應用型本科高校軌道交通類專業實踐教學體系構建與實踐

劉建磊

摘 ?要：針對應用型本科高校軌道交通類專業在實踐教學體系構建中存在的共性問題，文章結合我國實際，提出了科學、合理、并具有前瞻性和可操作性的實踐教學體系構建新方法。該方法是在開展全面崗位需求分析的基礎上，以滿足社會、軌道交通行業和學生全面發展的綜合需求為導向，融合國內外先進經驗提出的，并以山東交通學院軌道交通類專業實踐教學體系的構建為例加以實踐。這為培養滿足軌道交通行業需求的應用型人才提供理論和技術支撐。

關鍵詞：應用型本科高校;軌道交通;實踐教學體系

中圖分類號：G640 文獻標志碼：A ? ? ? ? 文章編號：2096-000X（2020）12-0067-06

Abstract： In order to deal with the problem of practical teaching system for rail transit majors in application-oriented university， the paper proposed a scientific and reasonable construction method of practical teaching system based on real situation. The basis of the method is the post requirement analysis， and the direction is to meet needs of social， rail transportation and student development. This method combines advanced experience at home and abroad. The proposed practical teaching system combines advanced experience at home and abroad， and is tested in rail transit majors of Shandong Jiaotong University. This will provide theoretical and technological support for personnel training of rail transit.

Keywords： application-oriented university; rail transit; practical teaching system

我國《中長期鐵路網規劃（2016-2030）》指出，到2025年，鐵路網規模將達到17.5萬公里;到2030年，我國鐵路網將基本實現內外互聯互通、區際多路暢通、省會高鐵連通、地市快速通達、縣域基本覆蓋的目標。在城市軌道交通方面，截至2017年底，我國大陸地區已有30多個城市開通城市軌道交通，運營線路總里程超過5000公里。預計到2020年，城市軌道交通運營線路總里程將達到7000公里。

軌道交通的規劃、建設與運營是一項復雜的工程系統，涉及原理研究、規劃設計、裝備制造、工程建設、運營組織、運行維護、安全保障與危機處理等大量的科學、工程、技術和管理等問題。因此軌道交通行業在專業人才需求方面具有兩個明顯特點：一是數量大，且以應用型工程技術人才為主。根據軌道交通運營實際情況統計，每1公里鐵路需要工程技術人員10-15人，每1公里地鐵需要工程技術人員40-50人。二是要求高。新技術、新工藝、新材料、新設備的逐步使用，對人才培養質量的要求也不斷提高，特別是實踐能力的要求。實踐能力是應用型人才綜合素質的重要組成部分，也是應用型人才全面發展和適應社會需求的核心能力。然而，實踐能力的培養離不開實踐教學體系的支撐。

一、實踐教學體系研究現狀

隨著我國經濟社會的不斷發展，社會經濟成分的多樣性、利益主體的多元性以及區域經濟發展的不平衡性等都造成了社會對不同層次的人才需求越來越強烈。其中研究型高校主要承擔一些拔尖的創新型人才的培養。而普通高校則承擔著數以萬計的應用型人才培養的責任。2014年，國家教育部提出推動一部分地方性本科院校重新調整辦學定位，轉辦應用技術型大學，以培養符合社會需求的應用型人才。應用型人才就成了高等教育由精英教育向大眾教育轉變的產物，而應用型本科教育也作為一種新的教育類型應運而生[1]。

實踐教學是鞏固理論知識和加深對理論認識的有效途徑，是理論聯系實際，培養學生掌握科學方法和提高動手能力的一種有效的教學方法。因此，加強實踐教學和構建合理的實踐教學體系已分別成為應用型本科院校面臨的一項嶄新歷史任務和重要課題[2]。

二十年來，國內很多學者針對如何構建適用于應用型本科院校合理的實踐教學體系這一重要課題開展了廣泛的研究，并取得了很多有益的成果。從實踐教學體系內涵出發，張忠福提出實踐教學體系應是由目標體系、內容體系、保障體系和評價體系等四部分構成的有機整體[3]。借助于系統論的研究方法，侍文庚提出“實踐教學體系的有效實施需要主導系統、認知驅動系統、支持系統和質量控制系統等四大系統的協同運作”[4]?；诜治鰧嵺`教學體系的內在邏輯，時偉提出大學實踐教學是一個以學科專業為平臺，以課程實踐教學為主體，專業實踐教學和社會實踐教學為兩翼構成的邏輯體系[5]。

文獻[6]基于ISO9000標準體系提出了一種實踐教學質量標準架構。文獻[7]從分析應用型本科專業實踐教學評價改革的必要性出發，提出了一種應用型本科專業實踐教學質量評價體系的框架。文獻[8]構建了一種以創新創業培養為目標的地方高校工科專業實踐教學體系。文獻[9]提出了一種基于學生自主學習的實踐教學體系。

國際上，尤其是發達國家的高校在實踐教學方面具有較為成熟的經驗，而且富有特色。德國FH采用“企業主導型”實踐教學模式[10]。FH是德國應用科技大學

（Fachhochshule）的簡稱，根據1968年組建FH的協定：“FH對學生進行一種建立在傳統理論知識基礎上的教育，最后使學生通過國家規定的畢業考試，能夠從事獨立的職業活動?！笨梢?，企業在實踐教學中占有重要地位，是實踐教學經費的主要來源，并主導整個實踐教學過程。加拿大的CBE（以能力為基礎的教育Competency based education）是目前國際上比較流行的一種實踐教學模式，它以能力培養為中心，以勝任崗位要求為基礎，其最大特點就是不從傳統的“學科本位”模式出發，以完整的學科體系為出發點考慮課程開發，偏重理論知識的完整性、系統性和嚴密性[11]。在英國，整個職業教育和職業培訓靠證書與考試制度而展開，其相應的實踐教學更以職業資格證書推動進行[12]。該實踐教學模式具有如下特點：首先以能力為基礎。“國家職業資格”是一種以能力為基礎的資格認定，是一項“能力說明”，由主要職能、能力單元、能力要素以及操作上的具體要求和范圍等構成，因此，實踐教學的開展必然以能力基礎為目標。其次強調在做中學?！皣衣殬I資格”強調在做中學。再次建立以實際工作效果評定學習成效的考核制度。實踐教學的效果評定以“國家職業資格”規定而定，國家資格證書是建立在實際工作效果評定上，不拘泥于傳統的書面紙筆測驗，而是一個收集證據、并判斷證據是否符合操作標準的過程。

由上述分析可知，目前的研究主要集中在實踐教學體系的內涵、實踐教學的評價、針對某一具體培養目的的實踐教學構建等三個方面。鮮有針對具體某一類專業的實踐教學體系構建的研究，特別是軌道交通類專業。另外，近幾年陸續開設軌道交通類專業的應用型本科高校已有80余所。根據實地走訪、調研發現大部分高校在軌道交通類專業實踐教學體系構建方面尚存在以下共性問題：

1. 實踐教學目標定位不準確。實踐教學的目標定位沒有圍繞社會需求和軌道交通行業的崗位能力需求進行，而是以服務理論教學為目標，側重于理論教學的解釋、驗證和簡單延伸，缺乏其應該具有的獨立性。

2. 實踐教學內容設計缺乏層次性，且與軌道交通行業對實踐能力的要求存在差距。實踐教學活動通常以課程設計、認知實習、畢業實習和畢業設計的形式開展，實踐教學內容的設計多依附于理論教學內容，且對所有學生的要求統一，沒有考慮實踐能力發展的個體差異性，缺乏其應該具有的層次性。另外，由于實踐教學目標的定位偏差，導致實踐教學內容與軌道交通行業的要求存在差距。

3. 實踐教學保障條件標準不完善。引進人才時，對新入職教師的學歷、職稱和科研能力方面要求嚴格并且有明確標準可依，而對其軌道交通行業的工程實踐能力要求較少，且無統一標準可依;在實驗室、工程實踐訓練中心、校外實踐教學基地、校企合作基地建設等方面缺少統一標準。

4. 實踐教學質量的評價體系不健全。

評價標準不科學。實踐教學評價方面通常采用與理論教學相同的評價標準，缺乏相對完整的，能體現軌道交通行業實踐特色的評價標準。

評價內容片面化。對實踐教學的評價大部分還局限于基本知識和基本技能的考核，而對于影響學生全面發展和適應軌道交通行業需求的實踐能力未能給出全面評價。

評價主體單一化。實踐教學的評價通常以學生、任課教師和學校教務部門為評價主體，而忽略了用人單位、社會等校外因素的評價。

這些不足嚴重制約了軌道交通類專業應用型人才實踐能力的培養，以及軌道交通行業的建設與發展。

二、軌道交通類實踐教學體系構建

本文以實現以下四個目標為出發點：1. 探索合理、科學的軌道交通類專業實踐教學目標定位方法，以明確實踐教學活動的開展方向;2. 提出既具有層次性，又能體現工程性的實踐教學內容設計新方法，以提高人才培養與軌道交通行業需求的吻合度;3. 建立以軌道交通行業的自身特點為基礎，并具有統一指標的實踐教學保障條件標準，以提升師資隊伍的實踐教學能力和措施保障能力;4. 構建以符合軌道交通行業實踐特點為導向，并具有差異化、全面化和多樣性的實踐教學評價體系，以保障實踐教學質量等，從實踐教學體系內容和實踐教學體系構建方法兩個方面對軌道交通類實踐教學體系的構建進行論述。另外，實踐教學體系有廣義和狹義之分，廣義的實踐教學體系是由實踐教學目標、內容、管理和條件支撐體系構成的整體; 狹義的實踐教學體系特指實踐教學內容體系，它是在教學計劃中體現的、圍繞專業人才培養目標、通過合理的教學設置和各個實踐教學環節的合理配置，建立起與理論教學相輔相成的教學內容體系[1]。本文所論述的實踐教學體系指其廣義的范疇。

（一）軌道交通類專業實踐教學體系的構成

應用型本科院校培養的學生要面向社會需要。所以實踐教學體系的構建離不開社會職業的需求。當前，軌道交通行業的快速發展，不僅對技術人才的需求量急劇增長，而且對專業技術人才的實踐能力也提出了更高要求。為了使構建的實踐教學體系合理、全面，則要利用現有的調查方法基于軌道交通行業的全產業鏈充分調研分析員工的個人發展需求和崗位能力要求。

應用型本科院校軌道交通類專業的畢業生主要在鐵路局、地鐵公司、中國中鐵和中國鐵建等單位就業，主要從事信號工、車站值班員、工程建設技術員等崗位的工作，工作單位和工作崗位較固定，工作流程非常完善和嚴格。以上述特征為基礎，本文從實踐教學目標定位方法、實踐教學內容設計、保障條件標準和評價體系構建四個方面論述軌道交通類專業實踐教學體系的構成。

一是實踐教學目標定位方法。實踐教學目標的準確定位是構建合理實踐教學體系的基礎。軌道交通類專業實踐教學目標定位應以學生的自身發展需求和崗位能力需求為導向。

二是實踐教學內容設計。實踐教學內容是實踐教學體系的主題。實踐教學內容設計應以實現實踐教學目標為方向，以學生實踐能力形成規律（遞進性和個體差異性）為基礎，以體現全程性、開放性、綜合性、研究性、職業性和工程性為原則，并應具有基本實踐、綜合性實踐和創新性實踐逐層遞進的三個層次。

三是實踐教學保障條件標準。保障條件是實踐教學有效實施的基石，而合理的保障條件標準又是保障條件構建的方向。因此，保障條件標準是實踐教學體系的重要組成部分。由于軌道交通類專業的特殊性（崗位基本固定、工作流程基本固定、安全要求極為嚴苛），保障條件標準應以實踐教學內容為基礎，并應至少包括“雙師型”隊伍建設標準、實習、實訓基地建設標準、人才培養方案修訂標準、教學文件編制標準和保障制度標準等內容。

四是實踐教學質量評價體系構建。實踐教學質量評價體系是保障實踐教學質量的有效手段。軌道交通類專業實踐教學體系的構建應以遵循實踐能力形成規律和應用型人才培養規律為前提，以軌道交通行業實踐特點和需求為方向，以差異化、多形式、多元化為標準。

（二）軌道交通類專業實踐教學體系構建方法

為構建合理的實踐教學體系（為實現上述4個目標），本文提出了如下的實踐教學體系構建方法（如圖1所示）：

1. 通過對相關文獻進行查閱、分析、整理以及對現有實踐教學體系構建研究成果的分析、梳理和對比研究，總結出適用于軌道交通類專業實踐教學體系構建的成功經驗。

2. 通過對鐵路局、地鐵公司和相關工程單位的一線部門進行問卷調查和座談，以獲取調查數據;綜合運用層次分析、職業分析和因素分析等方法對軌道交通行業崗位能力需求調查數據進行分析，從多個角度獲得完整的需求信息，結合國際國內成功經驗，確定實踐教學目標定位方法。

3. 以“實踐教學目標”為基礎，使用“目標矩陣”法對崗位的實踐能力要求、實踐教學目標、培養方案和實踐教學內容結構進行逐層分解，通過歸納和總結分解結果，設計實踐教學內容。

4. 通過召開座談會和發放調查問卷的方法，到鐵路局、地鐵公司和相關工程單位的職工教育部門和培訓基地，進行廣泛、深入的調研。利用模糊綜合評價法、因子分析法和層次分析法等數學方法對調研數據進行分析。根據分析結果，結合實踐教學內容設計方法，構建軌道交通類專業實踐教學保障條件標準。

5. 借鑒軌道交通行業標準和規范、ISO9000質量體系思想和管理模式，以崗位能力需求為導向，基于PDCA（P：計劃;D：執行;C：檢查;A：處理）循環法，構建實踐教學質量評價體系。

6. 整合上述研究結果，構建應用型本科高校軌道交通類專業實踐教學體系。

三、軌道交通類實踐教學體系實踐

山東交通學院是一所應用型本科院校。目前已開設軌道交通信號與控制、交通運輸（軌道交通運營與管理方向）、自動化（軌道交通綜合監控方向）等3個軌道交通類專業，涵蓋了軌道交通行業的主要專業。這三個專業均在軌道交通學院（山東交通學院的一個二級學院）?；谏鲜鲅芯砍晒壍澜煌▽W院正在逐步構建完善的軌道交通類專業實踐教學體系。

為準確定位實踐教學目標，從2013年開始就員工的自身發展需求和崗位能力需求兩個方面進行了大規模的調研，調研范圍涵蓋了軌道交通產業鏈的所有環節（設計咨詢、基礎設施建設、裝備制造、運行管理、增值服務）。最終確定了實踐教學目標為“培養軌道交通事業一線具有成長力的工程師和管理者”。

基于實踐教學目標，實踐教學內容主要包括基礎實踐、綜合性實踐和創新性實踐三個逐層遞進的模塊。基礎實踐教學模塊的內容主要以理論課作為依托，基于真實的應用場景，驗證并深入理解公共基礎課、學科基礎課和核心專業課的相關理論，以使學生具備“成長力”。該部分實踐教學內容執行過程如圖2所示。綜合性實踐模塊，以實際應用為依托，從系統的角度設計實踐教學內容，如室內外信號設備的聯調聯試、應急故障處理、調度緊急情況處理。為實現這一目標軌道交通學院正在逐步建設完成圖3所示的綜合實訓平臺。創新性實踐模塊以教師的科研項目和各種學術科技活動為載體，設計相關實訓內容。該部分只是針對有興趣并學有余力的同學實施。

通過到用人單位召開座談會或者進行問卷調查獲取構建實踐教學保障條件標準所需的第一手材料，然后利用相關方法對其進行分析?；诜治鼋Y果，軌道交通學院正在建立健全實踐教學保障條件的相關制度和標準，如《軌道交通學院校外教師聘任管理辦法》、《具有軌道交通行業背景的“雙師型”教師隊伍評價和建設標準》、《軌道交通學院實踐教學基地建設標準》等相關文件。

基于軌道交通行業標準和規范，結合ISO90000質量評價體系，利用PDCA循環法，構建了以學校教務部門、用人單位（目前主要以地鐵公司和鐵路局為主）、學生為主體的實踐教學評價體系。軌道交通行業對安全有著嚴苛的要求，任何操作都有著嚴格的規范和流程。因此，所構建評價體系中的評價內容主要包括基礎理論、基本技能、實踐教學的成果（軟件成果、硬件成果、報告、故障排除結果）和實踐過程的規范性四部分。所構建評價體系中的評價方法主要采用以校內評價（評價除畢業實習以外的所有實踐教學環節）和校外評價（基于畢業實習情況進行評價）相結合、定量和定性評價相結合并以定量評價為主的方式進行。

四、結束語

本文以軌道交通行業需求為導向，以軌道交通類專業為研究對象，提出了一種科學、合理的實踐教學體系構建可行之路。這對于規范軌道交通類專業在人才培養過程中的實踐教學管理以及培養與社會、軌道交通行業需求更相吻合的應用型人才，促進我國軌道交通行業又快又好地發展，具有重要的意義。

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