俄羅斯交通運輸業發展現狀

摘 要：俄羅斯交通運輸業是國民經濟中的基礎產業，是連接生產與消費的紐帶，在國民經濟發展中起著重要作用，決定著國民經濟各個領域的發展速度和主要方向。本文以俄羅斯交通運輸業作為研究對象，主要圍繞俄羅斯交通運輸業發展狀況對俄羅斯交通運輸業進行研究。

關鍵詞：俄羅斯;交通運輸業;客貨運輸市場

俄羅斯交通運輸業是國民經濟中的基礎產業是連接生產與消費的紐帶，在國民經濟發展中起著重要作用，決定著國民經濟各個領域的發展速度和主要方向。俄羅斯疆域遼闊，且區域經濟發展不平衡，發達的交通運輸系統對于促進區域間協調發展、推動產業結構轉型升級、吸納就業、加強對外經濟聯系等也起著非常重要的作用。

一、俄羅斯交通運輸業在國民經濟中的地位

俄羅斯交通運輸業總體發展情況可以從其近十年來（《俄聯邦2030年前交通運輸發展戰略》頒布以來）對GDP貢獻率、市場需求情況、投資狀況、吸納就業率方面進行分析，交通運輸業各領域的發展情況可根據其貨運量、貨物周轉量、客運量、客運周轉量等指標闡述。

根據俄聯邦統計局數據顯示，俄羅斯的GDP在過去十年（從2008年到2018年）中增長了1.5倍多，其中交通運輸業對俄羅斯GDP貢獻率約為7%。近十年來，俄羅斯平均每年大約吸納550萬人就業，占全年總就業人數的8%左右，其中2015、2016年就業人數達到最高值590多萬人。

俄政府對交通運輸業的財政投入逐年增加，2005年僅為2505億盧布，到2015年已增加到6650億盧布，2018年國家財政對交通運輸業的投入占到17%。總體來看，國家對該行業的發展極為重視。

據2016年俄羅斯按經濟部門劃分的GDP分布可以看出，俄羅斯約70%行業的生產發展需要依靠交通運輸業，其中包括如采礦業、制造業、建筑業、農業、商業貿易等，運輸是這些經濟部門生產過程的一部分。同時，交通運輸業本身在俄羅斯國內生產總值中所占的份額也很高，近年來一直占到7%左右，根據《俄聯邦2030年前交通運輸業發展戰略》，到2030年這一指標還將逐漸增加到11-12%。但這一指標離世界總體水平還有一定差距。

二、俄羅斯交通運輸業客貨運輸市場發展情況

截至 2018年底，俄羅斯鐵路里程為 8.7萬公里，其中電氣化鐵路3.8萬公里，復線路段長度為3.6萬公里，公用鐵路密度為5公里/平方千米;硬面公路約為 118.6萬公里，管道干線全長為 21.2萬公里。

就國內市場看來，俄羅斯目前交通運輸現狀能基本上滿足本國客貨運輸市場需求，但有些運輸方式發展相對滯后，且區域間交通運輸業發展不均衡;就國際市場看來，俄羅斯交通運輸業與世界平均水平相比仍存在較大差距，在國際市場競爭中處于相對劣勢地位。

2000年到2002年，貨物運輸量年均增長為3.8%，旅客運輸量年均增長6.7%，而俄羅斯GDP年均增長為6.1%，各類運輸工具承擔的運輸量明顯不均衡。從貨運上看，2000年到2002年，鐵路貨運與上年相比增長較為穩定，其中2000年的增長速度最快，達到11.3%，2001年和2002年分別是1.4%和2.7%。公路運輸貨運量的增長速度最快，主要是因為新興的商品市場與服務業的發展，產生了較大的貨流量。與1999年相比，2002年的公路貨運量增長了8.9%。到2002年海運出現首次增長，主要是因為俄羅斯的外貿行業發展較快，產生了較大的商品貨物出口需求。

2005年，俄羅斯各種運輸工具的貨運總量為91.67億噸，貨運周轉量為4.676萬億噸公里。2005年鐵路貨運量為12.73億噸（較2004年增長了4.3%），貨運周轉量為1.858 1萬億噸公里（較2004 年增長了3.1%）。近年來，貨運總量增長較為穩定，主要原因是主要出口商品的運輸需求量穩定增長。

2008年以來，經濟危機對俄羅斯交通運輸業造成很大影響，2008～2018年俄羅斯交通運輸貨運量、客運量總體上看均有所減少。其中客運量下降了約28%，貨運量減少了約12.5%。貨運周轉量近十年來總體上有所增長，與2008年相比增長了14.1%，客運周轉量增長了19.8%。2009年貨運周轉量與上年相比降低了10.8%，而在近三年增長速度明顯加快，貨運周轉量與之相似，近三年來由2016年的5198億人次/公里增長到5940億人次/公里，增長了約14.3%。

貨運結構中，公路運輸、鐵路運輸和管道運輸在貨運中起著骨干作用。2018年這三種主要運輸形式承擔了國民經濟中98%的貨運量，其中鐵路運輸占17.0%，公路運輸占到67.1%，管道運輸占到14.1%。管道運輸在貨運中的作用越來越大，2008年占貨運總量的11.3%，2018年增長到14.1%，而公路運輸一直承擔著主要的貨運量，在貨運結構中一直占到65%以上。

客運結構中，鐵路運輸和公路運輸為承擔客運量最多的兩種交通方式。在客運周轉量結構中，鐵路、公路和航空三種運輸方式占比最大。其中航空客運量、客運周轉量的增長均較為顯著，從2008年到2018年航空客運周轉量增長了134%，是2008年的兩倍多;航空客運量由2008年的5100萬人次增長到2018年的1.18億人次，增長了一倍多。

（一）鐵路運輸

鐵路的客運量也在逐年減少，1990年客運量達到31.43億人次，1997年減少到16億人次，減少了近一半。鐵路在客運總量中所占的比重也在逐年減少，1990年占6.5%，到1997年已降到3.5%。鐵路的客運周轉量也在下降，1997年客運周轉量只相當于1990年的62%。

鐵路貨運量總體呈增長趨勢，在2009年、2013到2016年呈下降態勢，這主要與總體貨運量減少有關，但從2017年開始又重新恢復增長趨勢。貨運周轉量增速較快，2018年的貨運周轉量與2008年相比增長了22.8%。貨運量也有所增長，與2008年相比，2018年增長了8.2%。

相比之下，鐵路客運量近十年來有所下降。2008年客運量達到12.96億人次，而在2018年減少到11.6億人次，減少了約10.5%，其中2010年降到近十年來最低值9.47億人次。鐵路在客運總量中所占的比重也在逐年減少，2008年占3.16%，到2018年已降到3.5%。鐵路的客運周轉量也在大幅下降，2018年客運周轉量與2008年相比下降了約26.4%。

（二）公路運輸

1992年至2000年期間，受俄羅斯整體經濟下行影響，交通運輸業各指標也呈下降態勢。俄羅斯各種運輸形式的貨運總量由1992年的48.494億噸降低到25.598億噸，貨運周轉量也從4.6978萬億噸/公里降至3.4795萬億噸/公里。其中公路運輸受影響最大，公路貨運量由1992年的18.62億噸降低到2000年的5.50億噸。但2000年至2008年期間，公路運輸增體呈增長趨勢，公路運輸貨運量增長至6.893億噸。

受2008年全球金融危機的影響，2008年到2018年公路的貨運量、客運量和客運周轉量均低于2008年的水平。貨運量與2008年相比下降了近20%，客運量減少了26%，客運周轉量降低了19.4%。貨運周轉量有所增長，與2008年相比，2018年增長了近20%。公路運輸服務水平低下、交通工具設備老化、路面質量差、路網密度低等問題嚴重限制了公路運輸的進一步發展。

（三）水路運輸

1.海洋運輸

俄羅斯北靠北冰洋，西和西南分別瀕臨波羅的海和黑海，東部面向太平洋，海岸線總長4.3萬公里。俄擁有許多優良港灣，具有發展海運業的有利條件。但由于俄羅斯地處高緯度地區，大部分海域冬季結冰，通航期只有4到8個月。在北冰洋海域，通航期需要借助于破冰船領航。

2000年以來，由于進出口業務的迅速發展，海上運輸也正在積極發展：通過海運港口實現了約60%的對外貿易貨運量。與2000年相比，近年來通過俄羅斯海上貿易港口轉運貨物量增長2.9倍，合計5.355億噸，比蘇聯時期海港最大貨運量高出三分之一。

2008～2018年，俄羅斯海洋運輸客運量保持穩定增長，翻了三番。但2018年貨運量與2008年相比降低了34.3%，而貨運周轉量也僅有約2008年的一半。由于近年來國內生產萎縮，許多出口產品大幅度減產，限制了對外貿易的發展，海運貨物量不斷下降。

2.內河航運

俄羅斯的河網稠密，但河運干線結冰期較長。多數河流為南北流向，而主要貨流為東西流向，這就影響了內河運輸在交通運輸中的作用。同其他運輸業相比，內河運輸業發展緩慢，隨著鐵路、公路和航空運輸業的發展，內河的貨運量和客運量在2008到2018年總體呈下降趨勢。

2018年與2008年相比，內河運輸的主要指標都大幅度縮減，2018年的貨運量與2008年相比減少了23%，貨運周轉量無明顯變化，而客運量僅相當于2008年的二分之一，客運周轉量也下降了25%。

（四）航空運輸

與其他幾種運輸方式相比，航空運輸近年來發展較為迅速，其主要指標均呈現大幅上漲趨勢。如果說2008年的貨運周轉量僅有37億噸/公里，則在2018年這一指標達到78億噸/公里，上漲了一倍多。貨運量也穩定增長，由2008年的100萬噸提高到130萬噸，增長了30%。

俄羅斯民航的發展速度目前是國際水平的2-3倍。除了國際市場的發展，國內航空運輸也在動態發展，增長了17%。由于人口的實際收入增加，與長途客運市場中的鐵路相比，航空運輸的競爭力凸顯出來，另一個原因是航空公司的聯合與合并。

近幾年內，在23個機場改建或新建數個飛機跑道，其中包括多莫杰多沃國際機場（莫斯科）、伏努科沃國際機場（莫斯科）、普爾科沃國際機場（圣彼得堡），以及索契和符拉迪沃斯托克的機場，改建多個機場建筑群的建筑物，新建和改建機場航站樓。俄羅斯最大的航空公司為：俄羅斯國際航空公司（137架飛機）、俄羅斯全祿航空公司（98架飛機）以及西伯利亞航空公司（54架飛機）。

航空運輸在客運量和客運周轉量上發展更為迅速。隨著國民經濟的發展，俄羅斯越來越多的人傾向于選擇航空運輸這一更為便捷、迅速、安全性更高的交通方式。2008年這一交通運輸方式在全國整體客運量中僅占到0.2%，而到了2018年這一比重已達到0.65%，分去了一部分鐵路運輸客流量。而客運周轉量由2008年的1226億人次/公里，上升到2869億人次/公里，增長了一倍多，客運周轉量占全國客運周轉量總量由2008年的23%，提高到2018年的48.3%，發展十分迅速。

（五）管道運輸

管道運輸的貨運構成中，以運送石油及石油產品為主，貨運量總體上與2009年相比有所增長，但相比之下，天然氣與石油產品所占比重有所下降，石油原油比重相應地上升。

2008年貨運構成中天然氣占54.3%，而在2018年該比例降至48.4%。運送石油和石油產品的比重在上升，運送石油的比重從2008年的42.7%上升到2018年的48%，石油產品運輸量由2008年的3200萬噸上漲到4200萬噸，所占比例從4.8%降到3.6%。

三、文章小結

1992年以來，受蘇聯解體等政治經濟因素的影響，俄羅斯交通運輸業整體經濟下滑，直到2000年后才開始緩慢復蘇。2008到2009年由于受經濟危機的影響，俄羅斯整體國民經濟增速放緩，從而導致交通運輸業發展受限，客貨運量均大幅減少。2014到2016年受盧布匯率波動和主要宏觀經濟指標的惡化影響，運輸業的總體發展情況也并不樂觀。經濟的不穩定性對運輸業各領域均有影響，其中貨物運輸所受影響更大。

在這種情況下，只有解決長期阻礙交通運輸發展的一系列問題，才能擺脫發展的不利因素，將運輸業的發展潛力釋放出來，以推動俄羅斯經濟向前發展。

參考文獻

[1]小舟.俄羅斯運輸綜合體[J].東歐中亞市場研究，2002（01）

[2]殷劍平.俄羅斯遠東運輸市場研究[J].龍江社會科學，2000（05）

[3]張榮忠.俄羅斯西伯利亞鐵路的集裝箱運輸[J].綜合運輸，2003（12）

[4]Шальнева М.，Заболоцкая К.Развитие транспортнои? инфраструктуры как фактор роста россии?скои? экономики[J].Финансовая жизнь.2016（1）

[5]Транспортная стратегия России?скои? Федерации на период до 2030 года.Москва.2008（9）

作者簡介：

安琪（1994—），女，漢族，山東省德州市，在讀碩士研究生，黑龍江大學，研究方向：俄羅斯經濟