既有站場改造旅客地道結構物接建基坑防護施工技術方案研究

郭慶富

摘? ? 要：當今我國鐵路發展迅速，既有站場改造施工比重越來越大，隨著站場使用需求增強，站場內結構物改造接建工程也隨之增多。本文以佳木斯站場改造為背景，對旅客地道結構物接建基坑防護系統以及施工方法進行了總結，對今后站場改造類似工程提供了可參考的依據。

關鍵詞：既有站場;結構物;基坑防護

1? 引言

本文以佳木斯站場改造工程實例為參考，詳細介紹了旅客地道結構物接建基坑防護工程的施工應用，有效的解決了站場改造（環境復雜、臨近既有線、臨近站房、工作面狹小）基坑施工防護難題，達到了安全、優質的目標，有一定的參考意義。

佳木斯站場改造前規模為5臺12線，改造后規模為7臺14線，旅客地道接建主要施工任務為六站臺出入口坡道2處（扶梯側和樓梯側）和七站臺出入口坡道1處（扶梯側），坡道外尺寸為5.0m，坡道凈寬為4.5m，側墻厚度為0.5m，六站臺坡道扶梯側水平投影長度為39.5m（封閉段27.1m、敞開段12.4m），樓梯側水平投影長度為20.37m（封閉段5.66m、敞開段14.71m），七站臺坡道水平投影長度為39.5m（封閉段27.1m、敞開段12.4m）。

六站臺坡道北側與既有12線、11線距離分別為4.25m和11m，七站臺坡道南側與南站房距離為1.83m。基坑開挖深度為0m～8.7m，其中：扶梯側封閉段與雨棚柱合建2m范圍挖深為7m，其他部位的挖深為6.5m;敞開段集水井（2.2m×1.6m）挖深為8.7m，其他部位的挖深為0m～5.2m;樓梯側挖深為0m～8.7m，六站臺基坑防護總面積524m2，七站臺基坑防護總面積312m2。

2? 主要技術標準

防護計算要考慮充分開挖過程中“時空效應”，選定合理依據參數，結構計算與圍護標準應滿足抗滑移要求、抗傾覆要求、抗隆起要求及基礎底抗滲要求等穩定性的指標，圍護結構構件不發生強度破壞，基坑工程應滿足周圍不同環境條件及分段劃分基坑保護等級要求。

3? 水文與地質

佳木斯站場區域地下穩定水位為4m～5m，漲幅2m～3m;表層為雜填土，以下為中砂、礫砂、圓礫，屬于第四系孔隙潛水。

4? 主要施工方法

防護總體原則：為確保既有線行車安全，對既有線采取吊軌束梁方式進行加固;基坑降水采取在防護結構外側設置降水井進行明抽降水;基坑防護根據開挖深度坡率變化，對基坑采取鉆孔樁加冠梁及鋼板樁形式進行防護。

4.1? 既有線加固方案

六站臺坡道北側與既有12線、既有11線距離分別為4.25m和11m，首先拆除12線，對11線采用3-5-3吊軌進行加固，11線的鋼軌型號為60kg/m，吊軌采用50kg/m鋼軌，每隔1.2m穿插一根3.5m×0.16m×0.2m木枕，穿插木枕采用隔五穿一的方法進行施工，木枕穿插完成并搗固密實，使用φ20U型螺栓與10mm厚的扣板，將3根鋼軌和5根鋼軌疊合而成的軌束梁與木枕進行連接固定，確保線路穩定。

4.2? 基坑降水

降水井設置在六站臺坡道與七站臺坡道間，距離防護結構1.2m處，順線路方向布置兩排，降水井直徑0.5mm，間距6m，井深12m，七站臺坡道側設置降水井6口，六站臺坡道側設置降水井9口，采用人工設備成孔，成孔后安裝直徑300mm的U-PVC管，其濾水管長度為4m，外包2～3層1500g/m2無紡布并進行固定，井管與孔壁空隙間填入天然圓礫，井口以下0.5m用粘土封口壓實，以防止漏氣影響降水效果，井點管埋設完成放入潛水泵進行降水，通過集中排水引入就近市政管道排出，并安排專人進行水位監測。

4.3? 基坑防護

根據開挖深度變化，采用鋼筋混凝土鉆孔樁、冠梁結合鋼板樁防護形式進行施工。開挖深度在5m至8.7m范圍，采用鉆孔樁進行防護;開挖深度在2.5m～5m范圍，采用I36b工字鋼進行防護;開挖深度在2.5m范圍內采用放坡防護施工。防護樁采用[Φ]0.8m@1.2mC25混凝土鋼筋鉆孔灌注樁，站場內為保證既有線及設備安全，采用反循環鉆機進行作業，防護樁施工完成后，待其混凝土強度達到要求后，進行樁頭鑿除，綁扎冠梁鋼筋，澆筑混凝土，冠梁混凝土等級同鉆孔灌注樁，冠梁尺寸為1.0×1.0m。工字鋼樁長9m，間距0.3m，工字鋼采用履帶式打樁機進行作業，采用靜壓結合振動的方式進行施工，使其達到要求。

4.4? 基坑開挖

降水井將水位降至基礎底面以下0.5m～1.0m后，采用挖掘設備進行分層基礎開挖，當基礎開挖深度達到設計基礎底標高30cm范圍內，采用人工進行開挖，達到設計底標高后進行平整，在基坑上部1m以外開挖50cm×50cm截水溝，并在基坑底部設置集水坑。

4.5? 基坑監測

基坑監測內容主要包括基坑周邊地面觀測、沉降觀測、位移觀測、水平觀測，臨近既有線及結構物附近安設觀測點，埋設混凝土觀測樁，其他觀測點在可采用鋼釘等形式進行布置控制點。基坑周圍采用現場觀察、地表沉降利用水準儀進行監測、防護結構位移利用測斜儀進行監測、基坑回彈利用分層沉降儀進行監測。監測儀器必須采用高精度設備，并由專業測量人員進行操作。

監測的目的主要是為施工安全提供保障，通過的監測數據的分析，可提前對基坑變化預判可能出現的險情，從而有效調整施工方案和采取相應的處理措施，確保施工安全可控。

5? 結束語

佳木斯站場改造旅客地道結構物接建基坑工程施工，通過采取上述方法進行施工和控制，基坑防護結構穩定，既滿足了既有站場設備設施安全，又達到了優質的目標，對今后站場改造類似工程施工提供了寶貴的經驗。

參考文獻：

[1] 探究臨近既有線深基坑防護的施工工藝[J].中國期刊網，2017.

[2] 許月香.框架橋頂進下穿鐵路岔區線路加固施工技術[J].中小企業管理與科技，2014（11）.

[3] 沈鵬.談談深基坑監測與信息化施工[J].建筑工程技術與設計，2014（23）.