有軌電車車頂制作過程及操作技巧

陳士恩 鞠程波 章琳 時(shí)衡鏡

摘 要：一列有軌電車上有三種車頂，分別是：動(dòng)車車頂、浮車車頂、拖車車頂;它們的結(jié)構(gòu)大體上相似，都是由兩個(gè)車頂邊梁組成和一塊車頂波紋板以及車頂大橫梁組成、車頂小橫梁等零部件組裝而成;由于車頂上的安裝支架和車頂波紋板是不銹鋼材料，其它都是Q355材料，所以在焊接安裝支架和車頂波紋板與其它零件組裝時(shí)，采用高材質(zhì)材料進(jìn)行焊接;在車頂總組裝前，需要對(duì)各個(gè)部件進(jìn)行組裝和矯正，這樣才能保證總組裝時(shí)的尺寸要求。

關(guān)鍵詞： 有軌電車;車頂;組焊控制

概述：車頂是車體的重要組成部件之一，尤其是車頂上的焊接，焊接上有缺陷，直接影響到行車安全，并且在下雨天使用時(shí)還會(huì)漏雨;所以在部件組焊就要嚴(yán)格控制，每一次焊接完成后就要進(jìn)行滲透，這樣才能百分之百保證焊接質(zhì)量。

1 有軌電車車頂部件制作過程及操作技巧

1.1 車頂邊梁組成

一列有軌電車車頂上有十根邊梁，每根邊梁上都有一根導(dǎo)軌，在前期試制時(shí)把邊梁上組裝的導(dǎo)軌焊接后，發(fā)現(xiàn)有較為復(fù)制的變形，其中浮車車頂上的邊梁旁彎有30mm，向上彎曲有20mm，動(dòng)車和拖車旁彎有12mm，向上彎曲有8mm，前兩個(gè)邊梁在矯正后都沒有達(dá)到尺寸要求而報(bào)廢，試制時(shí)一共焊接了6、7個(gè)，如果沒有合理的矯正方法就的面臨著報(bào)廢。

如圖1所示，將彎曲的邊梁放在平臺(tái)的邊緣，在平臺(tái)的兩頭裝上定位板，再用F型夾具向下和彎曲的相反方向施加壓力，使導(dǎo)軌旁彎直線度夾到平直后，與導(dǎo)軌旁彎對(duì)稱的地方點(diǎn)狀加熱矯正，剛開始點(diǎn)狀加熱間距為200mm，在根據(jù)導(dǎo)軌直線度的實(shí)際情況，可以在間距200mm內(nèi)增加點(diǎn)狀加熱矯正，直到導(dǎo)軌直線度達(dá)到圖紙要求即可。

1.2 頂波紋板

（1）頂波紋板有3種：分別是動(dòng)車車頂波紋板、浮車車頂波紋板、拖車車頂波紋板。

（2）動(dòng)車車頂波紋板。動(dòng)車車頂波紋板需要拼裝而成，在制作前要在三維柔性平臺(tái)上制作定位工裝，來保證尺寸和焊接時(shí)的變形。

（3）浮車車頂波紋板。浮車車頂波紋板是由一半不銹鋼和另一半碳鋼拼接而成，在焊接特別注意焊接材料的正確使用;碳鋼部分需要提前組焊、打磨、矯正，最后在與不銹鋼波紋板拼接。

拖車車頂波紋板。圖2中可以看出，拖車車頂波紋板是一塊通過壓制而成的不銹鋼整體，組裝前只需要對(duì)邊緣修整和矯正即可。

2 有軌電車車頂總組焊制作過程及操作技巧

2.1 剛性固定法

總組裝時(shí)利用三維柔性平臺(tái)的夾具和定位塊，把車頂整體固定在平臺(tái)上，再用角鋼支撐在導(dǎo)軌上，這樣可以防止焊接時(shí)的復(fù)制變形，也保證了導(dǎo)軌間距公差。

2.2 采取合理的焊接順序

如圖3所示，車頂整體組裝完成后，先對(duì)上表面兩條長直縫進(jìn)行對(duì)稱焊接，上表面完成后，再組裝反面橫梁，對(duì)橫梁干涉位置提前焊接，最后對(duì)下表面直縫進(jìn)行對(duì)稱焊接，橫梁根據(jù)圖紙要求分段焊接。

2.3 焊后矯正

有軌電車車頂是由薄板制作而成，焊接完成后難免會(huì)有局部變形，對(duì)局部變形區(qū)域進(jìn)行錘擊，就能滿足圖紙要求。

3 結(jié)束語

對(duì)于結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜的有軌電車車頂，采用分部件組焊的工藝，先焊接好車頂邊梁組成并矯正，大大減小了有軌電車車頂總組焊的焊接量，避免了焊接變形，在有軌電車車頂總組焊工序中通過剛性固定，并采用合理的焊接順序，只需附加少量的焊后局部變形區(qū)域錘擊矯正，就能保證有軌電車車頂?shù)暮负蟪叽缂靶挝还顫M足設(shè)計(jì)要求。

作者簡介：

陳士恩（1991.03.01），男，湖北武漢人，本科，冷作鈑金工高級(jí)技師，主要從事內(nèi)燃機(jī)機(jī)車鋼結(jié)構(gòu)部分產(chǎn)品組裝工作。

（中車戚墅堰機(jī)車有限公司 機(jī)車制造公司，江蘇 常州 213011）