專訪謝炳木：合作共贏做大市場

謝炳木是中國通商集團元老級人物。

早在2003年，謝炳木就加入了中國通商集團。當時，他在集團旗下的武漢國際集裝箱有限公司擔任總經理，負責還處于建設中的陽邏港一期相關事務。在此之前，謝炳木曾在多家國際港口及碼頭公司工作多年，在港口及集裝箱碼頭業務領域經驗豐富。

2004年，陽邏港一期開港運營。謝炳木作為“操舵手”，負責陽邏港一期相關業務。他的業務能力，也得到了“新主”卓爾控股的認可。

卓爾控股入主中國通商集團不到3年，謝炳木被提升為中國通商集團執行董事兼CEO。

2020年，是卓爾控股入主中國通商集團的第十個年頭，謝炳木又將交出怎樣的成績？

信心比黃金重要

支點財經：今年情況有些特殊，年初暴發的新冠肺炎疫情，對公司造成什么樣的影響？

謝炳木：影響肯定有，這是普遍狀況。公開信息顯示，新冠肺炎疫情對全球集裝箱運輸行業有較大影響，運輸量整體可能會下降15%-20%。

不過，在疫情期間，我們并沒有完全停工。1月23日，公司接到武漢市港航局和武漢市商務局通知，告知我們在武漢經營的武漢陽邏港一期和通用港口，被列為卸載防疫物資的主要港口。

為積極配合地方政府并支持防疫工作，公司港口的物流及運輸服務、貨物處理及倉庫服務，在做好安全措施的前提下都在運營。其中，1月23日-3月20日，陽邏港一期共完成船舶集裝箱裝卸作業2.72萬標箱，涉及醫療用品、救護車汽車配件、精密檢測儀器、大米糧食、飼料、卷鋼、電纜等物資。

支點財經：目前，新冠肺炎疫情防控工作成效顯著，公司的相關業務是否已經恢復正常？

謝炳木：2月份以來，為確保防疫物資以及內外貿貨物及時運輸，經過各地防疫指揮部批準，集團其他幾個港口也已相繼恢復運營。同時，為了共同戰疫，針對疫情期間運輸的貨物，集團做到了運費不漲價，碼頭堆存費全免。

目前，集團幾個港口的業務都在正常進行。不過，要想恢復到去年同期水平，可能還得一段時間。集團統計的數據顯示，2月業務量僅為去年同期1/4水平，3月業務量上升到了去年同期的1/3。進入4月以來，已恢復到了去年同期的1/2。

整體形勢在不斷向好。所謂信心比黃金重要，越是在困難情況下，越不能怨天尤人，更應該主動出擊和作為，把服務做好，把市場做大。

支點財經：具體到公司業務層面，如何把服務做好，把市場做大？

謝炳木：合作共贏是一個方向。去年，集團與武漢經開港達成了合作，集團將運用管理資源等優勢，對武漢經開港進行為期8年的托管。更重要的是，合作可以讓雙方客戶享受到性價比更高、更優質的服務。

這是因為雙方港口分別位于武漢東西兩個方位，客戶中都有從對方港口轉運的需求。沒有達成一體化運營之前，大家都是各自為政。比如，武漢經開港的貨物運往陽邏港一期時，之前都是通過拖車陸運，運費成本相對較高。一體化運營之后，可以打通這兩個港口之間的“最后一公里”，通過船舶短距離運輸到陽邏港一期集并，為企業節約運輸成本。我們計算的結果是，一個標箱平均可降200元。如此既有利于共同保留現有客戶，也有利開拓新客戶，并減少惡性競爭。

支點財經：未來，合作共贏的方式是否會有更多拓展計劃？

謝炳木：是的，我們希望在長江流域物流節點還能有更多合作，并已謀劃進入沿海和海外尋求合作，這樣能更加完善我們的通商港務生態圈。

早在2006年，我們就開通了武漢陽邏港-上海洋山港江海直達快航，實現了湖北內陸口岸與國際樞紐港的無縫對接。后期又相繼開通了“盧漢臺”近洋航線，以及武漢-東盟、武漢-韓國等航線。去年11月28日開通的武漢-日本國際直航航線，是長江中上游地區首條國際集裝箱班輪航線，具有里程碑意義。

如果能夠將通商港務生態圈擴大，有利于公司的長遠發展。

定下雙百億目標

支點財經：經過多年發展和轉型升級后，公司的業務已經不僅僅只有通商港務。

謝炳木：的確如此，2018年我們從港交所創業板轉到主板上市后，集團名稱也從中國基建港口，變更為中國通商集團。之所以變更為中國通商集團，是希望圍繞大通商、大物流、大貿易、大基建的定位，發展通商港務、通商貿易、通商投資、通商建設、通商能源五大業務板塊。其中，通商港務是核心，其他業務板塊是在其基礎上的延伸與拓展。

支點財經：這些業務板塊目前發展情況如何？今年又有哪些發展計劃？

謝炳木：目前，這些業務板塊有的已經步入正軌，有的會在今年落地。譬如，通商貿易主要包括供應鏈管理及貿易業務，涉及臨港加工貿易等，去年有0.2億港元的收入，在總收入中的占比為5.7%。我們計劃繼續完善相關業務，增加供應鏈金融服務。因為在服務客戶的過程中，我們發現很多客戶都有資金需求。

通商投資是指深化港產城開發。港口要發展，就要有足夠的產業支撐，產業發展背后也需要城市配套作支撐。早些年做港口業務就只是把目光盯在港口上，現在是港口、產業園區、城市配套融合發展。漢南港二期、沙洋港、石牌港都是如此，目前也產生了一定收益，后期港產城融合會更加完善。同時，我們擬在東南亞地區布局港產城融合發展項目，力求與中國形成資源互補的港產城發展新業態，實現雙贏乃至多贏的局面。

通商建設方面，是從港口建設向外延伸，布局城市基礎建設服務。去年，這一業務已產生1.26億港元的收入，在總收入中的占比已達35.9%。今年會繼續在這方面發力，使之成為集團業績增長的新引擎。

通商能源方面，主要是希望在新能源領域有所布局，今年會有具體項目落地。涉足該領域的背景是“氣化長江”戰略，也就是說未來的船舶動力，要從柴油轉為液化天然氣。因此，我們計劃在長江流域、漢江流域等地，建設液化天然氣加氣站。集團已與湖北省港航管理局訂立戰略性合作框架協議，將在湖北建造液化天然氣動力船及液化天然氣加氣站。

此外，我們還計劃涉足生態環保科技領域，在長江經濟帶中上游城鎮地區，進行無害化固體廢棄物處理資源再生的投融資、建設及運營管理，實現原生垃圾“零填埋”“零污染”，支持長江經濟帶生態環保產業發展，推動無廢城市產業建設，創造更加良好的生活和投資環境。從長遠來看，這也會給公司帶來回報。

我們給自己定下的目標是，計劃用3-5年的時間，使集團能夠邁進“雙百億”陣營，即百億營收和百億市值。

支點財經：對照現在的情況來看，目標會不會定得太高了？

謝炳木：如果幾大業務板塊是割裂的，那么達成目標的難度肯定會很大。現在我們的五大業務板塊有機融合在一起，各個板塊都能互相帶動發展，產業鏈條在不斷加粗加長，可以起到滾雪球效應。所以，我們非常有信心。