淺談影響卡車白車身氣密性的因素

郝文宏

摘 要：白車身的氣密性是駕駛室氣密性的基礎。文章對卡車白車身設計過程中影響氣密性的因素進行了梳理，并對這些因素出現的部位及設計要點進行了說明，同時建議了一些氣密性控制方法。

關鍵詞：氣密性;空洞;外覆蓋件上的孔;焊接邊上的孔;瀝液凸臺;承膠面

Abstract： The air tightness of white body is the basis of cab air tightness. In this paper， the factors infiuencing the air tightness in the design of truck body-in-white are summarized， and the parts where these factors appear are explained， and the control of these factors is suggested.

1 卡車白車身氣密性的重要性

隨著社會生活水平的提高，卡車的使用者會更加注重卡車的安全性和舒適性。雖然卡車作為一種生產工具，其經濟性和可靠性是其首要因素，但是隨著卡車用戶的年輕化，舒適性優良的卡車會成為新一代卡車使用者購車時重要的考量因素。卡車駕駛室的密封性與整車的舒適性密切相關，駕駛室的密封性影響著空調制冷、采暖、整車噪聲、防塵、防雨等性能。如果駕駛室密封性能不好，易導致灰塵及噪聲的進入，影響駕駛員的主觀感受及用車體驗。因此卡車駕駛室的密封性是卡車性能的重要指標之一，改進及提高駕駛室的密封性是提高卡車競爭力的重要途徑。卡車白車身的氣密性是卡車駕駛室密封性的基礎，沒有良好的白車身氣密性就不會有密封性優良的駕駛室。

2 影響卡車白車身氣密性的因素

2.1 綜述

在卡車白車身設計初期，應重視影響卡車白車身氣密性的因素。重視這些因素才能設計出氣密性優良的白車身。影響卡車白車身氣密性的主要因素有：空洞，白車身外覆蓋件上的孔，焊接邊上的孔，瀝液凸臺，焊縫密封膠的承膠面。

2.2 空洞

空洞是指由幾個零件在結合部位形成的中空區域。空洞一般形成于白車身各分總成的交匯處，這種空洞一般發生在地板總成的四周，常常出現在前圍總成，左/右側圍總成以及地板總成的交匯處。后圍總成，左/右側圍總成以及地板總成的交匯處也是形成這種空洞的高發區域。除以上四個典型區域外，左/右側圍外板總成與前圍外板總成的結合區域也容易形成空洞。在檢查白車身總成上的空洞時，頂蓋總成的四周應仔細檢查，特別是頂蓋總成的前部和后部。

由于前圍總成處于駕駛室的正壓區，因此其上的空洞應得到足夠的重視。如果前圍總成上存在空洞，將會對高速行駛駕駛室的氣密性帶來不可忽視的影響，尤其在北方冬季會非常明顯地影響用戶的用車體驗。在進行白車身氣密性實驗時，如果前圍總成上出現泄露點，建議將它們全部封堵。

頂蓋總成四周的空洞最容易被設計人員忽視。其中，頂蓋外板的修邊形狀是影響空洞形成的重要因素，所以在設計頂蓋外板的修邊線時，應注意由此產生的空洞。

地板總成四周的空洞是影響白車身總成氣密性的主要因素。如果地板總成四周形成尺寸較大的空洞，會造成地板總成在內部難于封堵。此時可以考慮在地板總成外部進行整個地板總成的密封。此種密封方式工藝難度大，易形成密封結構的死區。此時應仔細檢查地板總成的結構斷面，對已形成密封結構的死區進行必要的結構修改以消除密封結構死區。

在設計后圍外板與地板總成的結合面時，最理想的狀態是將結合面設計成一張平面或一張曲面。如果因結構原因結合面需設計成臺階面，應在地板總成上預留一定寬度的承膠面以保證臺階面上的空洞得到有效密封。

在控制白車身上的空洞尺寸時，應將空洞的高度或寬度尺寸控制在3.0 mm之內，如果因結構原因做不到這樣的要求，可將高度或寬度尺寸控制在5.0 mm之內。如果因結構限制，空洞的高度或寬度尺寸超過了5.0 mm，應考慮如何進行封堵。

封堵空洞的方式一般采用涂敷膨脹膠，指壓膠或使用焊縫密封膠。如果空洞的高度或寬度尺寸小于等于3.0 mm，可使用焊縫密封膠進行封堵;如果空洞的高度或寬度尺寸大于5.0 mm，需使用膨脹膠或指壓膠進行封堵。如果空洞的尺寸介于這兩種尺寸之間，應根據具體的結構選擇膠的種類。

在選擇膠的種類時，由于指壓膠的成本較高，施工效率低，所以，使用指壓膠是封堵空洞的不得已措施。

2.3 白車身外覆蓋件上的孔

此處所說的外覆蓋件包括側圍外板，頂蓋外板，后圍外板，地板面板，前圍外板。一般來說，因為駕駛室功能的限制，在這些外覆蓋件上不開孔是不現實的。作為設計人員，在這些外覆蓋件上開孔時，一定要想到所開的孔如何密封。如果在這些外覆蓋件上開的孔沒有得到有效密封，這些孔就會產生漏風和漏雨問題。具體上說，頂蓋總成上的孔如果密封不良或沒有密封，駕駛室會產生漏雨現象;如果在前圍外板上出現未封堵的孔，在冬季，當卡車高速行駛時，會影響

用戶的用車體驗;如果未封堵的孔出現在側圍外板上，由于雨水會沿著這些未封堵的孔進入到白車身的空腔中，雨水的進入會對白車身的防腐性帶來嚴重影響;如果未封堵的孔出現在地板總成的中后部和后圍總成上，一般來說，對駕駛室氣密性影響有限，有時產生的影響可以忽略不計。由于地板總成前部屬于駕駛室的正壓區，這些部位如果出現未封堵的孔，會對白車身的氣密性產生不可忽視的影響。

2.4 焊接邊上的孔

焊接邊上的孔包括螺母孔，定位孔和工藝孔。這些孔由于功能限制或結構原因需要開在焊接邊上。這些焊接邊上的孔會成為白車身上的漏風點，就單個孔的漏風量來說，其對白車身氣密性的影響可以忽略不計，但孔的數量較多時，這些漏風點總的漏風量不可忽視。

處理焊接邊上的孔出現漏風問題的一般措施是：在孔的上部涂覆點焊密封膠。在使用這種工藝方法時，應考慮溢膠問題。產生溢膠問題的根本原因是涂膠寬度小。一般情況下，涂膠寬度應大于15mm。

2.5 瀝液凸臺

地板總成的四周一般需要設計瀝液凸臺，瀝液凸臺在白車身涂裝后期需進行封堵。為了減少涂裝時膠槍的種類，建議將瀝液凸臺的高度設計為3mm，如果采用這種設計，為改善瀝液效果，建議瀝液凸臺的寬度不小于20mm。

2.6 焊縫密封膠的承膠面

在需要涂敷焊縫密封膠的部位需設計打膠承膠面而不能將內外板設計成平齊，承膠面的寬度一般為3～5mm。

3 結束語

影響白車身氣密性的因素較多，以上只敘述了其中的一部分因素。總的來說，白車身氣密性設計是一項龐大而復雜的工作，此項工作應在結構設計后期進行細致全面的檢查，唯有細心反復的檢查，才能設計出氣密性優良的駕駛室。

參考文獻

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[2] 趙清，趙剛等.整車氣密性試驗方法及影響因素分析[J].時代汽車 2019，10.