東二環四方坪立交橋的運行現狀與優化措施

韋欽平

（湖南大學設計研究院有限公司 湖南長沙 410000）

東二環四方坪立交橋南口至晚報大道路段南往北方向為單向三車道，全程均為高架橋形式，沿途共有三處車流并入點，分別是晚報大道匝道、瀏陽河大道匝道、鴨子鋪路匝道；四處車流分離點，分別是鴨子鋪路匝道、棲鳳路匝道、三一大道左轉匝道、三一路右轉匝道。以上七處匝道合、分流點路段除晚報大道匝道外，其它均無展寬段道路，直接與高架橋主線相連。四方坪立交橋南口為三岔口，按照往東、往北、往西方向依次布置，西北分岔點與東北分岔點距離37m，東北分岔點與棲鳳路匝道口相距162m。

1 東二環四方坪立交橋的通車現狀

通過對長沙市市東二環線車輛合流點路段通車狀況展開的分析和研究，該路段匯入車輛和主干線路之間存在車輛搶道問題，直接影響到了主線道路的車輛正常行駛，造成了主干線車流量的整體通行質量較低，經常會產生車輛刮蹭等事故。

道路的分流點由于沒有設置拓展區域，分流車輛不能及時的進入分流車道內部，經常會出現車輛的緊急制動以及隨意變更車道等問題，直接影響到了其他線路車輛的正常行駛，同時這也是該路段經常會出現追尾，刮蹭等交通事故的重要原因。

該立交橋南往北的指示信息設置較少，指路標志導向內容存在模糊不清等問題，駕駛員在行駛到該路段時，第一時間無法完成正確的車道選擇經，經常會出現走錯道口，造成很多車輛在該路段不停的進行車道變更，甚至還會出現緊急剎車造成車輛追尾等事故。

2 交通優化措施

2.1 合流點標線優化

為了有效降低該路段匯入車輛對主干交通線路所產生的影響，避免車輛合流過程中出現的交通擁堵以及交通安全事故等問題，在合流點的車道入口區域使用了交通標線，壓縮匯入車道數，同時設計出了車輛減速讓行的標志。在合流點路段的最外側兩股車道之間，禁止跨越同向車行道分界線，嚴禁匝道匯入車流進入到主線之后立即進行變道。主線內部的車輛通行不能出現左右車道變更，或者是直接駛入到主干線路當中，防止產生不安全性交通事故。

（1）匝道入口區域保留一條原車道，在東二環瀏陽河大道匝道入口位置100m范圍內和鴨子鋪路匝道入口三角形匯入南車段機動線設置出導流標線，保留導流島北側的機動車道，其他路段依照重新規劃的交通標線來進行設置，增設彩色車道序號地標，如圖1所示。

圖1 增設彩色車道序號地標

（2）在匝道的入口處設置出車輛減速讓行的標志線，在東二環瀏陽河大道和鴨子鋪，入口區域設置出減速讓行交通標線，保留的行車道在適當的位置上設置出右轉彎標識箭頭，在東二環主線匝道的入口前100米范圍內設置出減速標線。

（3）主干線的外側車道禁止出現車輛變更車道等問題。東二環線的瀏陽河大道主干道的最外側機動車道之間需要設置出明確的車到分界線，嚴禁相鄰車道行駛車輛出現頻繁車道變更等問題，在匝道的南側段設置道路的時，虛線長度大約為70m，允許車輛由外側道向內側道進行變更。

2.2 交通標識優化

在匝道的入口區域設置減速讓行標識，分別在東二環的瀏陽河大道匝道鴨子鋪路，匝道合流點設置車輛減速避讓標志，主干線路設置注意合流警告標志。在東二環瀏陽河大道匝道鴨子鋪路匝道合流點的南側30m區域范圍內設置出車輛合流警告標志。為了有效保證車輛在行駛過程中可以提前選擇好正確的行駛車道，避免車道反復變更，對交通的正常通車產生不良的影響。在立交橋到南部路口路段，設置出了禁止跨越同向車道的分界線，并且設置出了方向指示標志。

在交通標志的優化設計工作中，主要是以城市道路交通標志和標線設置規范作為基礎，對該路段交通標志進行了重新設定，依照先上后下，先左后右的排列方式來進行設計。各種不同的交通標志，具體的設置位置需要滿足現場行車安全的相關設計標準，需要保證駕駛人員可以更加直觀和清晰的看到重要的交通指示標志。

圖2 增設門架式指路標志

2.3 設置電子警察

為了有效提高對該路段的車輛管理控制力度，設置出了電子警察系統，對來往的車輛違法行駛進行抓拍。高清電子警察一體化電警抓拍單元，需要使用工業級別的彩色高清全局曝光COMS攝像機，成像分辨率為900萬像素點。電子警察的控制柜需要和交警大隊的警務控制平臺之間進行對接，同時還需要安裝相應的信號傳輸接收以及信息儲存等相關配套設備。電子警察系統建立完成之后需要增加無線網絡傳輸交換設備，通過使用電子警察專用后臺儲存硬盤，可以對實時性路況通行狀況進行信息收集和儲存，有效保證該路段的車輛通行安全和通行效率。

3 結束語

通過對東二環四方坪立交橋的交通設施優化之后，整體交通通行效果得到了有效的提高，交通擁堵現象出現頻率明顯降低，同時很少產生交通安全事故，取得的交通優化效果非常明顯。