疫情影響供應鏈保障

趙英

新型冠狀病毒疫情爆發以來，中國汽車界奮起支持政府抗疫，毅然承擔起社會責任，或捐錢捐物，或為穩定當地疫情提供公共服務，為抗擊疫情做出了巨大貢獻，體現了企業的擔當，體現了企業家的情懷，筆者在此為之大贊！

來勢洶洶的疫情，對2020年汽車產業的影響如何呢？筆者看了若干文章，均認為影響是短期的，是會隨著疫情的解除而消失的。筆者贊成影響是短期的看法，然而又認為有些過于籠統。確切地說，應當是加劇了2020年汽車產業發展的不確定性，延長了汽車產業走向復蘇的時間，在某些領域改變了汽車產業的中期發展態勢。

從市場需求角度看，疫情對汽車產業的沖擊的確是短期的。因為汽車市場已連續兩年位于市場底部運行，再受到沖擊，已沒有多少下跌空間了。疫情可能帶動了對某些專用車的需求，可能由于國家逆周期調節增加對載重車的需求，還可能在某些地域刺激轎車購買。

但由于全國限制出行，國家整體經濟下行壓力增加，對處于中產邊緣的某些人群打擊較大（例如中小企業主、個體從業者等等），對某些產業打擊較大（例如旅游、餐飲），也同時壓縮了對轎車及相關汽車的需求。因此，總體而言，對汽車市場的需求影響是有的，有些需求甚至需要在一年左右時間才能得到恢復。

考慮到疫情的不確定性（規模上超過了上次SRAS疫情，目前對其認識還不甚清楚），筆者認為，即便是樂觀的看法，疫情的陰影也要到4月份才能消除。疫情對汽車市場的沖擊雖然是短期的，但拉長了汽車產業在谷底徘徊的時間，使原本大家就難以預料的2020年汽車市場陰影更加濃重。如果汽車市場在谷底徘徊時間延長，本來就掙扎于生死邊緣的汽車企業就將加速離場。

從供給角度看，筆者認為問題或許更加嚴重一些。這種嚴重性集中體現在供應鏈的保障方面。

首先，為有效應對疫情，各地政府不得不紛紛采取限制人流的嚴厲措施;為了應對疫情首先搶運有關物資;某些整車、零部件企業正處于疫區，使得供應鏈正常運轉存在較大問題。例如，武漢處于九省通衢之地，武漢“封城”不僅對武漢及附近地區的汽車產業供應鏈產生影響，也會對全國汽車產業供應鏈產生影響。

其次，對于某些合資企業或在全球組織供應鏈的中國企業來說，如果依賴外部某些關鍵零部件的供應，有關國家又在對中國實施切斷人員、航空運輸等方面的聯系，問題就更加嚴重。

第三，有關國家把在華工作的技術人員、管理人員接回本國，也會對供應鏈產生一定影響。

第四，供應鏈存在的不確定性，會向生產、經營傳導，使企業不得不在增加庫存、改變供應鏈存在形態、調整產品結構等路徑之間進行選擇，增加運營成本。

在抗擊疫情的同時，如何保證供應鏈的運轉，對企業家和地方政府的能力是一個考驗。

從中期看，此次疫情導致的危機，可能促使跨國公司采取調整供應鏈的對策，以減少風險。上次SRAS疫情，就曾出現日本汽車企業為減少供應鏈風險，采取了“中國加1”的策略，把某些零部件企業轉移到中國之外的情況。此次疫情沖擊，也可能導致跨國公司對供應鏈的調整。

中美貿易戰爆發以來，汽車產業受影響最大的是全球供應鏈。新型冠狀病毒疫情爆發與中美貿易戰導致的不確定性疊加，將更加推動跨國公司對供應鏈的調整。

從上述分析看，即便本次疫情的影響是短期的，但也一定程度上改變了汽車產業中期發展態勢。

“泰山崩于前而色不變”，講的是在重大危機來臨時從容不迫的氣派。在疫情襲來之際，舉國上下，團結一心，“泰山崩于前而色不變”，體現了中華民族堅忍不拔、不畏挑戰的精神。汽車界同樣如此。盡管疫情對汽車產業的發展有所擾動，但中國汽車產業前途依然光明！武漢“封城”不僅對武漢及附近地區的汽車產業供應鏈產生影響，也會對全國汽車產業供應鏈產生影響。