智慧城軌條件下車站運維組織模式研究

李瑜龍

摘 要：隨著云計算、大數據、物聯網、人工智能等新信息技術的飛速發展，城市軌道交通智能化建設也已經跟隨起步，處于快速發展階段，信息化建設初具規模，改變了傳統的建設模式、運營服務模式。在城市規模擴大、客運壓力日益增長的發展階段，城市軌道交通車站數字化和智能化水平越來越高，逐步融入全自動運行、人臉過閘、語音購票、智慧安檢安防、智能化設備盯控管理等智慧城軌新技術，適用于智慧城軌系統特點的車站運維組織模式日益成為行業的關注焦點。

關鍵詞：智慧城軌;客運組織;設備維修

鑒于全自動運行線路的運營管理在生產組織、設備設施管理、人員及組織架構、安全與應急管理等方面與傳統線路有較多差異，本次研究按照全自動運行技術以及智慧車站功能高標準實現，打破既有車站組織架構和管理模式，提出全自動駕駛條件下運營區域化專業大融合的管理模式，實現各專業在車站區域內一體化管理目標，同時對智慧城軌條件下的客運組織、生產運作、修程修制變化等方面進行適應性調整。

1 區域化管理組織架構研究

在智慧車站功能全部高標準實現、全自動駕駛全部上線的前提下，需要打破常規思維，研究新的組織架構去適應新技術、新模式條件下對車站功能定位、客運運作組織、專業設備檢修以及多專業應急聯動等所帶來的改變，專業融合、區域化管理勢在必行。

智慧城軌條件下的區域化管理組織架構，應該是以車站為中心，將客運專業、設備專業、乘務專業融為一體，使其成為車站的重要組成部分，再將各車站按照區域進行劃分，形成區域化車站管理組織架構。

1.1站區設置

考慮確保智慧城軌條件下車站工作量以及應急處置效率，按照20分鐘響應的時間要求，計劃成立區域站，一個區域站包含6座自然站。

1.2崗位設置

站區內每個自然站除原有客運組織、行車組織、施工管理、乘客服務等工作外，還應完成本站通信、信號、機電、變電、工務設備設施的日常巡視及維護，開展以上設備設施故障后基本的應急處理以及全自動駕駛模式下車輛故障情況后的列車故障緊急處理、列車開行、乘客疏散等工作。

結合以上工作內容，每個區域站設置可設置1名區域站長，負責管轄6座自然站;每個自然站設置1名站長及4名值班站長，同時設置綜合服務崗、車乘崗、電氣維護崗、弱電維護崗。

1.3崗位構成（專業融合）

綜合服務崗：本崗位由原客運、機電、工建、乘務人員組成，一方面負責既有模式下車站工作內容，另一方面再將一是機電專業AFC、站臺門、電扶梯、消防、照明、給排水、衛生潔具設備、車站級門禁系統，二是工建專業裝飾裝修、卷簾門、導向、門體，三是將乘務司機工作融合納入本崗位工作范疇。

電氣維護崗：本崗位由原環控、低壓配電、變電專業人員組成，負責上述設備日常巡視及故障處置，同時還需具備車站客運組織、乘客服務能力。

弱電維護崗：本崗位由原通信、信號、綜合監控專業人員組成，負責上述設備日常巡視及故障處置，同時還需具備車站客運組織、乘客服務能力。

列車巡護崗：本崗位由原車輛、乘務、車載通信信號，負責列車設備巡視，車廂秩序維護，緊急情況下故障處置及列車駕駛。

1.4組織架構

1.5崗位定編

根據工作內容，按照一個區域站內包含六個自然站，共定編139人。其中：包含1個區域站站長、6個自然站站長、24個值班站長（每個自然站4人）、電氣維護崗6人，弱電維護崗6人，列車巡護崗4人，綜合服務崗92人。

2 工作任務分工

2.1綜合服務類

在區域站長管理下，全面負責區域站所轄區域屬地管理，負責所轄車站的安全、行車、施工、票務、服務等工作，監督車站乘客服務工作，處理乘客投訴、糾紛以及來信、來訪，及時了解和掌握所轄車站有關設備、設施的使用情況，發現損壞、故障情況，立即上報，并跟蹤落實處理情況，服從行調指揮，執行行調命令，嚴格按列車運行圖組織行車，負責車站施工作業登記、施工安全監控等工作，嚴格執行作業程序，監控和操作LCW、FAS、BAS、IBP 盤等設備，負責監視列車運行狀態、候車乘客動態，確保站臺安全，負責站廳巡視工作，檢查電扶梯運行情況，TVM、AGM運作情況等，及時主動向有需要的乘客提供服務，嚴格執行客運服務作業標準，做好客運服務工作。

2.2設備維護類

按照“檢維分離”模式，負責完成站區內機電、變電、通信、信號、結構房建專業設備、技術、質量管理工作，完成對管內上述專業設備的日常巡視、并做好巡檢記錄，能夠完成緊急情況下的故障處理工作，確保管內各專業設施設備運行正常，能夠熟悉掌握相關設備的維護、保養方法和檢修工藝，積極參加安全教育和培訓工作，不斷提高自身業務素質，發現事故隱患或者其他不安全因素，立即上報處理，客流高峰時段協助綜合服務崗進行客運組織及乘客服務工作。

2.3列車巡護類

負責緊急情況下的列車人工駕駛，及時有效處理運營車輛故障，積極進行事故搶險救援，負責車箱內部設備的日常保養工作，負責乘客安全巡視、車廂秩序維護，及時處置不安全因素，積極參加安全教育和培訓工作，不斷提高自身業務素質，客流高峰時段協助綜合服務崗進行客運組織及乘客服務工作。

3 運維機制

智慧城軌條件下區域站仍執行“四班兩運轉”工作機制，同時根據每日不同時段車站工作重點，將每日各崗位工作內容分時段劃分如下：

高峰時段：區域站內各自然站中所有崗位人員協助綜合服務崗進行客運組織、行車組織、乘客服務等相關工作。

平、低峰時段：僅保留綜合服務崗繼續進行客運組織、行車組織、乘客服務，電氣維護崗、弱電維護崗人員按要求對所轄設施設備進行日常保養，車乘崗人員登乘電客車進行車內設備日常保養、乘客秩序維護等相關工作。

當日運營結束后至次日動車前：綜合服務崗進行相關施工組織、運營前車站檢查工作，設備維護崗進行設施設備日常保養工作。

4 效果分析

4.1經濟效益

基于對全自動運行下智慧車站功能描述、人員配置、崗位職責和運作管理的分析，對比分析全自動運行車站與傳統模式車站的運作流程，進而突出全自動運行車站的優勢或對現狀的改善。

全自動運行模式下，按照一站區內包含六個自然站原則，根據工作內容考量，一個站區內設置區域站長1人，各自然站站長6人，電氣維護崗6人，弱電維護崗6人，列車巡護崗4人，綜合服務崗116人，共139人，站區內各崗位人員實行四班兩運轉班制，白班工作時間為08：00～20：00當班人數8人，夜班工作時間為19：30～次日08：30當班人數4人。

目前傳統運作模式下，各自然站配置客運人員25人，完成一個站區內各專業設備日常保養工作分別需要變電專業4人、機電專業4人、通信專業4人、信號專業4人、工建專業4人、車輛專業4人，相應6站5區間需配備乘務人員70人，一站區共需219人。

與現有模式崗位定編相比，智慧城軌條件下專業融合后，一個區域站（6個自然站）崗位定編減少80人。

4.2工作效能

根據智能運維應用情況，各專業生產效率得到了顯著提升，不僅延長了檢修周期，減少了檢修時間，降低了勞動強度，各專業設施設備的可靠性也得到了大幅度提升。全自動運行模式下車站區域化生產組織運作，按照一站區內包含六個自然站原則，根據工作內容考量，一個站區內設置區域站長1人，電氣維護崗8人，弱電維護崗8人，列車巡護崗8人，可快速實現車站區域化應急處置。

5 結語

智慧城軌框架與先進生產組織模式相互配套，才能提升西安軌道交通運營的安全、效率、質量和服務，促進運營事業快速發展。智慧城軌條件下生產組織模式研究，通過智慧城軌條件下生產組織模式研究，在實現智慧城軌和智能運維的前提下，突破現有生產組織模式，優化現有生產組織、流程模式、修程修制、指揮應急，實現真正的線網扁平化、區域化管理運作，降低人工勞動強度和提升工作效率，對西安地鐵智慧城軌建設具有一定指導作用。

參考文獻：

[1] 中國城市軌道交通協會.中國城市軌道交通智慧城軌發展綱要[R].（2020.3）

（西安地鐵運營分公司，陜西西安? 710018）