CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道施工工效研究

梁飛

摘 要：CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道以其一次性成型快、運營條件好的優點得到迅速推廣，但所用工裝設備復雜，施工空間狹窄，現場組織困難，而施工組織的成敗決定其施工工效的高低。以京福客專二分部金沙隧道出口CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道施工為例，對如何提高無砟軌道施工工效進行闡述，為今后類似施工提供參考。

關鍵詞：CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道;施工組織;施工工效

1 工程簡介

金沙隧道位于福建省南平市延平區，金沙隧道出口段起始里程為DK698+384～DK701+115，全長2731m，設計為雙線隧道，設計時速350km/h，采用CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道，軌道結構高度為515mm。該隧道無砟軌道采用軌排框架法（以下簡稱排架法）施工。

2 工裝設備情況

金沙隧道出口無砟軌道施工排架工裝共計76榀，累計長487.5m;配備12t隨車吊2輛、3t叉車1輛、空壓機1臺，鑿毛機2臺、起道機8臺、發電機1臺、其余小型具10余臺套。Ⅱ線施工時吊裝運輸設備增加雙向行駛運輸平板車及雙向行駛運輸料斗。

3 無砟軌道施工工效影響因素

影響無砟軌道施工工效的因素主要是施工組織。施工組織包括人員組織、機械組織、物流組織，而物流組織是影響無砟軌道施工工效的最關鍵因素。現以金沙隧道出口為例，闡述以上三方面的組織安排。

4 施工人員組織

無砟軌道施工人員配置的原則是確保每道工序能夠連續作業，形成整體流水作業局面。根據無砟軌道施工工序，以日進度150m配置，CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道排架法施工單個作業面施工人員配置見表1。

現將金沙隧道出口施工的前5次無砟軌道澆筑時間、抹面時間、松扣件及夾板時間詳細列于表2。通過表2可看出，澆筑速度直接影響該段道床總用工時間，制約排架的周轉速度，故提高道床澆筑速度可以提高無砟軌道施工功效。

5 機械組織

無砟軌道施工現場往往空間狹窄，交叉作業多，故選擇施工機械設備時盡量在能夠滿足施工要求的情況下，選擇體積較小的機械設備，以減少交叉作業的相互干擾，提高機械使用效率。根據現場實際情況及優化組織設計，金沙隧道出口無砟軌道施工采用單線施工工藝。該隧道單個作業面所配機械及小型機具詳見表3。

6 物流組織

物流組織是提高CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道施工功效的關鍵因素。物流組織可分為場內周轉材料、施工器具的內循環和鋼筋、混凝土供應的外循環兩種類型。由于內循環物流間相互干擾多，故內循環成為物流組織的重中之重。

內循環主要指排架、模板、工具軌（采集數據用）、扣件系統等的前后倒運，內循環物流以在線路上雙向行駛為主。內循環分為I線物流和Ⅱ線物流，其中I線物流可充分利用未施工的Ⅱ線作為物流通道，以車輛在各工序間往返行駛方式完成內循環，而Ⅱ線物流組織多樣且困難。現以金沙隧道出口為例闡述內循環物流組織安排。

6.1 線物流組織

金沙隧道出口無砟軌道采用先施工完成I線，后施工Ⅱ線的作業方式。I線施工時，利用未施工的Ⅱ線作為機具設備、混凝土等的運輸通道，在每間隔300m處的中心水溝位置設置車輛調頭區，每處調頭區放置3塊2cm厚鋼板（單塊長6m）。道床混凝土由輪式混凝土罐車運至澆注作業面，采用溜槽的方式進行澆注。I線施工詳見I線施工物流模式。

6.2 Ⅱ線物流組織

為方便Ⅱ線施工，I線每施工300m需斷開50～100m，作為Ⅱ線施工時的車輛調頭區。Ⅱ線施工詳見Ⅱ線施工物流模式。

由于Ⅱ線施工通行空間更為狹窄，為保證順暢行駛，金沙隧道出口利用雙向行駛運輸平板車及雙向行駛運輸料斗跨I線道床外側行走實現排架、模板、混凝土等機具材料的前后倒運。雙向行駛運輸平板車、雙向行駛運輸料斗詳見圖3、圖4。

雙向行駛運輸平板車、雙向行駛運輸料斗均跨I線道床外側行走，其行走形式詳見圖5、圖6、圖7。雙向行駛運輸平板車可實現排架、模板、小型機具等的單線雙向運輸。雙向行駛運輸料斗利用其液壓系統實現裝料槽由水平至傾斜45°角，將混凝土從裝料槽中通過3個配套溜槽流入道床內，通過單線雙向運輸，大大提高了混凝土的澆筑速度。

7 結論

（1）金沙隧道出口通過以上三方面精心組織，使無砟軌道施工功效得到了顯著提高。

（2）無砟軌道施工盡量選擇體積較小的機械設備，以減少交叉作業影響。

（3）物流組織是決定無砟軌道施工功效的最關鍵因素，施工前應根據進度計劃、施工順序、工裝設備、作業空間等方面制定切實可行的物流組織方案。

參考文獻

[1]鐵道部工程管理中心.客運專線鐵路無砟軌道施工手冊[M].北京：中國鐵道出版社，2019.

[2]金沙隧道出口無砟軌道工程施工組織設計[Z].