哥本哈根： 別具一格的自行車停車場

李忠東

在Karen?Blixens?Plads廣場，用來停放自行車的三座“山丘”格外引人注目。它們模仿周圍起伏的地形，顏色與附近校園建筑的外觀形成呼應(yīng)。在與CN3的合作下，COBE事務(wù)所和EKJ的建筑工程師團(tuán)隊計算并創(chuàng)建了標(biāo)志性的混凝土圓頂結(jié)構(gòu)的3D投影模型。

“山丘”下寬敞通透便于停放

Karen?Blixens?Plads廣場由丹麥建筑事務(wù)所COBE設(shè)計，占地逾2萬m2，于2019年8月正式對外開放。該項目獲得了來自A.PMoller?Fonden私，人基金會的慷慨資助，是哥本哈根面積最大的公共廣場之一。廣場介于哥本哈根大學(xué)和位于南校區(qū)的丹麥皇家圖書館之間，成為城市中的一處開放且吸引人的場地，以其柔和的過渡將大學(xué)對城市空間的需求與Amager?Folled街區(qū)的開放景觀結(jié)合起來。公共廣場和大學(xué)廣場相互融合為一個整體，如地毯般覆蓋著起伏的地面。面積較大的場地被劃分為多個較小的區(qū)域，山丘般的地形創(chuàng)造出室內(nèi)外相結(jié)合的活動空間。

Karen Blixens Plads廣場的北側(cè)是一個開放的多功能空間，大學(xué)的3個主入口也位于此處。南側(cè)起伏的草地連接了校園與公共空間.除了將自然引入校園，廣場景觀還能夠通過提高雨水處理能力來更好地適應(yīng)氣候的變化。景觀中的一些洼地能夠匯集雨水，培育出支持生物多樣性的小型生物群落。同時能夠促進(jìn)雨水蒸發(fā)，并在極端的降水條件下補充水道，從而幫助場地適應(yīng)氣候的變化。設(shè)計使用了簡單堅固且耐用的材料，只保留了極少數(shù)的燈具元素，以確保實現(xiàn)可持續(xù)的城市空間。所有被挑選和保留的構(gòu)件都十分易于維護(hù)，并且有助于為廣場賦予綠色的輪廓。

在Karen Blixens Plads廣場，用來停放自行車的三座“山丘”格外引人注目。它們模仿周圍起伏的地形，顏色與附近校園建筑的外觀形成呼應(yīng)。在與CN3的合作下，COBE事務(wù)所和EKJ的建筑工程師團(tuán)隊計算并創(chuàng)建了標(biāo)志性的混凝土圓頂結(jié)構(gòu)的3D投影模型。該解決方案是基于殼狀的承重結(jié)構(gòu)而實現(xiàn)的。從美學(xué)的角度看，該設(shè)計在圓頂?shù)南路絼?chuàng)造了一個寬敞而通透的空間。通常來說，殼體結(jié)構(gòu)的表面不會開洞，但在該項目中，每個圓頂上都設(shè)有巨大的開口。這是一項十分具有挑戰(zhàn)性的做法，需要投入額外的精力去進(jìn)行測算和分析。

圓頂結(jié)構(gòu)由澆鑄混凝土外殼和手工鋪設(shè)的瓷磚覆蓋而成，顏色參考了附近大學(xué)建筑的外觀。這些空心的混凝士“山丘”打破了傳統(tǒng)廣場的平坦單一，為學(xué)生、教職人員和當(dāng)?shù)鼐用駧砭蹠突顒訄鏊c此同時下方帶遮擋的自行車停車場還為大學(xué)的眾多用戶（包括1.6萬名學(xué)生和2000名教職工）提供了容量巨大的自行車停放空間，能夠同時容納2000輛自行車。

“哥本哈根是全球領(lǐng)先的自行車城市之一，有40%的居民每天騎自行車通勤。因此我們的任務(wù)是創(chuàng)造出一種足夠新穎且靈活的停車方式。在以往的項目中，我們開發(fā)了多種自行車停放解決方案，并使其成為環(huán)境中的自然要素。”COBE事務(wù)所創(chuàng)始人兼主創(chuàng)建筑師Dan?Stubbergaard表示，“而在Karen Blixens Plads廣場的項目中，我們采用了自行車山丘的形式。一體化的山丘景觀為自行車的停放創(chuàng)造出充裕的空間，其中三分之二是有屋頂覆蓋的室內(nèi)場地。”

地鐵站重新布局

留“床位”

除了打造Karen Blixens Plads廣場地下自行車停車場外，COBE還和Gottlieb?Paludan?Architects建筑事務(wù)所一起對哥本哈根Norreport地鐵站進(jìn)行改造，創(chuàng)造了一系列“自行車床位”。該地鐵站建于1916年，1932年進(jìn)行改造，2012年提升功能。2015年改造時確立的目標(biāo)是使Norreport地鐵站變成一個開放的城市空間，讓來往的行人和騎自行車的人們都能夠很容易找到自己要去的地方。要求Norreport地鐵站更好地滿足自行車停車的實際要求，使哥本哈根成為世界上最好的自行車城市。與此同時加強周邊環(huán)境，建設(shè)現(xiàn)代化的場所，為越來越多的乘客服務(wù)。

Norreport地鐵站和站前廣場每天有約35萬名乘客和路人經(jīng)過，使其成為丹麥最繁忙的交通樞紐。開始設(shè)計改造項目時，如何有效打造流動性就成了改造項目一個關(guān)鍵點。此外還要讓地鐵站成為一個人氣旺盛的城市空間，反映出哥本哈根這個大都會城市的活力，基于這種考慮，設(shè)計團(tuán)隊決定不把自行車停車位放到太遠(yuǎn)的地方，因為自行車代表了城市生活的重要一面。于是站前廣場被設(shè)計成了一個擴(kuò)大的城市“地面”，并且建造了人行通道可以直接從周圍的步行區(qū)通往站前廣場。而過往的車輛的線路重新布局，只留下一條車站北面的交通干道。在站前廣場上設(shè)置了2100輛自行車停車位，被稱為“自行車床”，這是一排凹陷進(jìn)去的裝置，自行車可以放在里面，頗為隱蔽。這也是為了設(shè)計出一個清晰的層次結(jié)構(gòu)，并能夠讓空間看上去是一個整體。

站前廣場的幾個建筑主要都是用玻璃建造的圓柱形，主要為恒定的人群提供的空間，強調(diào)清晰和自然的布局，并給人一種安全感。表面采用了白色混凝土、花崗巖、玻璃和不銹鋼等簡單的材料，大大降低了維修的要求。夜幕降臨時，燈光則發(fā)揮出了其特有的功能，既有導(dǎo)航功能，又成為該地區(qū)的一個標(biāo)志。Norreport地鐵站的布局和站前廣場的“自行車床”根據(jù)周邊交通的人流量設(shè)計，以確保人們能暢通無阻地穿過站前廣場或是下臺階到達(dá)車站。此前的Norreport地鐵站混亂、不安全、嘈雜，經(jīng)改造后成為一個安全、舒適和充滿效率生活節(jié)奏的空間。

（來源：inhabitat.com，www.archdaily.com）