基于某原廠改裝的進口車型的主客觀評價分析

張洪廣 黃晨 杜文杰

摘 要：隨著我國國民收入的提高和汽車的日益普及，人們對汽車方面的需求越來越多樣化，通過我們所從事的口岸檢測工作來看，個性化的汽車消費升級趨勢明顯，很多客戶對原廠改裝的進口車情有獨鐘。文章首先介紹了進口車的認證模式，然后介紹了主觀評價方面的一些知識，確定了動力性能和制動性能的評價指標，并從動力性能和制動性能兩方面對選取車型進行評測，同時確定了主觀評價的打分方法。對選取車型進行指定的試驗項目。最后通過主客觀評價相結合的方式，進行驗證，得出結論。

關鍵詞：汽車改裝;加速性;制動性;主觀評價

Abstract： With the increase of our countrys national income and the increasing popularity of vehicles， people's demand for cars has become more and more diversified. According to the port inspection work we are engaged in， the trend of personalized automobile consumption upgrading is obvious， and many customers prefer the imported vehicles modified from original factories.At first， this article introduces the certification of imported cars modified. then shows some knowledge of the subjective evaluation， to determine the dynamic performance and braking performance evaluation index， and from two aspects of dynamic performance and braking performance to evaluation of selected models. Whats more， it also determines the scores of subjective evaluation methods and carry out specified test items for selected vehicle types. Finally， it can be given a verification and conclusion through the combination of subjective and objective evaluation.

前言

隨著汽車工業的發展以及人們需求的提高，人們對汽車的需求和要求更加多元化、復雜化。汽車改裝成為汽車生活中的重要組成部分，并成為一種時尚。改裝車在全球范圍內得到了廣泛認可。在汽車行業占有一定的市場。改裝車按照用戶的不同需求，可以分為車身改裝和性能提升兩種。在國外，改裝車已經形成一定規模，各品牌汽車都有自己授權的改裝廠，市場較為成熟。而汽車性能，如動力性、安全性、經濟型、舒適性等，正在成為人們關注的焦點。

1 研究背景和方法

目前我國汽車進口的認證模式主要有強制性認證、平行進口、免于強制性認證的單車認證模式。而改裝車大部分是以單車認證和平行進口的貿易方式進口的汽車。主要包括豐田、日產、奔馳、寶馬、路虎等，涉及中東版，美規版，加拿大版，歐規版等等。

正是由于進口方式的靈活，得以讓國人見識到國外許多新奇特的車型，豐富汽車產品線。購買國外原廠授權的改裝車成為國內人群追求個性、追求實用的一種方式。通過這種進口途徑，我們引進來很多先進車型，其中許多先進的設計理念對中國的汽車行業也有指導意義。

本文選取奔馳G500系列車型作為研究對象，通過一些主觀評價和指定試驗項目相結合的方式來分析所選取車型。研究分析改裝部分的差異以及這些差異對整車帶來的影響。通過對國外授權的改裝車企改裝的車型分析，希望對我國改裝車行業提供一定的參考作用，同時對我國行業主管部門、進口車檢驗監管部門、檢測機構起到一定的指導作用。

2 主觀評價理論

主觀評價是指從用戶角度出發，去評價車輛的各項性能指標，是針對某項領域進行的評價過程中，通過人體直觀感覺獲取評價的參照信息，再由大腦對客體進行相關判斷的行為。在汽車生產中，主觀評價主要是指受過專業訓練的評價人員在評價過程中，通過相關試驗，依靠個人的感覺對車輛相關性能進行評價，并且將評價進行量化后的到評分及評定的過程[1]。主觀評價的核心要素：評價者和評價對象;評價條件;評價依據和結果描述。

在對整車進行試驗時主客觀評價方法差異分析如表1。

主觀評價主要是以人的感覺為主，客觀評價主要是依靠各種試驗儀器為主。所以主觀評價主要受評價者個人主管影響比較大，客觀評價依靠試驗數據直觀明了。但是客觀評價的試驗過程儀器較多，并且主要針對能量化的一些性能方面，在某些方面，比如車輛舒適度，穩定性方面并不能完全替代主觀感覺評價，因此主客觀評價相輔相成，互相補充。

2.1 主觀評價打分原則確立

接合國內外相關研究機構和汽車廠商對在動力性和制動性能的主觀評價的研究，在此基礎上，確定出適合自己的主觀評價方法。主觀評價包括定性評價和定量評價。通過查閱相關資料，采用目前比較流行的SAE10分制評分標準為基礎，根據具體情況適當改進，最終制定出適合自身的主觀評價方法得分。根據選取車型的實際情況，將整個區間分為4段。這樣分幾大類主要考慮駕駛評價者首先對汽車有一個整體感覺（優秀、良好、及格、不及格），然后在通過多次評價，在不同的等級里得出不同的分數，最終確定評價車型的分值。

2.2 評價內容和結果描述

2.2.1 制動性能

汽車行駛時能在短時間內停車且維持行駛方向穩定性和在下長坡時能維持一定車速的能力，稱為汽車的制動性[3]。制動性能是汽車的最基本的性能，涉及到安全相關要求。制動性能我們從制動效能、踏板感覺、熱穩定性、直線制動穩定性、彎道制動穩定性、制動點頭、制動操縱性、制動振動等方面進行全面的主觀評價。

2.2.2 動力性能

根據相關理論和標準[4]-[9]，接合實際工作經驗提出動力性的評價項目，包括加速和爬坡等基本性能測試，還包括相關駕駛性主觀評價，以及加速過程中對舒適性的影響。動力性能我們從起步加速、超車加速、彎道加速、爬坡性能、油門踏板感覺、tip-in/tip-out、加速跑偏、加速抖動等方面進行主觀評價。

2.2.3 結果描述

采用目前最直觀最普遍的蜘蛛圖（雷達圖）的形式對評價結果進行表達。蜘蛛圖具有清晰直觀的特點，車輛性能和線段長度有關，線段越長，表明性能越好，從圖中能直接看出對比車輛性能的優劣。

3 主觀評價試驗

我們來對奔馳G系列車型進行評價工作，由3名駕駛工程師按照以上動力性能和制動性能的幾個方面對該車系進行主觀評價。

評價要求：只進行空載（一名駕駛員，車輛處于整備質量狀態）一種載荷工況的評價。

3.1 制動性能評價結果如圖1

通過蜘蛛圖可以看到，三款車型在制動效能，熱穩定性，制動點頭，制動振動方面差異比較明顯。這和他們的整車質量，車身尺寸，輪胎尺寸，懸架等方面有關。

3.2 加速性能評價結果如圖2

通過蜘蛛圖可以看到，在起步加速，超車加速，爬坡性能等方面差異比較明顯。其他方面差別不大，也證明這幾款原廠車型的一致性保持得比較好。無論是低扭還是高速加速能力都非常強悍。

4 指定試驗項目

4.1 0-100km/h加速

通過以上分析可知，幾款車由于強勁的動力輸入，加速時間都進入7秒以內，但是略有差異。三款車在前段加速能力基本無差異，40km/h以上的加速可以看出，奔馳G500（敞篷）加速能力最好，加速時間最短，奔馳G500次之，奔馳G500 4*4 SQUARE最差。

奔馳G500和奔馳G500 4*4 SQUARE發動機排量和功率相同，奔馳G500 4*4 SQUARE主要落后在整備質量和輪胎尺寸尺寸偏大，影響了性能的發揮。

4.2 100km/h-0制動試驗

參照主觀評價制動性能試驗條件，進行奔馳G500系列的0型空載試驗。

通過以上分析可知，奔馳G500系列車型都符合標準要求。但由于在外形尺寸，整車質量，輪胎方面有差異，導致最終制動距離不一致。G500 4*4 SQUARE車型由于輪胎型號和制動盤尺寸較大，在制動初期，制動效果明顯，隨著時間的推移，由于其整車質量比其他兩款車大，導致慣性較大，所以他的制動距離最長。奔馳G500（敞篷）和奔馳G500兩款車差距不大。

從最終結果來分析，加輪胎尺寸，增大制動盤尺寸，對制動性能有影響，但是起決定作用的還是整車質量。

5 結論及展望

本次選取的奔馳G500系列車型，是比較有代表性的。通過以上主客觀分析，G500 4*4 SQUARE和G500（敞篷）相對標準車型改動很大，但是在駕駛過程中，并沒有出現共振，異響等現象。G500 4*4 SQUARE通過改動懸架結構，換裝大尺寸輪轂輪胎，達到提高通過性的目的，但相比其他兩款車型，犧牲了駕駛性和動力。

由于時間和試驗條件所限，試驗工程師相對于國外經驗還是少些，所以只選取了動力性和制動性進行評測。通過對動力性，制動性兩方面的主觀評價，結合客觀試驗項目，兩者相同項目的測量結果基本相符，說明此評價內容對整車的動力系統，制動系統評價有一定的適用性，主觀評價方法比較可靠。下一步首先提高駕駛員的主觀評價能力和駕駛技能，在通過結果層次分析法得出權重進行整體性能評價。

參考文獻

[1] 苑吉友，主觀評價在汽車開發中的應用現狀和發展[J].機電信息， 2011，20，164-165.

[2] 天坂格郎，長澤伸也合著，郝長文譯.感覺評價的基礎與應用——汽車的感性工程日本規格協會.一汽技術中心科技信息部，2000年.

[3] 余志生.汽車理論（第5版）[M].北京：機械工業出版社，2009.

[4] GB/T 12534-90中華人民共和國國家標準 道路試驗方法通則.

[5] SAE J 1491-2006汽車加速測量.

[6] GB/T 12544-2012中華人民共和國國家標準汽車最高車速試驗方法.

[7] GB/T 12543-2009中華人民共和國國家標準汽車加速性能試驗方法.

[8] GB/T 12539-2018中華人民共和國國家標準汽車爬陡坡試驗方法.

[9] GB/T 21670-2008中華人民共和國國家標準乘用車制動系統技術要求及試驗方法.