訓練飛行如何防爆胎

揭鐘玉

摘 要：隨著我國航空事業的迅猛發展，人們對飛機飛行的安全性也引起了高度的重視。飛機輪胎的可靠性和安全性，對飛機起飛和著陸的安全性有著直接性的影響。爆胎是較為常見的故障，主要發生在飛機起飛、著陸等過程中。基于此，本文就訓練飛行如何防爆胎進行深入地研究。

關鍵詞：輪胎;訓練飛行;防爆胎

1? 引言

在飛機的各種故障當中，爆胎是比較常見的故障;在飛機的輪胎爆裂以后，則會導致飛機的起飛又或是著陸偏離正常的飛行跑道。如果輪胎爆裂時液壓系統受到破壞，那么就會導致飛機在空中飛行時難以準確操作;通常情況下，飛機輪胎爆裂不會引起機上人員的傷亡。近幾年內，飛機爆胎事件時有出現;引起飛機輪胎爆裂的原因主要有兩個方面，第一，內部因素，即各部分零件的可靠性有所降低;第二，外部因素，主要包含飛行跑道上有雜物、輪轂結構發生損壞以及剎車操作失誤等等。因此，對如何防止飛機輪胎爆裂展開研究有著極其重要的實踐價值。

2? 飛機爆胎案例分析

近些年來，由于飛機的起落架輪胎發生爆裂或者是損壞而造成飛機在飛行途中必須迫降的事件時有出現。例如：2011年07月12日，丹麥的某架波音737飛機由于輪胎發生爆裂而緊急迫降在比隆機場緊，機場的救護和消防工作者都在現場準備。最終，飛機平穩地著陸，并未引起任何人員傷亡。2013年7月29日，美國某架搭乘有137位人員的波音737飛機在奧黑爾國際機場進行著陸的時候輪胎突然發生爆裂，機上人員經由懸梯車全部離開飛機，此次飛機爆胎時間并未導致任何人員傷亡。2014年4月21日，馬航MH192航班由吉隆坡國際機場出發，此次飛行的目的地為班加羅爾;然而在飛機剛起飛以后，飛行員發現右側輪胎發生爆裂，而后該飛機立即返回;最后飛機安全降落。2015年6月11日，從新加坡飛往海口的虎航TR2934航班在起飛以后輪胎發生損壞，飛機在空中盤旋很長時間，幾次嘗試降落均未能成功，最后在所有人員的共同努力下，該機于當晚11時04分成功降落，機組人員與178名乘客得以安全落地。

以下主要以長龍航空貨機爆胎事件為例對飛機爆胎進行分析：2015年12月3日上午，浙江長龍航空的某架貨機在起飛過程中覺得存在異常情況，而后就發現起落架右主輪的輪胎已經爆胎，該機場即刻使用應急預案，數小時以后此貨機成功在蕭山國際機場降落。長龍航空貨機輪胎發生爆裂的原因可能是飛機滑行道或者跑道上存在異物，異物將飛機的輪胎割破;除此以外，也或許是剎車操作失誤、輪轂結構損壞等因素造成的。在飛機爆胎以后的降落過程中，輪胎通常會遭受巨大的沖擊，在輪胎接觸地面的瞬間，觸地點相較于地面來看是完全靜止的，然而輪胎的其它部分還在以較高的速度運動著，需承受非常大的壓力。起落架右側的輪胎發生爆裂，在降落過程中則會形成向右的力，該力在飛機觸地時是巨大的，對飛行員的操作有著極高的要求。飛行員應當在盡可能少的時間內完成對方向舵與副翼的控制，經過調整方向舵以確保飛機向左側滑行維持平衡、經過調整副翼以抵消向右偏轉的力。對于以上兩種操作，還應掌握好度，如果操作不當，則會造成難以預測的后果。

3? 訓練飛行爆胎的原因分析

在訓練運行中，飛機輪胎爆胎既是操作不當等原因的結果事件，也是可能進一步發生飛機沖/偏出跑道、螺旋槳打地等嚴重事件的前導因素之一。根據爆胎事件統計，導致爆胎的原因基本分為三類，一是機組操作不當，二是輪胎缺陷或磨損過度，三是遭遇FOD（Foreign ObjectDebris）;其中，機組操作原因誘發的爆胎事件占比最大。進一步細分機組操作不當的原因，主要包括技術薄弱、急躁心理、情景意識丟失等。

4? 防止訓練飛行爆胎的有效措施

4.1 防輪胎不適航參加運行

第一，機組航前檢查應全面細致，確保飛機輪胎無扎傷、露線等情況。第二，由于訓練飛機并不會在每個起飛/著陸后，由機務人員進行維修適航檢查;所以在短停過程中，機組同樣應仔細檢查輪胎情況（衍生風險：在未關車進行檢查時，應重點防范螺旋槳危險區域）。第三，學生單飛/機長訓練前，應著重檢查主輪磨損情況。

4.2 防FOD

機組在運行過程中應注意主動加強道面觀察，發現異常應立即向塔臺報告。

4.3 防起飛爆胎

第一，起飛滑跑時禁止使用剎車控制方向：起飛時應雙腳下舵，將后腳跟放于地板上，使用前腳掌抵舵控制飛機滑跑方向。第二，中斷起飛時，應首先控制好飛機方向，再視情上舵柔和使用剎車。

4.4 防著陸滑跑爆胎

第一，接地前的正確預判十分重要，應努力避免接地速度過大、帶交叉接地等偏差發生;當接地后已發生偏差時，機組應保持冷靜，首先控制好飛機滑跑方向，待飛機狀態穩定并沿中線滑跑或平行中線滑跑情況下，再雙腳上舵。第二，使用剎車的時機應結合飛機速度、剩余跑道、聯絡道位置等情況綜合判斷，應防止使用剎車過早。第三，如剎車過程中輪胎出現拖胎、打滑、抱死等情況，應柔和松開剎車并控制好滑跑方向，待飛機狀態穩定后再進行減速。第四，禁止單純使用剎車控制飛機滑跑方向。第五，落地后禁止大速度情況下長時間粗猛使用剎車;尤其是在夏季高溫條件，將增大爆胎概率。第六，飛機接地后，塔臺飛行指揮員/管制員應繼續目視監控飛機減速情況，若發現速度過大、狀態不穩定、減速過快等情況，應及時做出提醒避免發生爆胎。

4.5 防脫離中爆胎

第一，禁止帶余速脫離跑道，應防止形成“必須從某個聯絡道脫離”的定式思維。第二，如判斷不當已發生帶余速脫離的情況，應雙腳均衡使用剎車，適當加大剎車力度，并同時控制方向;避免剎車不均衡、方向控制不到位，導致飛機偏出等危險情況。

5? 結論

綜上所述，飛機輪胎爆胎對于飛行安全有著極大的影響，甚至會導致飛機無法安全起飛和著陸。根據上文分析可知，在飛行訓練過程中出現爆胎的原因主要有技術薄弱、急躁心理、情景意識丟失等等。所以，應當從起飛爆胎、著陸爆胎以及脫離中爆胎等方面著手采取各種有效措施，以避免訓練飛行爆胎問題的發生，從而確保訓練飛行的安全性。

參考文獻：

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（中國民用航空飛行學院遂寧分院，四川 遂寧 629000）