大眾速騰車凸輪軸正時調節(jié)閥保險絲故障檢修

易小霞

[摘? ? ? ? ? ?要]? 相比傳統(tǒng)發(fā)動機配氣相位固定不變，凸輪軸可變氣門正時技術可以提高進氣充量，從而使發(fā)動機的扭矩和功率得到更好的提高。教師在汽車電控發(fā)動機構造與維修一體化教學中通過對2017款大眾速騰實車凸輪軸正時調節(jié)閥故障檢測，指導學生仔細檢查車輛，認真分析原因，科學合理診斷，果斷排除故障。深入掌握可變氣門正時技術結構及工作原理，提升教學效果，為今后職業(yè)打好基礎。

[關? ? 鍵? ?詞]? 凸輪軸正時調節(jié)閥保險絲;故障檢修;實習教學

[中圖分類號]? U472? ? ? ? ? ? [文獻標志碼]? A? ? ? ? [文章編號]? 2096-0603（2020）15-0134-02

一、故障現(xiàn)象

一輛2017款大眾速騰車XX款轎車，怠速時轉速過高達到1100轉/分鐘。與正常的怠速轉速750～800轉/分鐘明顯高了很多。而且在儀表盤上扳手符號的故障燈也在閃亮。顧客說：雖然汽車還可以正常行駛，但怠速時的油耗明顯增加，說明汽車有故障，希望查明原因，解決問題，消除隱患。

二、故障檢查與分析

（一）基本檢查

將車輛停放好，拉上駐車制動。經(jīng)檢查，連接器發(fā)動機艙連接可靠，線束無松脫現(xiàn)象，未見明顯涉水現(xiàn)象，測量蓄電池電壓在12.8V正常。按下啟動開關，啟動車輛，儀表顯示扳手符號在閃。

（二）讀取故障碼

關閉啟動開關，連接故障診斷儀的藍牙盒子到診斷座;點擊故障診斷儀進入車輛診斷系統(tǒng)。選擇國產車系—— 一汽大眾進入發(fā)動機管理模塊進行診斷。讀取故障碼，診斷儀顯示故障碼為U015500/P044500/P020300/P152800/P152700。由于有些故障碼顯示是偶發(fā)故障，并非真的有故障存在，于是記錄下來后點擊清除故障碼。

再次讀取故障碼顯示P152700，故障碼凸輪軸調節(jié)對地短路，說明此故障為當前故障，需要進一步排查。

（三）故障原因分析

由于有電氣方面的故障碼存在，通過深入分析該故障的可能原因為凸輪軸正時調節(jié)裝置的電氣元件故障，可能有以下幾種情況。

1.凸輪軸正時調節(jié)閥閥保險損壞

2.凸輪軸正時調節(jié)閥閥線束損壞

3.凸輪軸正時調節(jié)閥閥本身故障

4.凸輪軸正時調節(jié)閥閥插頭松脫

5.凸輪軸正時調節(jié)閥線束是否短路

（四）關于凸輪軸正時調整技術的原理

我們所說的“正時”也就是發(fā)動機氣門開啟、關閉的時間長短問題。如果沒有可變氣門技術，活塞上下往復四個行程完成一個工作循環(huán)，即“進氣行程—壓縮行程—做功行程—排氣行程”。發(fā)動機的工作循環(huán)在周而復始，進排氣門打開和關閉的時刻是相對曲軸不變的，不斷將熱能轉化為機械能，連續(xù)將動力輸出，也就是說沒有進氣提前角和排氣遲后角。但是汽車要滿足在不同工況下行駛，就很難保證各種轉速范圍的氣門正時最優(yōu)化。我們都知道發(fā)動機的配氣相位設計上有一個進氣提前角和排氣遲后角。那么，這兩個參數(shù)到底是多少為合適呢？答案是這兩個參數(shù)在一定的范圍內都應該是可變的！

一般發(fā)動機的轉速范圍是在750r/min到6000r/min之間，要保證發(fā)動機在各種工況下進、排氣最優(yōu)化?？勺儦忾T正時技術可以實現(xiàn)當發(fā)動機低轉速的時候，進氣提前角和排氣遲后角都應該在一定范圍內越小。因為在發(fā)動機低轉速的時候氣缸的吸力也明顯減小，只有減少進氣提前角才能有足夠的吸力把進氣管的吸力吸進氣缸里面，這樣還能使進氣的速度加快！讓氣流形成氣流慣性以提高充氣系數(shù)，進而使燃料燃燒更充分，發(fā)動機低速扭力更大！

當發(fā)動機高轉速的時候，進氣提前角和排氣遲后角都應該在一定范圍內加大。因為在這個時候發(fā)動機由于高轉速而導致氣缸吸力明顯增大，所以無須通過減少進氣提前角來制造吸力。（反而是要大一些，吸收更充分）提前打開進氣門可以使進氣更充分，延遲關閉排氣門可以使排氣更干凈，從而使發(fā)動機高速運轉時燃料的燃燒更充分，發(fā)動機扭力也更大！

筆者遇到的這輛大眾速騰搭載的是葉片式可變氣門正時控制器，由驅動進氣凸輪軸的管殼和與進氣凸輪軸相耦合的葉輪組成（見圖1），油壓的傳遞來自提前或滯后側油道，使可變氣門正時控制器管殼旋轉而帶動進氣凸輪軸，連續(xù)改變進氣正時。標號為1的就是這款車上所用的凸輪軸正時調節(jié)器，其技術原理是ECU根據(jù)發(fā)動機工況來控制步進液壓調整電磁閥的動作來控制進入正時器的機油量和機油流動方向，從而使得凸輪軸可以相對地轉動。

三、故障診斷與排除

基于由簡入繁的原則我根據(jù)以下步驟排除這一故障。

（一）查找維修手冊，找到凸輪軸正時調節(jié)閥的電路圖

由電路圖可知，凸輪軸正時調節(jié)是由凸輪軸調節(jié)閥N205實現(xiàn)的。N205有2根端子，一根正極，另一根到發(fā)動機ECU通過三極管控制與接地相通。當三極管截止時則N205斷電，當三極管導通時則N205通電。從而實現(xiàn)對凸輪軸正時調節(jié)器的進回油路的轉換，進而得以控制氣門提前角的改變。

分析清楚電路原理后我首先查找N205的正極電路。從電路圖可知凸輪軸正時調節(jié)閥的電源由B保險絲架上的SB6號保險供電（見圖2），檢查保險絲，發(fā)現(xiàn)SB6號保險絲燒壞，更換其保險絲，點火開關打開到ON檔再次清除故障碼，但仍然清除不掉，嘗試啟動發(fā)動機，故障現(xiàn)象依然存在，再次檢查SB6保險發(fā)現(xiàn)已經(jīng)燒壞，這說明電路中有短路的跡象。

（二）檢查相關的電路

關閉點火開關OFF，查看電路圖，斷開蓄電池負極，檢查凸輪軸正時調節(jié)閥閥1針腳，與SB6保險是否導通或短路，檢查凸輪軸正時調節(jié)閥閥2號針腳與發(fā)動機控制單元T121/115號針腳是否導通或對地短路，結果發(fā)現(xiàn)線束導通正常而且對地沒有短路。于是懷疑N205本身，檢查凸輪軸正時調節(jié)閥閥內部電阻發(fā)現(xiàn)內部電阻僅3.7歐姆（見圖3），正常值應該在15～20歐姆之間，說明凸輪軸正時調節(jié)閥閥內部已經(jīng)有部分短路，這應該就是燒保險絲的原因所在了。更換凸輪軸正時調節(jié)閥，清除故障碼后試車，發(fā)現(xiàn)故障已經(jīng)徹底修復。發(fā)動機轉速也恢復到正常的750r/min左右。

四、維修總結

通過對大眾速騰車怠速轉速過高這一故障，現(xiàn)場進行檢測，診斷、排除故障，并進行案例分析講解教學，大大提升了教學效果和學生的實踐能力。當前，汽車行業(yè)技術的革新非?？?，電子技術的發(fā)展和新能源將成為汽車產業(yè)的核心技術。電子技術應用汽車非常廣泛，引起汽車故障的原因很多，故障檢測儀是現(xiàn)在汽車故障診斷的重要工具，所以對那些基本的檢修與拆裝工作堅持獨立完成，碰到問題時盡量自己想辦法解決，實在解決不了的問題再向師傅請教。不同品牌的汽車，同一原理的部件結構名稱也不一樣，在實際操作中對一些部件的工作原理師傅也不是很清楚，這時可以把它記錄下來，下班后利用上網(wǎng)查詢或資料書籍查找。作為汽車維修從業(yè)人員的我們，也一定要不斷學習這些電控技術的應用，保持與時俱進，才能更好地勝任這份工作。

編輯 常超波