城市廢棄鐵路生態(tài)化有機(jī)更新利用策略*

宋云珊 張?jiān)坡?李 雄

北京林業(yè)大學(xué)園林學(xué)院 北京 100083

1 國內(nèi)城市廢棄鐵路概況及更新現(xiàn)狀

廢棄鐵路由于其本身的廣域性和特殊性，對(duì)城市的割裂嚴(yán)重，已逐漸成為影響生態(tài)環(huán)境和人居環(huán)境的重要因素[1]。目前，我國的廢棄鐵路線及利用情況如表1。

在表1的16條鐵路線中，有11條因?yàn)槌鞘邪l(fā)展等原因被拆除，有6條鐵路線存在廢棄狀況，總長度超過400 km。除此之外，在工業(yè)逐漸衰退、運(yùn)輸功能衰減的背景下，我國還存在大量鐵路專用線廢棄狀況，例如139鐵路所在地山西，在1985年，共有鐵路專用線514條，鐵路長度為1 078 km[3]，如今這些鐵路專用線將逐步廢棄。廢棄后的鐵路線由于其強(qiáng)烈的線性特征，對(duì)城市的割裂和影響是巨大的，但其連接性又將為城市空間網(wǎng)絡(luò)的修補(bǔ)與環(huán)境品質(zhì)的提升帶來契機(jī)，同時(shí)，大部分的廢棄鐵路還存在不容忽視的工業(yè)記憶和歷史價(jià)值。

表1 我國廢棄鐵路線情況[2]

目前國內(nèi)廢棄鐵路靠近城市區(qū)段的更新方式主要分為3類，即城市交通基礎(chǔ)設(shè)施、商業(yè)步行街或城市開放空間[4]。這3種方式在一定程度上可以為城市廢棄鐵路更新提供思路，但總體上更新策略比較片面，不能系統(tǒng)有機(jī)地進(jìn)行更新改造，主要問題表現(xiàn)為:1)沒有考慮廢棄鐵路作為城市線性空間的生態(tài)效益[8]；2)與城市功能的連接較弱，無法與周邊環(huán)境有機(jī)融合；3)細(xì)部更新對(duì)場地內(nèi)部資源審視不足，如忽視廢棄的工業(yè)遺存元素，這將不利于場地記憶的再現(xiàn)和歷史文化的延續(xù)。

因此，如何將城市廢棄鐵路實(shí)現(xiàn)生態(tài)化有機(jī)更新成為城市建設(shè)過程中亟待解決的問題。目前國內(nèi)缺乏針對(duì)城市廢棄鐵路更新的理論指導(dǎo)，實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)也不足。本文在新時(shí)代背景下，基于 “公園城市”理念的研究和拓展，選取部分城市廢棄鐵路更新的典型案例進(jìn)行分析 (表2)。

表2 國內(nèi)城市廢棄鐵路更新典型案例[1，4-7]

表2 (續(xù))

2 城市廢棄鐵路生態(tài)化有機(jī)更新目標(biāo)

2.1 “公園城市”理念及其適用性拓展

過去幾百年工業(yè)文明給人類社會(huì)帶來進(jìn)步的同時(shí)，也帶來了前所未有的生態(tài)危機(jī)[9]。當(dāng)前，在我國快速城市化背景下的生態(tài)環(huán)境和人居環(huán)境面臨著重大挑戰(zhàn)。 “公園城市”的理念是在新時(shí)代背景下人類社會(huì)建設(shè)理想城市生活環(huán)境的美好構(gòu)想[10]，其理念體現(xiàn)了 “生態(tài)文明” 和 “以人民為中心”的發(fā)展思想[11]，通過緩解城市建設(shè)與生態(tài)環(huán)境之間的矛盾，滿足人民日益增長的美好生活需要，構(gòu)建一種新的城市空間優(yōu)化路徑[12]。

公園城市的建設(shè)以優(yōu)化 “市民-公園-城市”三者關(guān)系，協(xié)調(diào)城市綠色空間結(jié)構(gòu)布局作為重要內(nèi)容[13]。本文對(duì) “公園城市”的理念進(jìn)行適當(dāng)拓展，將適用層次從宏觀的城市規(guī)劃延伸到微觀的有機(jī)更新，將適用范圍從城市綠地系統(tǒng)和公園體系拓展到城市中各類灰色空間的更新，通過從局部的點(diǎn)、線空間的更新帶動(dòng)區(qū)域、城市整體的發(fā)展與建設(shè)。

2.2 城市廢棄鐵路生態(tài)化有機(jī)更新目標(biāo)

針對(duì)項(xiàng)目亟待更新的現(xiàn)實(shí)，本文在 “公園城市”的理念下提出城市廢棄鐵路生態(tài)化有機(jī)更新需要實(shí)現(xiàn) “與自然共融、與市民共享、與歷史共存”3大層面的目標(biāo)，即充分尊重鐵路存在的歷史價(jià)值，打通城市生態(tài)廊道、滿足人民美好需求、塑造地域文化特色，實(shí)現(xiàn)城市生態(tài)環(huán)境的修復(fù)和人居環(huán)境的提升 (圖1)。

圖1 城市廢棄鐵路生態(tài)化有機(jī)更新過程圖

3 城市廢棄鐵路生態(tài)化有機(jī)更新策略

3.1 項(xiàng)目背景

139鐵路公園位于中國山西省晉中市榆次區(qū)城區(qū)的核心位置，呈狹長帶狀穿越城市，總長度約2.5 km，占地面積約7.7 hm2。公園南起同心橋，北至文苑街，與六條現(xiàn)狀城市道路相連接，跨越錦綸、安寧和北關(guān)3個(gè)街區(qū)，聚集了大約14萬的居住人口，約占榆次區(qū)總?cè)丝诘?1%。在鐵路沿線500 m范圍內(nèi)，集聚著居住、商業(yè)、公園、快速交通、教育科研及行政辦公等多種功能的用地，其中以居住用地為主，同時(shí)連接著重要教育資源，串聯(lián)著迎賓綠苑等公園綠地。綜合現(xiàn)狀可見，139鐵路的沿線空間將與城市的環(huán)境品質(zhì)和居民的生活品質(zhì)緊密相連。

起初，139鐵路專線是出于戰(zhàn)備而修建的，是歷史遺留下的一條工業(yè)鐵路，屬于石太線 (連接石家莊到太原的鐵路干線)榆次段。如今，139鐵路專線作為城市公共基礎(chǔ)設(shè)施已失去了意義，但作為城市的歷史痕跡，市民們的記憶尚存。它不僅承載著過去幾十年工業(yè)文明時(shí)期人們的生存狀態(tài)，也承載著城區(qū)居民們集體生活的記憶。

3.2 晉中市139廢棄鐵路的生態(tài)化有機(jī)更新策略

3.2.1 與自然共融：以鐵路為基底，打通城市生態(tài)廊道

1)修補(bǔ)規(guī)劃形成綠色廊道。鐵路公園將串聯(lián)起城市中原本破碎或廢棄的綠色斑塊，形成連續(xù)性的生態(tài)廊道。隨著城市的規(guī)劃進(jìn)程，鐵路生態(tài)廊道將與北側(cè)的晉商公園、南側(cè)的榆次古城綠地、郭家堡鐵道公園、花園路帶狀公園及西北公園綠地共同構(gòu)建中心區(qū)城市公園綠環(huán)，并與外圍的郊野公園環(huán)以及中間的連接性廊道形成城市綠網(wǎng)體系，奠定了公園城市格局的必要基礎(chǔ)。

2)引風(fēng)入城形成通風(fēng)廊道。根據(jù)山西省環(huán)保廳及氣象部門的數(shù)據(jù)，晉中市空氣質(zhì)量全省排名靠后，并且近年來夏季市區(qū)極端氣溫和高溫日數(shù)明顯超過郊區(qū)，城市熱島效應(yīng)顯著。因此，構(gòu)建良好的通風(fēng)廊道對(duì)于晉中來說具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。晉中市中心城區(qū)常年主導(dǎo)風(fēng)向偏東風(fēng)，139鐵路沿線空間向東北連接城北林地，向西南連接榆次老城，具有構(gòu)建榆次城區(qū)東北部連續(xù)性通風(fēng)廊道的有利條件。該通風(fēng)廊道將優(yōu)化城市綠地空間布局，建立城市中心與邊緣楔形綠地的連接，促進(jìn)城市內(nèi)外空氣流通，成為緩解城區(qū)空氣質(zhì)量和熱島效應(yīng)的有效途徑[14]。

3.2.2 與市民共享：以鐵路為載體，滿足人民美好需求

1)建立綠色連通的慢行系統(tǒng)。從城市尺度視角，139鐵路公園作為城區(qū)重要的線性空間，在承載公共資源、發(fā)揮城市功能等方面具有巨大的優(yōu)勢。因此，將現(xiàn)狀無法通行的廢棄鐵路改造成為通行綠道是更新策略的重要內(nèi)容。人行步道的分離將增加市民出行的安全性和舒適性；沿線通過植被修復(fù)緩解鐵路割裂城市所帶來的破碎化問題；加強(qiáng)與兩側(cè)街區(qū)的橫向聯(lián)系，如增加景觀橋等 (圖2)，積極主動(dòng)地與周邊景觀進(jìn)行有效的綠色連接。這種連接體系的構(gòu)建可以大大增加公園的服務(wù)范圍，為周邊居民提供便捷的到達(dá)方式，增加居民的游憩選擇[15]。

圖2 橫向連接的景觀橋

2)打造以人為本的游憩空間。該區(qū)段居住人口眾多，但城鄉(xiāng)建設(shè)用地的迅猛增長導(dǎo)致人地矛盾的不斷激化，居民對(duì)于美好家園的需求強(qiáng)烈。在更新過程中，通過 “＋花園”的方式[15]，遵循“與市民共享”的理念，沿鐵路線布置城市開放空間，發(fā)揮公園的游憩屬性。按照功能需求將整個(gè)公園分為4段，分別以城市休閑、健康體驗(yàn)、自然感知及歷史科普為核心功能展開設(shè)計(jì)，例如，利用棚車打造兒童火車樂園，結(jié)合車廂設(shè)置攀爬設(shè)施，車廂外場地設(shè)置沙坑、滑梯，滿足兒童自由活動(dòng)的空間需求；在居民點(diǎn)附近設(shè)置運(yùn)動(dòng)花園，打造人人可享的開放、可達(dá)的公共空間，滿足不同人群對(duì)于健康生活的美好需求。

3.2.3 與歷史共存：以鐵路為元素，塑造地域文化特色

圖3 鐵軌轉(zhuǎn)化利用模式圖

1)注重鐵路元素的在地轉(zhuǎn)化。139鐵路公園充分保留鐵路的痕跡，將鐵軌、枕木、碎石等鐵路元素進(jìn)行在地轉(zhuǎn)化，延續(xù)鐵路的工業(yè)文脈。鐵軌作為139貨運(yùn)專線的重要?dú)v史符號(hào)，且現(xiàn)狀保存較為完好，項(xiàng)目對(duì)其進(jìn)行了不同模式的轉(zhuǎn)化策略研究，總結(jié)為3大類型 (圖3):原始展示型將充分尊重現(xiàn)狀鐵路肌理，保留原生景觀；內(nèi)部填充型將通過細(xì)礫石、花崗巖、鋼篦子等景觀鋪裝材料進(jìn)行不同模式的組合填充，更加方便人的行走，主要用于慢行步道及延伸的花園場地；外部擴(kuò)展型則主要采用與地被相結(jié)合的方式，使工業(yè)遺跡更好地融合自然景觀。另外，遺落在側(cè)的廢棄鐵軌再次利用為種植條帶的分割；以枕木為材料形成景觀花臺(tái)，進(jìn)行鄉(xiāng)土植物的展示。鐵路元素的在地轉(zhuǎn)化讓工業(yè)遺跡與自然花卉共生共長，讓原本灰色無用的設(shè)施煥發(fā)新的活力[16]。

2)保留肌理，延伸記憶。利用遺留的玄武巖墻肌理形成鐵路工業(yè)展示長廊、拆除的居民樓紅磚肌理形成居住記憶長廊。鐵路工業(yè)展示長廊結(jié)合臺(tái)層地形，運(yùn)用多種展陳方式，展示石太線的發(fā)展歷程以及 “修路”“勘察”“開山”等鐵路建造過程，讓人們?cè)谟斡[的過程中，浸沒式參與鐵道科普，喚起鐵道工業(yè)記憶；居住記憶長廊中保留的紅磚墻成為歷史展示墻，保留的紅磚建筑基礎(chǔ)成為宿根花卉種植池，收集破碎的紅磚形成石籠構(gòu)筑，由此展現(xiàn)居住痕跡，為當(dāng)?shù)鼐用窳糇∴l(xiāng)愁，彰顯城市文化特色。

4 結(jié)語

隨著城市的發(fā)展轉(zhuǎn)型，城市中尤其是老城區(qū)出現(xiàn)各類閑置或廢棄的基礎(chǔ)設(shè)施[17]，其中停運(yùn)的鐵路專線是重要的一類，并亟待更新。本文從新時(shí)代 “公園城市”視角下對(duì)城市廢棄鐵路的生態(tài)化有機(jī)更新進(jìn)行研究，并從不同的層面提出更新策略，最終形成了一條從工業(yè)文明通向生態(tài)文明的活力廊道。晉中市139鐵路更新的意義遠(yuǎn)不止于對(duì)鐵路本身的景觀再利用，更重要的是有效緩解了灰色基礎(chǔ)設(shè)施對(duì)割裂城市、破壞城市生態(tài)空間和人居環(huán)境的消極影響，成為寶貴的城市綠色發(fā)展引擎。

在更新研究過程中，本文基于 “公園城市”的理念，并將其拓展應(yīng)用到城市微觀空間，提出“與自然共融、與市民共享、與歷史共存”的指導(dǎo)性目標(biāo)，對(duì)于我國今后的城市廢棄鐵路更新利用項(xiàng)目具有借鑒意義。同時(shí)城市廢棄鐵路生態(tài)化有機(jī)更新利用的研究對(duì)于 “公園城市”的建設(shè)理念和實(shí)踐路徑具有一定的現(xiàn)實(shí)意義。