市政道路工程中沉降段路基路面的施工技術(shù)的研究

俞駿暉

摘 要：沉降段的路基路面施工一直是市政道路工程施工中的重難點(diǎn)部分，其施工質(zhì)量關(guān)系到道路的通行能力。因此，本文圍繞政道路工程中路基路面沉降原因，結(jié)合相關(guān)工程案例，對(duì)沉降段路基路面的施工技術(shù)進(jìn)行研究，旨在提升道路工程質(zhì)量。

關(guān)鍵詞：市政道路工程;沉降段路基路面;施工技術(shù)

市政道路承擔(dān)著城市交通運(yùn)輸?shù)闹匾氊?zé)，其工程質(zhì)量對(duì)城市經(jīng)濟(jì)甚至人身安全具有重要影響。然而，從已投入運(yùn)營(yíng)的道路中，搭板斷裂和沉降沉降不均勻等情況常有發(fā)生，難以保障市政道性能。因此，應(yīng)進(jìn)一步提升市政道路的的施工質(zhì)量，加大對(duì)道路工程沉降路段路基路面施工技術(shù)的研究力度，促進(jìn)市政工程健康發(fā)展。

1 市政道路工程中路基路面沉降原因

1.1 結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不合理

沉降段路面設(shè)計(jì)與普通路面設(shè)計(jì)相比，具有一定差異性。目前施工中常采用的搭板結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方案為鋼筋混凝土過(guò)渡以及加筋土的方案，能夠有效控制道路剛度變化程度[1]。然而部分施工單位為降低工程造價(jià)而簡(jiǎn)化施工流程，并未采用科學(xué)合理的施工方案，導(dǎo)致道路搭板結(jié)構(gòu)存在受力不均情況，影響道路路面以及路基使用。

1.2 土基壓實(shí)度不夠

根據(jù)道路工程施工標(biāo)準(zhǔn)，道路通道需要保證臺(tái)背填土施工質(zhì)量。但受施工材料、施工人員技術(shù)水平以及施工管理等因素影響，在實(shí)際操作中普遍存在臺(tái)背填土壓實(shí)度不符合工程標(biāo)準(zhǔn)的現(xiàn)象，直接導(dǎo)致道路沉降路段沉降不均勻。

1.3 地基處置不標(biāo)準(zhǔn)

部分施工單位在進(jìn)行土基施工操作中，操作不規(guī)范。鉆孔深度與鉆孔數(shù)量不符合施工標(biāo)準(zhǔn)，未能及時(shí)發(fā)現(xiàn)軟土地基或確定其范圍或深度，直接影響后期具體施工操作，造成施工損失。同時(shí)，如若所計(jì)算的工程參數(shù)與軟基實(shí)際情況不匹配，同樣會(huì)影響工程質(zhì)量。

2 市政道路工程中沉降段路基路面的施工技術(shù)

2.1 搭板設(shè)置

搭板設(shè)置在沉降路基路面的施工中，主要起到降低沖擊荷載力的作用，以提升道路過(guò)渡地段的承重能力，保障道路工程的質(zhì)量并延長(zhǎng)道路使用壽命。在實(shí)際操作中，需要施工人員在充分掌握工程建設(shè)情況后，對(duì)道路相關(guān)參數(shù)進(jìn)行準(zhǔn)確的計(jì)算。應(yīng)注意搭板頂面標(biāo)高與路段基層標(biāo)高一致。如若工程有特殊需求，則可以結(jié)合實(shí)際采用反向坡度預(yù)留的方式進(jìn)行搭板設(shè)置。在此環(huán)節(jié)中，需要施工人員注意路面縱斷面始終處于相對(duì)平順狀態(tài)，以確定路基沉降差值，精準(zhǔn)預(yù)留反向坡。

對(duì)搭板和橋臺(tái)連接的過(guò)程中，需要設(shè)置錨栓。為避免搭板設(shè)置過(guò)程中出現(xiàn)位移而導(dǎo)致橋頭凹陷，需要搭板近臺(tái)端在橋臺(tái)上，且設(shè)置在臺(tái)背與搭板之間，并放置豎直錨桿以及水平拉桿。以22號(hào)鋼筋為例，鋼筋間距應(yīng)控制在80cm左右，為保證更好施工效果，施工人員應(yīng)同時(shí)注意水平拉桿的方向與限制位移的方向須保持一致。對(duì)支座的處理需要將1.5cm左右厚度的氈墊鋪設(shè)于近臺(tái)端下放位置，并利用板式橡膠材料，將鋪設(shè)間距控制在80cm左右，對(duì)于倒角的處理則需在近臺(tái)端以及牛腿邊緣依情況設(shè)置倒角，以避免因搭板轉(zhuǎn)動(dòng)使路面結(jié)構(gòu)受到破壞。完成橋臺(tái)和搭板的連接后，必然會(huì)存在縫隙，此時(shí)應(yīng)選擇油浸甘蔗板或?yàn)r青麻絮等填充材料加以填充，隨后將稀釋過(guò)的瀝青對(duì)縫隙進(jìn)行澆筑，封堵縫隙。

2.2 路基及橋臺(tái)填筑

根據(jù)現(xiàn)階段市政道路沉降段路基路面出現(xiàn)的沉降問(wèn)題分類，主要有以下幾種：次固結(jié)沉降、固結(jié)沉降以及瞬時(shí)沉降[2]。其中次固結(jié)沉降與固結(jié)沉降一旦發(fā)生，極易導(dǎo)致車輛行駛過(guò)程中出現(xiàn)跳車情況。根據(jù)以往施工經(jīng)驗(yàn)，沉降路段的填充物通常選擇較輕的材料，以提升路面壓縮性能。同時(shí)，在整個(gè)沉降路段施工中，應(yīng)使用相同型號(hào)的壓實(shí)機(jī)械設(shè)備，避免出現(xiàn)壓實(shí)不均現(xiàn)象。且路堤與橋臺(tái)的施工盡量保持同步，能夠減低異步動(dòng)工所產(chǎn)生的密度問(wèn)題，有利于降低沉降的發(fā)生幾率。

對(duì)與橋臺(tái)的填筑，其填筑的范圍通常位于橋臺(tái)后7cm左右位置，具體范圍應(yīng)根據(jù)施工需求合理選擇。值得注意的是選擇填筑材料時(shí)，因道路沉降段屬于剛?cè)岢两刀危詰?yīng)合理選擇填筑材料剛度，使其介于路基材料剛度與橋臺(tái)材料剛度之間。同時(shí)，考慮到施工條件和施工地形對(duì)臺(tái)后壓實(shí)施工的不利影響，為保證臺(tái)后施工的壓實(shí)度，應(yīng)選擇可塑性強(qiáng)、容易壓實(shí)且透水率良好的填筑材料，以此保證臺(tái)后施工的質(zhì)量，降低基臺(tái)水平壓力以及地基豎向方向壓力，提升路基壓實(shí)度，降低因車輛荷載導(dǎo)致的形變問(wèn)題，有效延長(zhǎng)道路使用壽命。

2.3 基底施工

為有效避免后期沉降路段出現(xiàn)沉降現(xiàn)象，應(yīng)從根源上控制路基的質(zhì)量，并重視基底的處理。在路基基底施工中為保證其穩(wěn)定性，應(yīng)選用遇到雨水不易受到瓦解的碎石料，并采用分層填筑施工技術(shù)。同時(shí)，填筑過(guò)程中，單層填筑的厚度范圍應(yīng)控制在50cm左右，碎石料直徑范圍在30cm左右，且沿橫向水平填筑路基，保證所填石料基底層厚度超過(guò)50cm。工程完工后，應(yīng)根據(jù)填石路基標(biāo)準(zhǔn)對(duì)填基底層的質(zhì)量進(jìn)行檢測(cè)，通常情況下，標(biāo)準(zhǔn)的基底沉降范圍應(yīng)在5mm以內(nèi)，如若檢測(cè)結(jié)果不合格，則需再次處理，直到合格為止。

3 結(jié)論

市政道路工程的施工質(zhì)量對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要影響，因此，應(yīng)重視沉降路段路基路面的施工技術(shù)。施工人員應(yīng)充分掌握施工現(xiàn)場(chǎng)的地質(zhì)特點(diǎn)以及特征合理安排工程布局，對(duì)沉降路段進(jìn)行綜合分析，在此基礎(chǔ)上保障道路工程質(zhì)量。與此同時(shí)，市政道路的養(yǎng)護(hù)也是有效防止出現(xiàn)沉降路段的有效舉措，相關(guān)部門應(yīng)制定合理的防治措施。

參考文獻(xiàn)：

[1]張偉偉.簡(jiǎn)析市政道路工程施工中存在的問(wèn)題及應(yīng)對(duì)措施[J].河南建材，2019（06）：257-259.

[2]王丞.研究公路橋梁路基路面的沉降原因及施工質(zhì)量控制措施[J].居業(yè)，2019（10）：100+102.