主持專家:熊榮華(本刊編委會委員)
多所大學汽車專業客座教授,五一連鎖汽修技術支持,汽車性能司法鑒定與汽車仲裁專家,調頻92.7交通廣播與107.8私家車廣播、億連駕駛助手、喜馬拉雅FM熊工大講堂等節目特約專家,將汽車故障診斷與維修作為一生的愛好與職業,被業界譽為“汽車華佗”。
多所大學汽車專業客座教授,五一連鎖汽修技術支持,汽車性能司法鑒定與汽車仲裁專家,調頻92.7交通廣播與107.8私家車廣播、億連駕駛助手、喜馬拉雅FM熊工大講堂等節目特約專家,將汽車故障診斷與維修作為一生的愛好與職業,被業界譽為“汽車華佗”。
一輛凱迪拉克XT5,28T兩驅SUV展車,購買回來后不久發現低速行駛正常,高速行駛車輛抖動,急加速時也抖動,去4S店做了大保養,故障現象依舊。再次到4S店,維修技術人員檢查了噴油量,查看數了據流,說STFT值增加。我問該如何解決,技術人員稱沒有大問題,因為是新車,開一段時間故障現象就會消失,請問熊老師,是這樣嗎?
湖北讀者:馮紹峰
數據流中STFT是短期燃油修正值。發動機工作時,當PCM(發動機控制模塊)進入閉環操作后,就會利用燃油系統監控器來檢查和調整短期燃油修正(STFT)和長期燃油修正(LTFT)值。短期燃油修正是為了將燃油控制系統中的混合比維持在14.7:1的軟件程序。從數據流中可以看到,氧傳感器電壓信號在0.1~0.9V之間不停變化,也就是圍繞0.45V跨越變化,說明混合汽符合理論標準。當發動機熄火或重新啟動時,短期燃油修正值都會被清除掉。一旦混合汽因故變稀或變濃,電壓值不跨越0.45V,或短期燃油修正值過大過小,PCM將通過增加長期燃油修正來調整短期燃油修正的起始點,讓短期燃油修正值重新歸0,減小校正量,使空燃比始終維持在理論值14.7:1,使氧傳感器電壓信號繼續維持在圍繞0.45V跨越變化。長期燃油修正的軟件程序應用自適應燃油控制策略,學習短期燃油修正校正值并將其存儲在KAM存儲器的比較表中。這些校正表可以用來改善閉環和開環操作。無論發動機在開環還是閉環狀態,這些長期燃油修正學習值都可以用作一個新的短期燃油修正基準值。而長期燃油修正值不會被清除掉,在下一次啟動時,電腦中記錄的長期燃油修正值就成為短期燃油修正的基準值。
短期和長期燃油修正的濃、稀最大修正值為±25%。如果燃油修正值為+10%,PCM就增加燃油;如果燃油修正值為-10%,PCM就減少燃油。超過最大校正值,系統就會存儲故障碼。
鑒于你的車況,出現短期燃油修正值增加,數據流中噴油量即噴油脈寬增加,說明燃油濾清器部分堵塞。燃油濾清器堵塞的故障現象,就是低速不抖高速抖, 緩加不抖急加抖。保養油路,更換燃油濾清器即可使車輛恢復正常。
熊老師您好!東風雪鐵龍世嘉更換蒸發器后,雨刮亂停,另外方向盤拆卸又安裝回去后不正,有幾十度的偏差,請問該如何處理?
湖北讀者:郝可光
如果雨刮器是好的,可能換蒸發器時把雨刮器的線弄斷路了,需清理一下線路。至于方向盤的問題,校正直線行駛位置重新安裝一下即可。
熊老師您好!一輛2008年的斯柯達明銳1.8T,最近出現了一個問題,發動機怠速開空調,或者是堵車情況下開著空調,水溫有時會超過90℃,然后空調也沒冷風了。關閉空調水溫會下降,再開空調也會正常出冷氣。更換過水泵和風扇,想咨詢下這是哪里出了問題?
湖北讀者:張軍
該車故障是由于發熱過多,加之散熱不足引起的。應先清洗冷凝器,提高風扇散熱能力。另外需要檢查蒸發器是否有結冰的現象,老款車檢查溫控開關,新款車檢查變頻壓縮機電磁閥。可拆開電磁閥,檢查冷凍油顏色,顏色正常,更換電磁閥;如果顏色不正常,可能需要清洗并更換壓縮機總成。
熊老師您好!一輛斯柯達明銳,BYJ發動機,累計行駛里程97 650km,出事故修復后出現發動機怠速抖動的故障現象。從電控系統調出一個故障碼:P0341,含義是凸輪軸位置傳感器不可靠信號。更換了凸輪軸位置傳感器,檢查了線路沒有問題。檢查正時皮帶安裝記號正確沒有錯誤。考慮到曲軸位置和凸輪軸位置相關聯,又更換了曲軸位置傳感器。車輛故障依舊,請問下一步該如何檢修?
湖北讀者:徐進東
根據你的描述分析,車輛故障還是由于曲軸位置與凸輪軸位置相位關系不一致導致的。你可以連接大眾故障診斷儀,讀取發動機控制系統的數據流,重點觀察91組數據流,對比91組數據流中的第3區、第4區數據,看凸輪軸的目標正時角度與實際的正時角度是否一致或相差很小。如果相差較大,需要拆卸配氣正時機構,重點檢查凸輪軸正時鏈輪與凸輪軸之間,以及曲軸正時鏈輪與曲軸之間,是否存在位移即錯位安裝。曲軸與曲軸正時鏈輪錯位安裝較多見,解決了這些基礎基準問題,再去對記號安裝,應該能夠排除該車故障。
老款長城哈佛H6,汽車行駛中,只要轉向就會發出異響聲,而且有車輛被拖拽的感覺,請問這是什么故障,應該如何檢修?
河北讀者:劉偉
分析可能是車輛的智能扭矩控制器出了問題。TOD智能適時四驅結構,是根據車輪打滑或轉向信息,精確控制智能分動器向4個車輪傳遞出大小可控的扭矩,提高整車加速性、穩定性和燃油經濟性的。在停車時,傳遞給前輪的扭矩非常低或為零,提高了操作的便利性和駕乘舒適性。在ABS(防抱死系統)工作時,60ms內迅速切斷前輪動力傳遞,確保剎車時整車的穩定性。加速時,在4個車輪上實現最大的牽引力,加速性更好。在濕滑路面上時,與其他安全系統通訊,實現最佳的牽引力和安全性能。更換圖1中的扭矩控制器即可排除該車故障。
熊老師您好!一輛大眾途觀1.8TSI ,累計行駛里程137 560km,疫情期間停放幾個月沒有用車,現在使用時發現車輛行駛過程中,空調出現間歇性不制冷的現象。如果停車熄火休息一陣子,空調系統又可以恢復正常。我們懷疑是蒸發箱結冰,但是不制冷時,車輛停放直到恢復正常過程中,都沒有冰化的水流出來,由此可以排除循環不良引起結冰現象的可能。該車的蒸發箱和冷凝器都做過徹底清洗,風扇工作正常,發動機冷卻液溫度正常,也不存在散熱不良的情況。從空調系統中也沒有檢測到故障碼。請問下一步應該如何檢修?
河北讀者:史昌旭
根據你的描述分析,車輛可能是因長期停放引起故障,長期停放最容易出問題的地方是蓄電池。故障原因包括蓄電池虧電、蓄電池性能變差、蓄電池電壓偏低,這些原因會導致空調系統主動進入故障保護模式,從而自動關閉。
你可以利用大眾診斷儀的引導性功能,查看空調系統數據流,對比空調系統工作時與不工作時的數據變化。一般空調系統正常工作時,數據流顯示的壓縮機電流為0.685A,不工作時為0;正常工作時壓縮機轉速為1 100r/min,不工作時為0;正常工作時壓縮機負荷為5N·m,不工作時為0;正常工作時出風口溫度為5℃,不工作時就會顯示當時的環境溫度,為20~30℃。
分析排除供電(蓄電池及蓄電池線束等)引起的電壓偏低等原因,就可有效避免空調進入故障保護模式,空調工作也會自動會恢復正常。
熊老師您好!一輛大眾朗逸轎車,累計行駛里程78 570km,剛啟動時正常,啟動運轉10min后,怠速變高,出現抖動的現象。以為是節氣門臟了,清洗匹配節氣門后,車輛故障依舊。冷車啟動正常,熱車后抖動,懷疑熱車后點火線圈性能變差,更換火花塞和點火線圈,車輛故障依舊。車輛怠速運轉時用毛巾堵死進氣口,發動機可以熄火,說明進氣歧管不漏氣。想到氧傳感器是熱車后才工作的,更換了氧傳感器也沒有解決問題。請問是否是發動機模塊出了問題?
河南讀者:邵國華
現在修車,要學會觀察數據流,利用數據流來診斷故障,可以減少盲目性修車。根據你的描述,該車冷啟動后有10min的正常工作時間,此時你可以觀察數據流中進氣歧管壓力傳感器的參數、發動機怠速負荷、節氣門開度等正常時的值。然后分析熱車后的值有哪些變化,即可發現故障原因。分析該車節氣門開度會變大,否則怠速不會變高,進氣歧管壓力傳感器的值熱車后會變大,發動機負荷值也會變大。大眾四缸機熱車怠速負荷為18%~20%,小于此值說明發動機存在故障,需要調取故障碼;大于此值,說明發動機有額外負荷。如果不是進氣歧管壓力傳感器有問題,多見排氣三元催化器堵塞。實踐操作中,你可以使用內窺鏡仔細觀察三元催化器微孔,你會發現這些微孔在冷車時與熱車后孔口開度有明顯變化,冷車不堵的孔,熱車后可能堵塞,所以能滿足冷車怠速運轉需要,不能滿足熱車怠速運轉需要。將發動機轉速加速至3 000r/min,持續3min,堵塞的三元催化器會燒紅。視需清洗或更換三元催化器,可以排除該車故障。
熊老師您好!我接修的一輛奧迪A6,空調制冷效果不理想,系統中沒有故障碼,進入011組號看到有:1區,冷卻液溫度(從儀表來);2區,壓縮機結合;3區,空調壓力開關F129。請您告訴我應該如何分析這幾個數據流?
安徽讀者:王維紹
奧迪A6空調數據流分析:1區為儀表板發送的冷卻液溫度,標準值為-9~117℃,表示冷卻液在允許范圍內,信號正常,-10℃表示沒有來自儀表板的信號,-65℃表示沒有來自儀表板的信號或插頭A的插口3電壓低于5V,118℃表示冷卻液溫度過高(溫度開關關閉,儀表輸出接地,插頭A的插口3電壓低于5V)。
2區:壓縮機結合,0表示壓縮機接合信號斷開(插頭C的插口12電壓低于5V),1表示壓縮機接合信號接通(插頭C的插口12電壓高于5V)。
3區:空調壓力開關F129,1表示壓力開關斷開(插頭C的插口2電壓低于2V),0表示壓力開關接通(插頭C的插口2電壓高于2V)。
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