各管轄路段的實際情況，進一步完善和細化應(yīng)急響應(yīng)預案，做到快速反應(yīng)、高效處置，最大限度地保證國家和人民的生命和財產(chǎn)安全。為智慧交通平臺的促進與發(fā)展提供堅實的基礎(chǔ)。

6? ? 結(jié)語

目前，高速公路管理仍然存在許多問題，道路網(wǎng)絡(luò)綜合管理和物資分配收技術(shù)、服務(wù)水平、安全施工等原則限制，高速公路信息化和智能化還需不斷地發(fā)展和推進，現(xiàn)代科技對傳統(tǒng)行業(yè)帶來新的改變，要深入貫徹“互聯(lián)網(wǎng)+”的核心概念，將理論和實際相結(jié)合，不斷學習和探索，解決現(xiàn)階段工作中的痛點，加速推進產(chǎn)業(yè)化建設(shè)和智慧交通平臺建設(shè)，讓我國高速公路不斷謀求新的機遇和發(fā)展，滿足日益增長的交通需求，為國家建設(shè)作出更大貢獻。

[參考文獻]

[1]秦戰(zhàn)，楊心麗，王穎瑩.用“智慧規(guī)劃”助推上海智慧城市建設(shè)芻議[J].上海城市規(guī)劃，2013（2）：38-43.

[2]馬靖霖.智慧交通背景下大數(shù)據(jù)應(yīng)用面臨的挑戰(zhàn)與對策研究[J].內(nèi)蒙古科技與經(jīng)濟，2017（2）：69-70.

[3]蔡翠.我國智慧交通發(fā)展的現(xiàn)狀分析與建議[J].公路交通科技（應(yīng)用技術(shù)版），2013（6）：224-227.