中部地區綠色物流發展制約因素研究①

鐘邑晴，戴卓

①基金項目:江西省社科規劃項目“突發事件下應急物資的儲備調度模型與仿真研究”(項目編號:19GL31)；江西教育廳科技項目“農產品供應鏈系統風險識別、評價與優化研究——以江西省為例”(項目編號:GJJ170956)。本文將根本制約原因分為主觀意識與客觀的社會性因素，主觀上結合新媒體從宣傳傳播角度進行分析得出公眾意識性不足、企業內部綠色化物流意識不足與企業發展綠色物流積極性不高之間的惡性循環。客觀上收集相關政策法規條目數據、中部地區高校關于綠色物流有關專業開設數據等進行分析，分別得出綠色物流發展在政策、人才、設備方面的制約原因，并針對這些制約因素進行相應對策建議。

一、綠色物流發展現狀

(一)經濟費用構成

2017年全國物流總額比2013年增長了55萬億元，伴隨著的社會物流總費用也逐年增加，社會物流總費用與GDP的比率卻緩慢降低(見圖1)。

圖1社會物流費用折線圖

在社會物流費用中，運輸費用所占比例最高，因智慧物流的發展，智能管理技術與設備的部分建成和應用從長期來看在一定程度上會減輕各方面物流成本費用的輸出，從成本上看國家發展綠色物流呈現較好的趨勢。

(二)相關政策

2017年發布的物流相關規劃與政策文件要目一共146條，與綠色物流直接或間接有關的政策條目占總數的12%。其中，有關分類中綠色環保占6%(9條)，降本增效條目占2%(3條)，智能系統運用和發展的智慧物流條目占4%(6條)。

在2018年發布的《電子商務法》中規定國務院和縣級以上地方人民政府應當鼓勵發展綠色物流。《綠色物流指標構成與核算方法》在2018年12月28日發布，并且在2019年7月1日施行。

(三)基礎設施

中部各省運輸倉儲和郵政業的投資量分布不均，其中湖北的固定投資量最高，達2939.9億元；山西則最低，達425.5億元(見圖2)。由于地理位置、資源以及投資量不均導致中部各省運輸樞紐分布種類與數量也不盡相同。

圖2中部地區交通運輸、倉儲、郵政業固定投資量

2019年12 月19日交通運輸部運輸服務公司發布《第二批城市綠色貨運配送示范工程創建名單》中確定了24個城市作為綠色貨運示范工程城市，其中有7個城市位于中部地區，占總數的29%。分布具體如圖3所示。

圖3中部地區綠色貨運示范工程城市數量

(四)人才需求

2017年物流人才需求達640 萬人，2017年12 月物流崗位需求中，高級崗位需求量占總需求量的5.5%，中級崗位占25.66%，初級崗位占68.84%。在全國范圍來看，中部地區物流人才需求量較高。預計到2020 年末，物流人員需求量大約710 萬人。

二、中部地區綠色物流發展制約因素

綠色物流的發展需要公眾、政府和企業的共同參與，在國家綠色物流政策的推行和約束下，結合企業對于物流環節的環保化以及公眾對于綠色物流回收的自覺參與，綠色物流將更加快速地發展。

(一)主觀意識

信息技術的發展使得新媒體傳播信息內容變得簡單多樣，并且對于主流意識的細微觀點差異的討論不受時間、空間地域的限制。綠色物流的可持續發展作為一種符合大眾的主流意識，其傳播的主要途徑是學術交流，除了高校專業相關的課程，在其他平臺出現的相關內容較少，頻率也不高。

1. 公眾綠色物流意識網絡傳播

人們接觸信息的方式多樣化，除了線下的宣傳外，范圍廣、速度快、互動性更強的新媒體對綠色物流的意識培養起到更加關鍵的作用。

(1)微博

以2019年11月微博搜索得出:有關綠色物流話題數8個，其中有實際內容閱讀量最高的話題名為＃綠色物流2020計劃＃；閱讀量達386.6萬，391條討論量，該話題內最新一條內容在2018年5月23日。搜索綠色物流顯示文章數為8篇，占物流類文章總數的6.4%。與綠色物流相關的微博賬號數量大約30 個，其中包括一半認證為與綠色物流相關的企業賬號，僅有少數幾個賬號為綠色物流發布相關信息。而這些賬號的粉絲數略少，除去綠色物流材料企業外的其他賬號中，“錦匯綠色物流中心”的粉絲數最高，有316 個，“鄂爾多斯綠色物流聯合會”的最低，只有5個。 從微博來看，綠色物流賬號宣傳量不足、信息更新時間停滯、內容上缺乏生動性且互動性不強，從而導致粉絲黏性度低，這些因素對微博用戶培養綠色物流意識產生消極影響。

(2)抖音

以2019年11月抖音App內搜索得出:綠色物流抖音用戶僅有3個，其中2 個無任何作品，另一個“錦匯綠色物流中心”有2 個作品3 個粉絲數。綠色物流話題僅有1 個視頻，播放量為9萬次。其他物流賬號偶有發布有關綠色物流部分作品，點贊數大概在2000 左右。在發布的部分物流節能產品視頻下，評論中大部分表示期待，也有人認為綠色物流的推廣不到位，應該讓更多的人看到。從抖音來看，平臺內沒有專門集中為綠色物流宣傳的賬號，零散的相關短視頻在各類其他賬號發布且推廣量不高。使得抖音用戶難以集中化地瀏覽綠色物流相關信息。

通過觀察法對幾個流量高的互動性平臺進行調查得出阻礙綠色物流意識培養因素在于:缺乏專一性的綠色物流知識傳播、信息發布頻率低、信息更新時間長、有關綠色物流發布內容缺乏生動性。

2.企業

企業發展綠色物流的主要目的是節約成本的同時響應政府號召，在政府監管以及公眾監督下通過實現差異化和提升企業形象來產生效益。企業追求利益最大化，引進和采用綠色物流節能設備成本高，綠色供應鏈之間信息共享不到位，即使考慮到綠色化的物流環節能帶來長期效益，在技術和管理的制約下也難以有較高的積極性。沒有較高的綠色化積極性導致內部綠色物流化意識的培養和相關宣傳力度也不強。

(1)綠色行為的成本風險降低企業積極性

有一定實力的企業能在內部進行綠色物流知識的宣傳以及合理規劃物流環節，引進相應設備管理制度來實現綠色化物流。而大多數中小型企業對綠色物流的意識不夠強，加上政府缺乏相應的扶持補貼政策，使企業難以承擔綠色化物流的風險，甚至因為沒有足夠的積極性導致對綠色物流的概念和意識越來越模糊而產生惡性循環。

(2)第三方物流企業綠色化意識與服務沖突制約綠色化積極性

很多中小型企業沒有經濟實力或者認為沒有必要自建完整的物流體系，所以第三方物流企業的需求逐漸提升。第三方物流企業相比于大多數中小型企業來講，處于現代物流的階段。作為一個專門為物流建成的系統，在信息傳遞和處理等方面占有優勢。 但是物流第三方企業為做到產品差異化以及滿足顧客期望如:盡量做到符合顧客對于貨物保存、到貨時間等方面的要求，很可能暫時不會選擇進行綠色化物流。

(二)社會性因素

1.中部地區政策法規

2017年發布的與綠色物流有關政策的發文單位有:交通運輸部、工業和信息化部、稅務總局環保部、郵政局，涉及部門體系繁多但并不統一，各部門自成體系導致綠色物流發展的無序性。

2019年2月28日，湖南省市場監督管理局批準了湖南省的地方標準《綠色物流企業》，除此以外，中部地區地方性標準還有兩個出自山西省(見表1)。而除了嚴謹的官方網站對綠色物流的信息發布外，其他消息傳播渠道對此少有提及。物流政策大部分是通知、規劃和指導意見的形式，涉及綠色物流方面的較少，其中有關循環包裝和綠色包裝回收利用的政策性體系還未有發布，有關這方面的大多是與快遞有關的物流企業提出。我國還沒有綠色物流的相關法律法規，對于企業物流綠色化憑主觀意識，采取自愿形式。

表1中部地區綠色物流標準

2.物流人才

物流專業人才一直都比較少，在國家教育統計網中有關物流的專業，本科的物流管理與工程類相關專業有3個；專科物流類相關專業有7個(見表2)，但都沒有針對綠色物流專門開設的學科。對于博碩士中沒有細分物流學科，僅有交通運輸專業。綠色物流的相關知識只是在物流管理專業發展方向下如倉儲管理、采購與供應鏈管理這樣分散開來的具體卻不完整的專業中才有提及，而制約綠色物流發展的因素之一就是綠色物流專業型人才的缺乏。與綠色物流關聯性較強的是物流管理、物流工程、采購管理，中部地區開設這些課程的高校數分別只占總數的27%、25.2%、22.2%。全國開設物流管理專業的學校共503所，其分布如圖4所示，本校學生實名推薦的前十所高校中，只有一所屬于中部地區，其排名如圖5所示。

表2物流相關專業

圖4本科開設物流管理專業高校數分布

圖5物流管理專業高校推薦排名

所以，中部地區綠色物流人才缺乏很可能是因為一是沒有集中具體化的綠色物流專業，二是中部地區物流有關專業的高校教學不如其他地區。

3.設備應用率

有關綠色物流發展的智能設備和技術大多分布在物流環節中的裝卸搬運、貨物分揀等。這些新設備的購買成本較高，許多中小型企業沒有足夠的能力購買這些配套設備。物流中對環境造成污染的主要是運輸過程中能源的消耗、尾氣的排放。最近出現新能源汽車貨物運輸，但該設備的投入應用率不高，相比于傳統的已經成熟的運輸設備來說，新能源汽車運輸效率和續航能力有待實證。為保證運輸效率和降低風險，物流企業幾乎不會把新能源運輸工具作為主要的運輸方式。

三、綠色物流發展建議

(一)主觀意識方面

加大對綠色物流的相關宣傳，培養物流綠色化意識，讓更多的人和企業響應國家的號召。具體做法可參考如下:

第一，政府完善綠色物流評價體系，在沒有更好的評價方法前，暫時可參考《綠色物流指標構成與核算方法》中綠色物流指標體系的指標來對企業綠色物流化進行評估。

第二，開設物流環保官方自媒體賬號如微信、微博、抖音等，專人收集綠色物流信息數據，并對內容進行運營，增加粉絲量。

第三，利用自媒體賬號，開設“榜樣企業”專欄。定期對評估后的優秀企業進行企業綠色化宣傳，增加粉絲對該企業的好感度和忠誠度來減少企業自利性對綠色化物流的消極影響。

第四，各快遞點尤其是學校的快遞站帶頭積極配合物流企業開展“綠色循環箱”“包裝回收”等計劃的實行。

綠色物流信息數據的收集可以是關于綠色物流對企業開展綠色物流有利的政策的發布、最新活動的展開情況、新能源設備或新技術的開發和應用、試點工程活動的運行情況等信息。運營內容為以綠色物流為背景的故事文案(微信，微博)、短視頻(抖音，例如在快遞盒送去回收的路上遇見唯美的愛情故事，話題圍繞綠色回收展開的神對話)、音頻以及各種快遞包裝材料利弊和再利用生活小常識等來吸引粉絲，達到潛移默化的效果。在各自媒體有粉絲基礎后開設“綠色形象企業”欄目，每一期選取一家做到物流綠色化的企業進行企業基本信息、綠色物流活動信息、綠色物流產品信息的介紹，以此增加企業對綠色化物流發展的積極性和參與度。從線上的活動知識宣傳到線下綠色快遞活動的展開，讓群眾慢慢習慣并習以為常地參與到綠色物流發展中去。

(二)社會因素方面

在宣傳綠色環保物流意識的同時加大政府政策鼓勵，培養人才能力，增加節能環保設備應用率。具體參考如下:

第一，繼續保持或增進相應補貼性扶持政策，并加快推廣實施，如新能源免購置稅政策的提出和實行。

第二，高校開設綠色物流的選修和必修課或與綠色物流有關的能力實踐課程，培養專門的綠色物流理論和實踐人才。

第三，政府加強與企業的溝通聯系，互相提供學習的機會。

第四，加強國際交流，積累經驗并展開符合國情的綠色物流研究項目。

高校開設相應的課程或提供學習的方向可培養專門的綠色物流理論人才，而政府提供企業對新能源或科學管理技術的相關培訓可以增加實踐人才。理論與實際結合發展，兩者都需要在政府增設對綠色物流的研究項目的基礎上實現，國家可以實施綠色物流人才培養工程，同時加強國際交流，學習累積經驗。綠色物流研究項目可針對技術開發、運輸的能源控制、儲存的管理技術、包裝的材料結構、信息通信處理、裝卸搬運效率、配送協同運作以及流通加工系統幾個方面進行研究，結合大數據分析加強信息系統建設。