基于智能視頻分析技術(shù)的地鐵客流大數(shù)據(jù)應(yīng)用探討

◆唐 昕

基于智能視頻分析技術(shù)的地鐵客流大數(shù)據(jù)應(yīng)用探討

◆唐 昕

（無(wú)錫地鐵集團(tuán)有限公司運(yùn)營(yíng)分公司 江蘇 214000）

本文通過對(duì)智能視頻分析技術(shù)中客流統(tǒng)計(jì)與地鐵運(yùn)營(yíng)相結(jié)合，以客流大數(shù)據(jù)分析為手段，探討如何運(yùn)用客流分析數(shù)據(jù)，為地鐵運(yùn)營(yíng)的運(yùn)營(yíng)管理調(diào)度和經(jīng)營(yíng)管理提供全面的數(shù)據(jù)支撐。

智能視頻分析；客流統(tǒng)計(jì)；大數(shù)據(jù)分析；地鐵

當(dāng)前中國(guó)的經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展，大眾出行問題也日趨突出，軌道交通作為一種大容量、快捷便利的出行方式，落入公眾的視角。軌道交通是大投入、周期長(zhǎng)、收益低困擾著地方政府，所以如何在公共服務(wù)與收益之間取得相對(duì)的平衡。通過對(duì)地鐵站點(diǎn)的客流的大數(shù)據(jù)分析，可以有效優(yōu)化運(yùn)營(yíng)服務(wù)人員的配置、優(yōu)化站點(diǎn)布置、優(yōu)化商業(yè)配套設(shè)施。

當(dāng)前，應(yīng)用到地鐵客流統(tǒng)計(jì)的手段只有AFC系統(tǒng)的閘機(jī)進(jìn)入數(shù)據(jù)，通過每個(gè)站點(diǎn)的閘機(jī)的進(jìn)站數(shù)據(jù)來統(tǒng)計(jì)，當(dāng)天整天的地鐵客流數(shù)據(jù)，無(wú)法涉及站點(diǎn)及站點(diǎn)商業(yè)配套的客流情況。從數(shù)據(jù)分析角度來看，較為粗獷，無(wú)法反映當(dāng)天各時(shí)段、各區(qū)域的實(shí)時(shí)客流情況，從而為地鐵運(yùn)營(yíng)提供有效的數(shù)據(jù)支撐。

1 客流統(tǒng)計(jì)應(yīng)用現(xiàn)狀

統(tǒng)計(jì)客流的手段主要有人工統(tǒng)計(jì)、紅外線、智能視頻分析等幾種手段，幾種方法的優(yōu)缺點(diǎn)如表1所示。其中智能視頻分析技術(shù)由于可以跟現(xiàn)有視頻監(jiān)控系統(tǒng)相結(jié)合、功能多樣、客流統(tǒng)計(jì)準(zhǔn)確率高等特點(diǎn)，已經(jīng)被多個(gè)行業(yè)進(jìn)行實(shí)際應(yīng)用，效果反響良好。

表1 統(tǒng)計(jì)客流手段優(yōu)缺點(diǎn)比較

2 基于智能視頻分析技術(shù)的客流統(tǒng)計(jì)系統(tǒng)的組成

2.1 系統(tǒng)架構(gòu)

以智能視頻分析技術(shù)為核心的客流統(tǒng)計(jì)分析系統(tǒng)，大多由前端客流探測(cè)器（即帶視頻分析功能的攝像機(jī)）、數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)（視頻線、網(wǎng)線、光纖、交換機(jī)）、智能視頻分析服務(wù)器、客流統(tǒng)計(jì)分析客戶端組成。

2.2 客流視頻采集

在地鐵站，一般需要安裝在出入口、進(jìn)出站、站廳、站臺(tái)、上下樓梯、上、下電扶梯、站臺(tái)屏蔽門、商業(yè)配置區(qū)域與地鐵公共區(qū)分隔區(qū)域等安裝客流視頻采集前端設(shè)備，并通過傳輸系統(tǒng)傳至智能視頻分析服務(wù)器。

2.3 客流數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)

由智能視頻分析服務(wù)器進(jìn)行客流數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析，可按商業(yè)區(qū)域客流人數(shù)、公共區(qū)客流人數(shù)、付費(fèi)區(qū)客流人數(shù)、付費(fèi)區(qū)站廳客流人數(shù)、站臺(tái)區(qū)域客流人數(shù)分別進(jìn)行5分鐘、10分鐘、15分鐘、30分鐘、1小時(shí)的客流數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)。

3 客流統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)在地鐵站點(diǎn)的大數(shù)據(jù)分析應(yīng)用探討

3.1 地鐵站點(diǎn)的客流分類應(yīng)用

一般地鐵站點(diǎn)的客流可分為乘客客流和站點(diǎn)經(jīng)過客流兩種。

乘客客流就是需要地鐵出行的乘客，會(huì)給地鐵運(yùn)營(yíng)帶來客運(yùn)服務(wù)的人群。我們可以通過分析每日的入站人數(shù)變化，來合理安排客運(yùn)服務(wù)人員的排班，優(yōu)化人力資源，降低人力成本。

通過對(duì)一天運(yùn)營(yíng)時(shí)間的客流數(shù)據(jù)分析（圖1），得出7-9時(shí)為站內(nèi)客流早高峰期，16-18時(shí)為站內(nèi)客流晚高峰期。我們可以根據(jù)每日不同時(shí)段的客流數(shù)據(jù)，合理安排安保人員巡視，確保地鐵站點(diǎn)的安全運(yùn)營(yíng)，同時(shí)相應(yīng)增加站臺(tái)客運(yùn)服務(wù)人員，更好地為乘客服務(wù)，也合理地安排工作人員的工作時(shí)間段，提升工作效率。

站點(diǎn)經(jīng)過客流就是經(jīng)過地鐵站點(diǎn)去其他地點(diǎn)的人流及地鐵乘客人流，會(huì)給地鐵運(yùn)營(yíng)站點(diǎn)帶來人流的人群。我們可以通過分析每日的站點(diǎn)過站人數(shù)變化，結(jié)合站點(diǎn)商業(yè)開發(fā)情況，通過當(dāng)日的商業(yè)營(yíng)業(yè)單數(shù)來計(jì)算相應(yīng)的商鋪的客流轉(zhuǎn)換率，合理調(diào)整站點(diǎn)商鋪的租金及商鋪種類。

圖1 某站點(diǎn)周一6時(shí)至22時(shí)客流情況

3.2 地鐵站點(diǎn)區(qū)域客流應(yīng)用

地鐵站點(diǎn)區(qū)域客流可以分為付費(fèi)區(qū)客流、非付費(fèi)區(qū)客流、站廳付費(fèi)區(qū)客流、站臺(tái)區(qū)客流。

付費(fèi)區(qū)客流顧名思義，就是入站乘客客流，通過不同時(shí)段的客流數(shù)據(jù)分析，可以實(shí)時(shí)了解整個(gè)付費(fèi)區(qū)乘客密度情況，一旦出現(xiàn)區(qū)域乘客密度超過設(shè)計(jì)上限時(shí)，可以快速做出反應(yīng)，啟動(dòng)大客流緊急疏散方案，避免因人員密集造成的安全事故。

非付費(fèi)區(qū)客流，就是在公共區(qū)域的人流數(shù)據(jù)，通過數(shù)據(jù)分析，可以了解整個(gè)公共區(qū)域的人流情況，一旦出現(xiàn)人員聚集情況，可以及時(shí)安排地鐵安保人員巡視引導(dǎo)，避免人員密度超過設(shè)計(jì)上限，造成群體事件。

站廳付費(fèi)區(qū)客流可分為兩種一種為入站乘車客流，另一種為出站客流數(shù)據(jù)。入站乘車客流一般會(huì)在很短時(shí)間內(nèi)進(jìn)入站臺(tái)區(qū)域，對(duì)站廳的影響不大；而出站客流對(duì)站廳付費(fèi)區(qū)的影響很大，一旦出現(xiàn)了出站人潮，如果無(wú)法及時(shí)疏導(dǎo)，可能會(huì)存在逃票、人員沖突。當(dāng)站廳付費(fèi)區(qū)的客流數(shù)據(jù)變大時(shí)，要及時(shí)安排客運(yùn)工作人員進(jìn)行疏導(dǎo)及其他客運(yùn)服務(wù)，避免因人員聚集造成逃票或影響服務(wù)體驗(yàn)的情況出現(xiàn)。

站臺(tái)區(qū)客流主可根據(jù)各站點(diǎn)站臺(tái)客流數(shù)據(jù)在不同時(shí)段的分析，合理安排地鐵車輛的班次，節(jié)省地鐵的運(yùn)營(yíng)費(fèi)用。

3.3 地鐵站點(diǎn)基于客流數(shù)據(jù)的商用開發(fā)應(yīng)用

地鐵站點(diǎn)一般都有部分商業(yè)開發(fā)配套設(shè)施，由于前期無(wú)法對(duì)商業(yè)區(qū)域進(jìn)行有效開發(fā)，導(dǎo)致個(gè)別站點(diǎn)的商業(yè)設(shè)施空置，造成了不必要的浪費(fèi)。

（1）通過地鐵的客流數(shù)據(jù)分析，可以為車輛上的廣告開發(fā)提供數(shù)據(jù)支持。

（2）統(tǒng)計(jì)分析各站點(diǎn)出入口的客流數(shù)據(jù)結(jié)合地鐵乘車手段，得出出入口進(jìn)出不同年齡段的乘客數(shù)據(jù)，與廣告商商談廣告類型的價(jià)格時(shí)，可以更有針對(duì)性，更能得到合理商業(yè)廣告收入。

（3）統(tǒng)計(jì)分析商業(yè)區(qū)間內(nèi)的客流數(shù)據(jù)及客流年齡段，更能合理地進(jìn)行商業(yè)招租及商鋪?zhàn)饨鸷侠碚{(diào)整，提高地鐵運(yùn)營(yíng)的經(jīng)濟(jì)效益。

4 結(jié)束語(yǔ)

伴隨著地鐵建設(shè)不斷深入和地鐵行業(yè)信息化的加強(qiáng)，客流統(tǒng)計(jì)分析系統(tǒng)將為城市軌道交通的公共安全預(yù)防、運(yùn)營(yíng)管理調(diào)度和經(jīng)營(yíng)管理提供全面的數(shù)據(jù)支撐，營(yíng)造有序、舒適、安全的地鐵出行環(huán)境。

[1]馬樂，葉見新，王暉.旅游景區(qū)智能客流統(tǒng)計(jì)系統(tǒng)應(yīng)用研究——以玄武湖為例[J].中國(guó)科技信息，2013（2）.