區(qū)域經(jīng)濟一體化背景下粵港澳大灣區(qū)倉儲路徑優(yōu)化研究

徐豪 黃登斌 宋陽春

摘 要：通過了解優(yōu)化倉儲路徑當前的研究現(xiàn)狀，在綜合國內(nèi)外有關(guān)優(yōu)化倉儲路徑問題研究的文獻基礎(chǔ)上，對優(yōu)化倉儲路徑問題及其調(diào)研結(jié)果進行介紹和分析，并結(jié)合粵港澳大灣區(qū)的物流企業(yè)的倉儲路徑進行研究。在優(yōu)化倉儲路徑問題上，選取重心選址法建立數(shù)學(xué)模型對粵港澳大灣區(qū)重要腹地中的深圳、廣州、佛山三個大城市進行優(yōu)化倉儲路徑問題研究，最終研究結(jié)果顯示在一定程度上最適合做倉儲地址的地點為廣州市南沙區(qū)附近。

關(guān)鍵詞：粵港澳大灣區(qū);倉儲路徑優(yōu)化;重心選址法

中圖分類號：F25 ? ? 文獻標識碼：A ? ? ?doi：10.19311/j.cnki.1672-3198.2020.10.010

1 研究意義與研究狀況

1.1 研究意義

粵港澳大灣區(qū)在2017年3月5號的《政府工作報告》中被明確提出，標志著粵港澳大灣區(qū)正式成為世界上第四個大灣區(qū)。粵港澳大灣區(qū)的建設(shè)目前雖然還處于探索階段，然而粵港澳大灣區(qū)擁有足夠的資源為其經(jīng)濟發(fā)展提供重要的條件。由于灣區(qū)內(nèi)港口縱多，擁有三大世界級港口，各港口間的關(guān)系復(fù)雜，因此港口間的內(nèi)部關(guān)系梳理及確定對粵港澳大灣區(qū)的發(fā)展尤為重要。

區(qū)域經(jīng)濟一體化實際上是指，區(qū)域內(nèi)部不同地區(qū)之間通過提高市場開放水平，減少商品、勞動力、資金、技術(shù)等在地區(qū)間自由流動的障礙，讓資源配置被市場充分使用，從而做到地區(qū)的協(xié)調(diào)發(fā)展。目前，我國的經(jīng)濟空間形態(tài)已漸漸由個體分散模式向一體化的格局轉(zhuǎn)變，形成了 以各類經(jīng)濟圈、都市區(qū)、城市群為主要發(fā)展趨勢的區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展模式 。在這些城市群中，“粵港澳大灣區(qū)”是其中最具代表性的。

隨著2017年兩會當局政工報告中將粵港澳大灣區(qū)納入頂層設(shè)計，再加上最近港珠澳大橋的順利完工，與粵港澳大灣區(qū)相關(guān)的話題已成為近來的熱點話題之一。其中港珠澳大橋建成后大大加快了物流的運輸速度，由原來三個小時的路程縮短為現(xiàn)在的三十分鐘，大大節(jié)省了運輸?shù)臅r間成本。考慮到粵港澳地區(qū)加快的經(jīng)濟節(jié)奏和運輸效率，通過合適的倉庫選址、更高效的運輸方案，減少企業(yè)運輸?shù)臅r間成本、資金成本。因此，對倉儲路徑進行優(yōu)化研究具有較大意義。

2018年，國內(nèi)的全年快遞已達到507.1億件，比起上年增加了26.6%。在快遞量增長的如此快速的情況下，提高物流的效率必然是重中之重，所以本文希望能通過對大灣區(qū)腹地城市中的深圳、廣州和佛山這三個大城市進行重心選址法建立數(shù)學(xué)模型進行研究來提高物流的運輸效率，從而提供更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)給廣大人民。

港城發(fā)展與倉儲優(yōu)化問題在經(jīng)濟發(fā)展研究中均是比較經(jīng)典的問題，針對單個問題研究較多，但將兩者結(jié)合考慮研究較少，本研究進行了嘗試。

1.2 研究現(xiàn)狀

國外主要以借助變量領(lǐng)域搜索算法、拉格朗日啟發(fā)式算法下定容倉庫選址、分支定限法求解、啟發(fā)式迭代算法及主要目標分解法為代表， 而國內(nèi)則從層次分析法（ AHP）、離散倉庫選址模型、倉庫策略管理規(guī)劃（WSMP）選址分析方法這三個方面進行研究。在經(jīng)濟全球化的大背景下，眾多學(xué)者開始關(guān)注區(qū)域一體化的問題，并對其進行了大量的研究。其中，國內(nèi)學(xué)者宋巨盛（2003）認為區(qū)域經(jīng)濟一體化主要體現(xiàn)在三個方面：一是產(chǎn)業(yè)發(fā)展一體化;二是生產(chǎn)要素市場一體化;三是區(qū)域城市發(fā)展一體化。王威（2014）通過研究也得出了相似的結(jié)論，認為區(qū)域經(jīng)濟一體化最為重要的內(nèi)容是在市場、產(chǎn)業(yè)和制度三個方面均實現(xiàn)一體化。而鄒衛(wèi)星和周立群（2010）認為，經(jīng)濟一體化除了包括市場和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的一體化，還應(yīng)該包括交通、政府職能等方面的一體化。曾青（2006）從交通一體化的角度分析了其與經(jīng)濟一體化的關(guān)系，發(fā)現(xiàn)交通一體化的實現(xiàn)可以極大地促進經(jīng)濟一體化的發(fā)展。

綜上所述，區(qū)域經(jīng)濟一體化體現(xiàn)在多個方面，只有在各方面同時實現(xiàn)一體化才能使區(qū)域總體達到較高水平的一體化。

2 研究方法與實證分析

2.1 研究方法

2.1.1 重心法的概念

重心法是一種用來為貨倉或廠房進行選址的方法，這個方法要求我們不但要考慮運輸?shù)膬傻亻g的間距，還要重點考慮要運輸物資的體積和重量，所以一般來講會選擇距離兩地差不多距離的地方。不過根據(jù)我們要重點考慮的因素運輸物資的體積和重量來講，因為有些物資是不易保存的，貨倉或者是廠房是比較偏向物資體積和重量大的地區(qū)。

2.1.2 重心法的計算公式

3 結(jié)論與建議

由于在現(xiàn)實中，廣深佛三地的日物流量太過龐雜以至于難以獲得，因此我們在使用重心法時忽略了關(guān)于日物流量的考慮而取而代之的設(shè)定了一些假設(shè)值，通過MATLAB軟件得出的重心法模型，我們將其代入到現(xiàn)實中的坐標系中，找出了該坐標的真實地理坐標（E113°45′ ，N22°88′）。經(jīng)過查證，該地區(qū)位于廣州市南沙區(qū)一帶，對于物流業(yè)務(wù)主要是在廣州深圳佛山三地的企業(yè)，我們建議將倉儲選址于廣州市南沙區(qū)一帶會是一個較為合理的選擇。

綜上所述，在粵港澳大灣區(qū)中，廣州和深圳是屬于超一線的城市，其每日的物流吞吐量是數(shù)以百萬計的，而佛山亦不可小覷，毗鄰廣州，且擁有發(fā)達的輕工業(yè)，是粵港澳大灣區(qū)建設(shè)的中堅力量，通過我們的重心法模型建立的模型可以幫助企業(yè)更好的對倉儲地區(qū)進行選址。

參考文獻

[1]毛艷華，楊思維.珠三角一體化的經(jīng)濟增長效應(yīng)研究[J].經(jīng)濟問題探索，2017，（02）：68-75.

[2]宋巨盛.長江三角洲區(qū)域經(jīng)濟一體化研究[J].當代財經(jīng)，2003，（02）：111-113.

[3]王威.淺析金融政策對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的影響[J].中國商貿(mào)，2014，（25）：173-174.

[4]鄒衛(wèi)星，周立群.區(qū)域經(jīng)濟一體化進程剖析：長三角、珠三角與環(huán)渤海[J].改革，2010，（10）：86-93.

[5]曾青.區(qū)域經(jīng)濟與區(qū)域交通一體化發(fā)展模式研究[J].武漢理工大學(xué)學(xué)報，2006，（12）：133-136.