軌道交通類高職學生綜合素質評價體系研究

■閆 靖

（四川廣播電視大學，四川 成都 610107）

對于各類高等職業院校而言，學生綜合素質的科學評估是教學管理環節的一項重要工作。一方面，通過對學生各個維度的品質及素養進行量化，可以使老師及學生準確認知自我、把握差距不足，從而達到提升綜合素質的最終目標。另一方面，從就業角度來看，鐵路、地鐵等軌道交通行業用人單位近幾年對高等職業院校的畢業生逐漸提出了新的要求，即不再僅僅局限于畢業證書、專業課成績等“硬性指標”，同時也開始注重學生的道德水平、心理素質、溝通能力等“軟指標”。因此，為了培養適應新時代軌道交通行業需求的高職院校畢業生，從多個方面培養學生的綜合實力，就需要構建一套科學合理的軌道交通類高職學生綜合素質評價體系。

國內外軌道交通類高職學生素質評測評價體系相關研究較為少見。黎雯霞基于行動導向的教學思想，探討了如何將職業素質融入城市軌道交通控制的專業教學。胡宏亮針對軌道交通類高職院校教育特點，提出了以育德、育人、提升技能以及加強實踐為主的學生素質提升途徑。崔宏巍基于城市軌道交通行業需求，開發了實現職業素質教育的實踐課程模式。何宗兆針對軌道交通企業與高等職業院校聯合培養條件下的人才培養方案及發展策略。武云明提出在軌道交通學生體育教學中增設培養學生身體素質、團隊意識、吃苦耐勞等綜合素質的思路。廖福香針對軌道交通高職類學生綜合素質評測中存在的問題，提出評測指標及評測過程方面的改進建議。

一、綜合素質評價體系

（一）評價體系構建依據

本文構建軌道交通類高職學生綜合素質評價體系的依據主要在于素質理論與既有的相關研究成果。

1973年美國從事心理學研究的著名學者麥克利蘭提出描述人員素質的職業勝任力模型，又稱“冰山模型”。模型指出，人員個體素質可由“冰山以上的表面部分”和“冰山以下的隱匿部分”。“冰山以上的表面部分”又可稱為基準性素質，是指知識、技能等易于測量的顯現素質；“冰山以下的隱匿部分”又可稱為鑒別性素質，指職業素養、個人特質和動機等難以測量的潛在特質。鑒于“冰山模型”在綜合素質評價中可以較為有效地描述基準性素質及鑒別性素質，本文選取“冰山模型”對軌道交通類高職學生綜合素質需求進行具體分析。

1.品德。特指人在道德方面的內在基礎，即受一定的社會環境和教育的影響，通過自身的認識和實踐，在政治方向、理想信仰以及道德情操等方面形成的較穩定的品質。

2.業務能力。主要包括從事軌道交通運營類工作所需具備的專業知識和其他相關技能，專業知識包括鐵路行車組織、鐵路車站站場設計、鐵路運輸信號等基礎知識。同時，由于鐵路運輸信息化與現代化的發展，運輸計劃編制與運輸調度實施對計算機設備的依賴程度更高，故需要具備一定的計算機操作能力。

3.職業素養。主要體現在學生的學習、創新、實踐及領導方面，學習能力是學生所應具備的基本特質，良好的學習能力有利于能力的提升及工作環境的適應程度。此外，結合軌道交通類學生在該行業工作中的發展，從業人員還應具備較強的實踐能力及領導能力，以及一定的創新精神。

素質理論認為，作為個人行為產生的基礎與緣由，綜合素質可通過檔案分析、心理測試、面試等手段進行評測，如果個人素質與工作績效間的因果關系為正向的，則其學生學業間的因果關系亦為正向的。因此，在構建軌道交通類高職學生綜合素質評價體系中，不僅需要涵蓋個體知識、個體技能等容易觀測的品質，同時需要顧及價值觀、自我認知、動機等容易忽視的品質。

（二）評價體系構建

為充分體現綜合素質評價體系的科學合理性，同時達到與軌道交通類高職學生教育培養實踐相統一的效果，通過收集分析各類相關研究以及調研多所軌道交通類高職院校現行的綜合素質評測方法，選擇品德素質、身心素質、業務素質以及職業素質等指標作為軌道交通類高職學生綜合素質評價的一級指標。其中，品德素質包括政治態度、文明修養、遵紀守法以及集體意識等二級指標；身心素質包括身體健康程度、心理健康程度以及文化體育特長等二級指標；業務素質包括專業學習成績、英語應用能力以及計算機應用能力等二級指標；職業素質包括學習能力、創新能力、實踐能力和領導能力等二級指標。

構建軌道交通類高職學生綜合素質評價初始體系如圖1所示。

圖1 軌道交通類高職學生綜合素質評價體系

（三）評價體系檢驗

對于構建的上述初始體系，本文采用李克特五點量表評測方法，以“對該指標作為綜合素質評價指標項認同度”作為問題，將軌道交通類高職學生綜合素質評價體系中的14個二級指標制作為調查對象發放問卷，統計數據用于檢驗評價模型的內在效度。其中，調查問卷共回收416份，剔除無效問卷19份，保留有效問卷397份。作答人員分布在涉及10余所高校，人員身份包括專業老師、輔導員、學生以及行政管理人員。其中，學生人數比例約占72.5%，行政管理人員比例約占6.3%。

采用克隆巴赫系數描述調查問卷的內在效度，通過SPSS軟件計算得到初始評價體系中的四個一級指標的克隆巴赫系數具體數值如表1所示。

表1 指標的克隆巴赫系數

表2 模型擬合度檢驗值

表3 軌道交通類高職學生綜合素質一級評價指標相對重要性判斷矩陣

其中，品德素質、身心素質、業務素質以及職業素質等指標的Cronbach系數均在0.8以上，表明該初始評價體系中的指標具有較好的內在一致性。

采用KMO系數描述各個二級指標的歸屬度合理性，SPSS軟件計算結果顯示，初始評價體系的KMO值為0.893，因此可以對軌道交通類高職學生綜合素質評價初始體系進行因子分析。基于主成分分析法，提取評價初始體系中的4個一級指標作為主成分，通過計算得到初始評價體系的各項擬合度檢驗值如表2所示。由表可知，X2/df、RMSEA、NNFI以及 CFI等擬合指標均顯示初始評價體系的計算值均處于理想標準值的區間，故軌道交通類高職學生綜合素質評價初始體系無需做進一步調整。

二、綜合素質評價指標權重

指標權重是指某個指標在評價體系中相對重要程度的量化體現，軌道交通類高職學生綜合素質評價體系的構建中，不僅要全面覆蓋綜合素質的各個層面，還需要體現各個指標的相對側重程度。為最大限度避免指標權重確定中的主觀性，本文采取結合層次分析與信息熵的方法，確定軌道交通類高職學生綜合素質評價體系中各個指標的權重。層次分析法的原理在于通過兩兩對比的方式確定指標間的相互重要程度，進而計算其權值，主要包括在于判斷矩陣的構建及指標權重的計算兩個步驟。信息熵理論是一種基于各項指標信息量確定其重要性的方法，主要用來計算評價體系中各項指標的權重值，或者剔除對評價結果影響較小的不重要指標。

（一）基于層次分析的權重計算

為確定軌道交通類高職學生綜合素質評價體系中各個指標間的相對重要程度，邀請10位來自于不同高職院校的專家，采用1～9的標度以調查問卷的形式首先對評價體系中的4個一級指標的相對重要性進行兩兩對比，將得到的數值進行算術平均化處理后作為4×4矩陣中R的元素rij，矩陣中每一行的元素值rij即為某個指標i相對于其他指標j相對重要程度的量化值。

在指標權重作為最終結果輸出之前，還需要對原判斷矩陣進行一致性檢驗。其中，一致性指標CI的計算結果為CI=（λmax-n）/（n-1）=0.01，矩陣維度為4時，平均隨機一致性指標值為RI=0.89，故一致性檢驗值CR=CI/RI=0.011＜0.1，故該體系一級評價指標相對重要性判斷矩陣在一致性檢驗中表現良好，在此基礎上最終得到指標權重的計算結果為：品德素質、身心素質、業務素質以及職業素質等四個一級指標的權重值分別為0.25、0.24、0.19以及0.32。

同樣采用1～9的標度獲得評價體系中隸屬于不同一級指標下的各個二級指標相對重要性判斷矩陣如附表1～附表4所示。

在此基礎上，根據上述步驟計算一級指標下的各個二級指標的權重值，然后采用組合權重計算法，逐層求解得到軌道交通類高職學生綜合素質評價體系中各個指標的權重值。

（二）基于信息熵的權重計算

基于信息熵的指標權重計算本質是根據各指標的變異程度計算熵值，從而得出較為客觀的指標權重。其中，評價指標的熵值與信息量呈反比的，具體實施步驟如下：

（1）假設現有評價體系中，評價指標數量為m（本文軌道交通類高職學生綜合素質評價體系中的指標數為14），評價對象數為n，由上述n個評價對象分別基于m個評價指標的數據構建m×n維原始矩陣R，其中rij為第j個對象在第i個指標下的評價值

其中，熵值區間為 ei∈[0，1]，且規定pij＜0時，pij1npij=0

（5）計算第i項評價指標的差異系數di，其計算公式如下di=1-ei

采用層次分析和信息熵組合賦權方法，對軌道交通類高職學生綜合素質評價體系中的指標進行賦權，得到各項指標的權重如附表5所示。

三、結束語

科學合理地構建軌道交通類高職學生綜合素質評價體系，是素質模型理論在高職類院校學生培養領域中的應用。本文構建的軌道交通類高職學生綜合素質評價體系分為3個層次，其中包括4個一級指標和14個二級指標，該體系較全面地涵蓋高職類學生綜合素質評測中的各個層面，素質測評的方法具有較強的可操作性。相對于傳統軌道交通類高職學生常用的基于考核機制評測標準，綜合素質評價更能準確地把握用人單位對于畢業生的要求，從而進一步提高軌道交通高職類院校的人才培養水平。

附表1 品德素質包含的二級評價指標相對重要性判斷矩陣

附表2 身心素質包含的二級評價指標相對重要性判斷矩陣

附表3 業務素質包含的二級評價指標相對重要性判斷矩陣

附表4 職業素質包含的二級評價指標相對重要性判斷矩陣

附表5 軌道交通類高職學生綜合素質評價指標權重