石油煉制中的加氫技術問題探析

平騰飛（中海石油寧波大榭石化有限公司，浙江 寧波315812）

我國部分石油煉制工程中的加氫技術還存在著一些安全隱患，同時還具有不節能的特性。設備、試劑等都有著或多或少的毛病，所以必須要對其開展一定的升級、完善以及更新工作，來降低其能源的消耗，保障石油煉制工程的效率與品質。本篇文章將分析石油煉制中應用加氫技術的必要性以及其化學原理，同時對其實際應用與存在的問題進行了一定的分析與探討，希望能給相關工作人員帶來一定的幫助，從而有效的保障我國石油工程的安全性以及環保性，推動石油資源的合理利用，保障相關單位的社會與經濟效益。

1 石油煉制中應用加氫技術的必要性

就目前的狀況而言，隨著我國經濟、社會的飛速化發展，石油煉制工程的數量也隨之飛速的增加。石油可以分為兩類：劣質石油與重質石油。現如今，社會各界基本上都是使用輕質石油。重質石油自身含有很高比例的碳氫，不能達到現階段市場的要求，因此需要使用加氫技術，減少重質石油的碳氫含量，保障石油資源的合理利用。這樣才能在一定程度上有利于推動煉油工程的順利進行，保障石油工程項目的品質與效率，同時還可以提高工作人員的工作效率，有效的保障我國石油工程的安全性以及環保性。

2 石油煉制加氫技術的化學原理

把氫氣作為催化劑，放入原油中讓其產生氫原子，與烯炔發生化學反應生成烷烴。分為兩種冶煉方法：（1）將氫、一氧化碳混合加入發生化學反應（2）有機化合物、氫發生化學鍵斷裂的氫解反應。石油是全世界關鍵性的戰略能源，分為重質與劣質兩個類型，重質石油自身含有很高比例的碳氫，不能達到現階段市場的要求，因此需要使用加氫技術，減少重質石油的碳氫含量。基于此可以清楚的知道，氫氣在加氫時起到催化的作用，也就是加氫過程中的催化劑，可以有效的推動煉油工程的順利進行，并且在一定程度上促進煉制技術與提純品質的提高。詳細的石油煉制加氫流程請見下圖[一]：

圖[一]

3 石油煉制中加氫技術的實際應用分析

在進行石油煉制工程的過程中，合理的使用加氫精制技術可以在一定程度上推動煉制效果的提高。下文將著重闡述柴油與汽油煉制工程中的加氫精制技術。

3.1 加氫脫硫催化劑

現階段在進行石油煉制汽油工程的過程中，使用加氫技術存在著一系列的問題，必須要不斷地進行完善、更新工作。現如今，主要的加氫精制技術有3種：低溫脫硫、循環重汽油與多段加氫。低溫脫硫對環境與氣溫有著較低的要求，可以在低溫的狀況下展開脫硫工作，從而在一定程度上降低辛烷值的損失幾率，推動提高汽油收率。循環重汽油的核心就在于隨著反應器溫度的升高，辛烷值也會變高。通常情況下，每當溫度提升五攝氏度，辛烷值就會隨之升高五個單位。并且現如今此技術正向著吸附脫硫層面而發展。此外，合理的使用分子篩以及相關的固定溶液可以有效的滿足汽油脫硫的要求。并且通過分析石油脫硫率的高低可以判定加氫技術是否達到相應的標準，現如今此類加氫技術得到了很好的發展，能夠有效的滿足烯烴飽和的程度要求。需要特別注意的是，在使用脫硫技術的過程中，必須要關注脫硫的整體效果，不可以只關注其局部。此外，在開展煉化工程之前，必須要完善的、全面的分析油烴的分布詳情，以便于日后能夠更好的判斷石油的應用價值。

3.2 使用加氫技術開發柴油

近些年來，隨著我國的飛速化發展，大型設備的數量也處于飛速化的增長狀況中，對于柴油的需求量也隨之不斷的增長。就現階段的狀況來說，我國的環境狀況越來越差，不斷的遭到嚴重的破壞，老百姓的環保意識也正不斷地增強，保護我國的生態環境是現階段社會各界都廣泛重視的一個關鍵部分。因為柴油中碳、硫的比例相對較高，會對環境帶來嚴重的破壞，所以現如今對柴油的排放標準也有了更高的要求。使用加氫技術可以有效的降低其含硫率，是現階段各大專家學者正在研究的重要課題之一。基于此，在進行柴油煉制工程的過程中，必須要不斷地進行完善、更新加氫技術。現階段，已經處理了原料過濾器過濾能力不足、在線處理不及時等的問題，但對于環保問題還有待研究。

3.3 加氫脫硫的催化裂化技術

汽車數量呈飛速化的增長，汽油的需求量也隨之不斷的增長，以至于脫硫技術受到了社會各界廣泛的關注。又加之社會各界十分重視環保問題，因此在未來含硫量的石油必定會占據一個十分廣闊的市場，而加氫技術就可以直接用于降低硫量。一般情況下，在石油煉制工程進行的過程中，都會出現大量的渣油。并且這些渣油的產量相當之大，以至于渣油的處理工作顯得尤為的關鍵。使用加氫脫硫的催化裂化技術可以使得渣油被2次利用，推動石油資源的合理利用。還可以掌控更多的技術數據，在一定程度上推動加氫技術的升級、完善以及更新。

4 石油加氫技術常見問題研究

一般情況下，在石油煉制工程中使用加氫技術，存在的問題主要是在裝置、技術與催化劑上。對于加氫裝置來說，有許多常見問題是急需要解決的。

4.1 汽油加氫技術常見問題

隨著老百姓的環保意識正不斷地增強，保護我國的生態環境成為現階段社會各界都需要廣泛重視的一個關鍵問題，以至于對脫硫率的標準有了更高、更為突出的要求。從以往的百分之八十至百分之九十到如今的百分之九十五至百分之九十六，并且硫含量需要不超過50μg/g，R O N也必須要降低其損失，對于催化裂化汽油的加氫脫硫技術要求也不斷地提高。現如今如果想要達到這些要求，就需要降低石油中的飽和烯烴含量。首先，需要清晰的掌握石油分子的不同硫、烯烴分布特點。其次，還需要進一步加強對加氫技術的完善與更新工作。

4.2 柴油加氫技術常見問題

柴油的加氫技術應用是為了有效的降低柴油中硫的含量，但對柴油中硫含量的規定是經常變動的，所以加氫技術也必須要不斷的進行更新。此外，常見問題還包含著氮化物和多環芳烴含量的影響，需要及時的改變反應溫度，或者是利用低溫反應區對剩余的硫化物開展清除工作。

4.3 渣油加氫技術常見問題

現階段的渣油加氫技術的核心在于其催化劑使用壽命。因此，怎樣才能有效的提升催化劑的利用率是急需解決的問題之一。核心的技術如下：（1）催化劑利用率（2）積炭的降低（3）瀝青質加氫轉化

5 結語

一直以來，人們的生產生活以及學習工作領域等都離不開石油。隨著社會經濟對石油需求的不斷提升，節能環保以及安全方面的問題也日益突出。綜上所述，為了保障石油煉制工程的環保性、安全性以及持續性，我們需要對加氫技術進行一定的完善與更新，在一定程度上合理的降低能耗，推動石油資源的合理利用。