“飛鴿”牌 自行車誕生記

1950年10月1日，新中國后的第一個國慶節，《天津日報》刊發廣告，稱“中央人民政府重工業部機器工業局天津自行車廠出品飛鴿牌輕便自行車”。經上級批準，天津自行車廠出品的自行車定名為“飛鴿牌”。

1949年1月15日，天津解放。16日上午，天津市軍事管制委員會工業接管處派人來接管原國民黨政府資源委員會中央機器公司天津機器廠第二分廠，并改名為天津機器廠第二分廠，直屬天津市軍事管制委員會領導。企業的性質也由官僚資本企業轉變為國營企業。1月底，在多方支持下，工廠全面復工，2月開始就正式生產自行車。

4月11日上午，時任中共中央政治局委員、書記處書記的劉少奇來廠視察。由于戰爭的破壞，工廠廠房破爛不堪、設備陳舊.當時生產的“中”字牌自行車質量不佳，被群眾稱為“阿司匹林車”，意思騎著重、出汗，銷售極其困難。劉少奇視察后，鼓勵職工不要灰心，只要把工人發動起來，大家一條心，一股勁，齊心協力，是一定能夠搞好的。并指示撥13萬斤小米作為實物資金，對自行車的廠房、設備進行修復，改善生產條件，提高產品質量，創造新的產品。從而大大鼓舞了自行車廠的職工，為日后研制飛鴿牌自行車奠定了基礎。

1949年10月1日在新中國成立的禮炮聲中，天津機器廠第二分廠正式更名為天津自行車廠。當時工廠擁有職工387人，年產自行車6890余輛。新中國的建立極大地激發了天津自行車廠職工的生產積極性，全廠開展了轟轟烈烈的造新中國一代堅固、耐用、美觀、輕快的自行車”活動。1950年4月，20多名工人自愿組織起來，他們解剖了當時各國名車，取其所長，經過反復試驗，對生產工藝做了較大改進，較好地解決了原車騎行吃力、不牢固的問題。1950年7月5日，10輛樣車制造出來了。經過技術鑒定、性能試驗、質量檢驗，都遠遠超過“中字牌”自行車，尤其是輕便、堅固、負荷力大，成為新車的三大優點。

該車試制成功的基礎是：翻身解放極大地激發了全廠職工的勞動熱情，全工廠開展了學文化、學技術的活動熱潮，大家認真鉆研生產技術;中央重工業部機器制造局工程師深入車間，傳授淬火專業技術知識，并和工人一起操作，克服了長期沒解決的熱處理技術問題;積極開展技術革新的合理化建議活動，充分發揮專業技術人員和技術能手的作用，使生產技術水平有了顯著提高;此外，廠領導還注意收集市場對自行車的評論，轉告職工，隨時指出改進的方向，并在生產競賽中建立了零件制造的樣板制度等。如樣車試制成功后，技術人員經反復試車后，發現條母、車圈等零件尚有缺點，立即提出了改進計劃，發動全體職工繼續為提高質量而努力工作.新車造出來了，起個什么名字呢，職工們為此頗費了一番心思.有職工提出，現在國際上正開展保衛世界和平運動，咱們要為世界和平做貢獻，就叫“鴿子”吧;還有的職1工說，我們這“鴿子”又結實、又輕快，兩個輪子就像翅膀，我看叫“飛鴿”吧。

1950年10月1日，新中國后的第一個國慶節，《天津日報》刊發廣告，稱“中央人民政府重工業部機器工業局天津自行車廠出品飛鴿牌輕便自行車”。顯然經上級批準，天津自行車廠出品的自行車最后定名為“飛鴿牌”。

給新車起名的過程，反映了一個事實，即“飛鴿”的本意是“和平”。和平，是經歷長期戰亂的中國人民最大的愿望.新中國建立后，和平是建設新中國必不可少的重要條件，這是全國人民的熱切盼望，也是“飛鴿”自行車能發展起來的社會需求。

1949年12月16日，毛澤東訪問蘇聯，抵達莫斯科當晚即同斯大林舉行會談。毛澤東首先提出：目前，最重要的問題是保衛和平。中國需要3年至5年的和平時間，把經濟恢復到戰前的水平，并穩定全國局勢。中國重大問題的解決，取決于今后的和平前景。

1950年5月1日，天津隆重召開慶祝五一國際勞動節大會并進行游行，在大會上成立了中國保衛世界和平委員會天津分會。就連天津生產的“恒大”牌香煙盒也印上了“保衛和平”字樣。“飛鴿”牌自行車定名的過程，清晰地反映了當時時代的要求一和平。1950年10月1日，新中國建立之后的第一個國慶節，“飛鴿”自行車推向市場。1950年，全部采用國產零部件的“飛鴿”牌自行車年產量7257輛。1951年1月，天津自行車廠正式淘汰了“中”字牌自行車。

1951年，天津自行車廠年產自行車11417輛，為支援抗美援朝戰爭還生產了軍用手推車1350輛。

1957年5月，首次按國家標準生產出PA01型標準定型自行車，簡稱標定車，男式、710mm，全部采用公制.標定車對改變中國自行車在工業設計、規格尺寸等方面各自為政的混亂狀態，以及統一全國自行車零部件名稱和產品設計規范，明確統一產品質量要求等方面起到了重要作用，開創了天津自行車產品設計和技術條件步入正規化的新局面。

“飛鴿”牌自行車在1954年全國自行車質量鑒定評比中首次獲得第一名。1959、1963、1972年全國評比曾三次獲得前三名。

（文章來源：天津自行車行業發展史略）